余承东：华为智选车已盈利，车BU预计今年扭亏为盈

（文/周盛明 编辑/张广凯）2024 年 3 月 15－17 日，中国电动汽车百人会论坛（2024）在北京召开。

大会围绕「巩固和扩大新能源汽车发展优势」主题，围绕全球汽车产业发展新形势、汽车产业绿色低碳转型新路径、智能网联汽车发展新方向、车城融合发展新策略，以及动力电池产业创新、大算力、大模型、大数据等技术应用、充电基础设施建设、商用车电动化智能化转型、汽车服务化生态构建及汽车市场与消费新变化等多个话题展开讨论。

在高层论坛上，华为常务董事，消费者 BG CEO，智能汽车解决方案 BU 董事长余承东发表《打造智能汽车解决方案“硬核科技”，助力扩大中国新能源汽车产业发展的优势》的报告。

在报告中，余承东首先提到了智能汽车解决方案的重要性。

余承东指出，这一变革是科技、消费与制造属性融合的结果。他提到，即便在传统的汽车制造领域，采用新技术如一体化压铸、新的电子电气架构等，都是向着消费者需求和科技属性倾斜的重要步骤。

而华为一直致力于运用其在 ICT 领域超过 30 年的技术积累，支持汽车行业的技术升级，涉及芯片、操作系统、算法、云计算和人工智能等多个领域。

演讲中，余承东详细介绍了华为在智能座舱、智能驾驶、车载光学、车控系统和车联网五大领域的技术进展和解决方案。

华为不仅开发了基于鸿蒙操作系统的智能座舱，而且在智能驾驶领域提供了被广泛认可的解决方案，包括主动安全技术，能显著减少交通事故，提高驾驶安全。

关于和小鹏在智驾方面的竞争，余承东表示：

「刚刚何小鹏说，这个领域在智能泊车、智能驾驶方面国内市场做的最好的是小鹏，但今天我们来了以后，我们要改写，我们的 ADS 高阶智能驾驶还是被大家认可的，座舱、智能驾驶公认我们的体验是最好的。」

余承东还提到了华为在智能电动领域的参与，比如 600 kW 的超级充电站和 800 V 高压碳化硅电驱系统，以及在电池管理系统（BMS）方面的技术积累，确保了零燃烧事故的安全记录。

他还阐述了华为的三种合作模式：标准零部件模式、全栈解决方案模式和智选车合作模式，每种模式都旨在深化与汽车企业的合作，利用华为的技术和市场经验，共同推进产品的创新和优化。

在演讲中，余承东展示了华为智能汽车解决方案的市场应用成果，特别是在与各大汽车制造商合作方面取得的显著成绩。

他提到了几款车型的成功，例如与赛力斯合作的 M7 和 M9，以及与奇瑞合作的智界 S7。

余承东表示：「把华为十几年来 2C 积累的经验和能力帮助车企一起来做，华为多帮一些，把我们十几年 2C 的能力一起用上去，包括产品体验、产品设计、产品定义，渠道、零售、营销、质量管理，和我们的一套管理体系，一起用起来帮助车企来造一个好的车。」

目前，采用智选车方案的主要有赛力斯、奇瑞、北汽、江淮四家。 余承东表示，因为人手、资源非常紧，所以目前只能够像华为做运营商业务一样，开样板点、开试验区。

关于问界的成功，余承东总结道：

「我们率先和赛力斯合作，取得了一定的成绩，其中 M7 创造了中国 30 万元车的历史记录，上市以后第一个月卖了6万台，远远超出我们的预计。」

「我们一起打造的 M9 均价 50 多万的车，上市到现在为止卖了接近 6 万台，前几天就卖了 3 万台，很快过了 4 万台、5 万台，现在接近 6 万台，12 月底才上市的，短短的时间，创造了高端车销量的记录。」

关于智界 S7 的交付速度，余承东表示：

「因为我们芯片的缺货和工厂的搬迁，耽误了上市和量产，从新工厂的切换建设，到我们最近芯片供应的紧缺，影响了这个产品销售，但我们从 4 月份开始可以恢复到正常状态。」

余承东强调，华为的技术在提升这些车辆性能和市场接受度方面起到了关键作用。

余承东也表示，目前华为的智能驾驶系统成本还是偏高——「华为目前因为供应链、因为各方面的原因受制裁，我们的成本还有点偏高，30 万以下的车用我们这个还有点挑战，只有 30 万以上的车用我们这个才用得起，才能够盈利」。

余承东称，通过智选车模式助力车厂，把中高端车卖好以后，让华为车 BU 实现闭环，能够有好的利润奏响扭亏为盈。

余承东表示，今年预计华为车 BU 能够扭亏为盈。目前，今年前三个月智选车已经实现扭亏为盈，而整个车 BU 接近盈亏平衡，预计 4 月份开始往后能实现扭亏为盈。

余承东最后提到，华为会全心全意助力中国车企在智能化、电动化、网联化时代汽车转型升级取得商业成功。

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