长安更新蓝鲸动力解决方案，如何摒弃技术路线之争？

（文/张家栋 编辑/张广凯）

3月13日，长安汽车正式举行名为全域全场景动力解决方案暨新蓝鲸动力发布会。

会上，长安汽车总裁王俊针对当前全球新能源汽车发展现状进行了分析，并再度明确长安汽车在国家“863”计划“三纵三横”技术研发布局下，以解决用户痛点、满足用户需求为导向，摒弃技术路线之争、构建全技术路线研发能力的发展与实践。

在王俊看来，新能源动力技术解决方案之于新能源车，等同于发动机、变速器之于燃油车，围绕用户需求，全面研发新能源汽车技术平台的“根技术”，是长安汽车打造蓝鲸动力的初衷。

而新蓝鲸动力的诞生，则是围绕全域全场景动力解决方案，该方案涵盖新蓝鲸混动专用发动机、可插混可增程的双电机电驱，以及长安自主研发的智慧驾驶管理系统（IEM）。新蓝鲸动力也将助力长安目前旗下智电iDD、数智AI电驱以及超级增程三大动力系统的技术不断提升。

也就是说，对于长安而言，秉承多动力技术路线并行的策略，并通过“积木式”动力模组化开发将“发动机+三电”的根技术相融合，便是王俊口中“摒弃技术路线之争”的最佳路径。

但想要打造出电动化时代为市场所认可的根技术，发动机与三电中的每一个模块，都需要精益求精。

对此，长安首先对其混动发动机做出了优化。

该发动机具备的500bar超高压燃油喷射系统能够使燃油颗粒直径达到千分之一毫米级，相比较行业常规的200bar或者350bar燃油系统，油滴直径减小20%，实现发动机的更为充分的燃烧。

行业最高1.45行程缸径比、最大16压缩比，可大幅度强化缸内气流运动，实现高EGR率稀释条件下的缸内快速燃烧，通过曲轴偏心、连杆、缸套、缸盖的精细化设计，克服高行径比带来的整机高度挑战；最大16:1压缩比，逼近汽油机设计极限。

150mJ高能点火技术，采用不对称循环燃烧，则能够显著降低发动机泵气损失，最高热效率点泵气损失低至0.1bar以内，实现火弧稳定、持久，可有效提升超高EGR率稀释下的点火稳定性。加上行业最低摩擦设计、全电动智能温控系统，确保发动机快速暖机、高效冷却，全工况水温维持最佳区间，降低能耗损失。

多项创新技术令新蓝鲸发动机的量产热效率达到了44.28%，在实验室的极限环境下，该发动机的储备热效率甚至能够达到47.03%，媲美世界顶级发动机。

除此之外，长安的创新技术还表现在双电机电驱方面，新蓝鲸动力将实现一套动力系统可自由选择并一键锁定插混、增程双模式的功能。

其中，油冷电机应用了全球电混首发的10层hairpin扁线技术，采用了4核高算力MCU双电控主芯片，提供可油、可电、可插混、可增程的多种选择。该系统中，发电机峰值功率99kW，驱动电机峰值功率158kW，最大扭矩330Nm，最高效率97.8%。

在增程模式方面，拥有全新自研的油冷增程系统，包含新蓝鲸增程发电模块和新蓝鲸增程模块，分别适配两驱和四驱车型。超级增程可实现3.63kWh/L的油电转化率，电驱CLTC效率95.01%，带来更高的燃油经济性和更长的续航里程。

而长安汽车独创的iEM高阶智慧动力控制系统，则包含进阶的A-ECMS算法、动力源全域管理技术、全地形驾驶自适应控制技术。该系统能够通过多控制器智慧联动，集车端、云端、用户端数据应用为一体，实现动力体验全域升级（全速域、全温域、全场域、全时域）。

新蓝鲸动力的发布，是长安汽车在动力技术领域的再度突破，同时也是长安自2017年启动“第三次创业——创新创业计划”以来，加速向智能低碳出行科技公司转型的实际成果之一。

根据规划，2024年，长安汽车将有两款搭载新蓝鲸动力的重要车型上市，分别是长安UNI-Z、深蓝G318，其中，长安UNI-Z为插混产品，即将于不久后亮相的深蓝G318则将搭载新蓝鲸超级增程技术。

截至目前，长安汽车在新能源动力技术方面，已经开创了蓝鲸动力平台，产品覆盖发动机、变速器及电驱变速器等，全面兼容PHEV、HEV、REEV等电气化构型，这也令长安能够不纠结于对单个技术路线的探索。在不同的时间节点，为市场推出最适合用户的动力系统，无疑是蓝鲸动力众多领先技术，为长安带来的游刃有余。

放眼更远的未来，长安还计划将通过不断的技术迭代，以及整车和电池系统的创新，到2025年，长安新能源汽车的同类型产品的CVI值将分别达到95和40，后续每2年提升5%-10%。

到2030年，长安还将推出液态、半固态、固态等8款自研电芯，形成不低于150GWh的电池产能。

在长安汽车看来，通过技术、产品、商业模式的拓展，以“能源”为主线，打造完整的可再生能源生态圈，形成能源生产、存储与利用的产业闭环，才能真正实现全产业链价值的最大化。

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