印尼两飞行员在飞行途中同时睡着28分钟，机上还载有157人

（观察者网讯）综合印度尼西亚《雅加达环球报》、法新社和英国《卫报》等外媒3月9日报道，印度尼西亚交通部“强烈谴责”印尼巴泽航空公司（Batik Air）近日发生的一次事件：一航班两名飞行员在飞行途中同时睡着约28分钟，这导致飞机偏离了预定航线，好在最终安全降落。

事发时，除了2名飞行员，这架空客A320飞机上还载有153名乘客和4名空乘人员。

印尼交通部民航总局局长玛丽亚·克里斯蒂（Maria Kristi Endah Murni）表示，将对包括巴泽航空在内的所有印尼夜间航班运营商进行疲劳风险管理相关的调查和评估。

巴泽航空3月9日称，当事的两名飞行员已被暂时停职。

图自印尼航空观察家格里·苏加特曼X账号

印尼巴泽航空公司成立于2012年，2013年首飞，是印尼狮航的子公司，总部位于雅加达。印尼国家运输安全委员会（KNKT）2月27日在官网上传了有关该事件的报告，但直到近日才被媒体发现，法新社3月8日报道了这份报告。

根据印尼国家运输安全委员会的初步报告，1月25日，巴泽航空BTK6723航班从印尼东南苏拉威西省省会肯达里飞往该国首都雅加达，飞机起飞大约半小时后，机长向副机长请求短暂休息并得到了允许。

报告称，副机长随后接管了飞机，但也“无意地”睡着了。在副机长最后一次被记录到回应空管指令12分钟后，雅加达地区控制中心试图联系这架飞机，询问飞机还要保持当前航向多久，但无人应答。尽管空管多次尝试建立联系，期间还有其他航班飞行员帮助呼叫，BTK6723航班均没有应答。

距离最后一次有记录的信号传输28分钟后，机长终于醒来，意识到飞机偏离了航线，并发现他的副机长睡着了，赶紧将其叫醒。这位机长回应了来自雅加达控制中心和其他飞行员的呼叫，声称BTK6723航班遇到了无线电通信问题，问题已经得到解决。

机长修正了航线，最后飞机安全落地雅加达。

值得一提的是，报告显示，BTK6723是返程航班，在由这两名飞行员当天早些时候执飞的从雅加达飞往肯达里的去程上，副机长曾向机长请求休息，获准后在驾驶舱内睡了约30分钟，并在降落前醒来。没想到返程时两人都睡着了。

《雅加达环球报》称，32岁的机长是印尼公民，通过了必要的健康检查，血压和心率正常，酒精检测阴性，使他能够胜任飞行工作。

28岁的副机长也是印尼公民，也通过了健康检查，他有对一个月大的双胞胎宝宝，事发前一天他帮忙照顾孩子，没有得到充分休息。报告称，这位副机长试图在前一晚睡觉，但中途不得不醒了几次，帮妻子照顾婴儿，他认为自己的睡眠质量因此降低。

尽管飞机上153名乘客和4名空乘人员在2小时35分钟的飞行中没有受伤，飞机也没有受损，这一事件还是引发了关切。

资料图：印尼巴泽航空公司飞机

印尼国家运输安全委员会的这份报告强调，当事航班缺乏详细的驾驶舱检查程序，这引发了对巴泽航空是否正确实施安全应急程序的担忧。

印尼国家运输安全委员会建议，巴泽航空应制定更加详细的驾驶舱检查程序以确保其得到有效执行，并确保飞行员和机组人员在飞行前得到充分休息。

印尼交通部民航总局局长玛丽亚·克里斯蒂表示，交通部强烈谴责巴泽航空公司的这一事件，她呼吁航空公司更加关注机组人员的休息时间。

克里斯蒂还表示：“我们将对印尼夜间航班的运营商进行有关疲劳风险管理的调查和评估，这些调查和评估涉及巴泽航空和其他所有航空公司。”

对于此次事件，巴泽航空在3月9日的声明中称，该公司“遵守充分休息的政策”，并“致力于落实所有安全建议”。声明补充称，涉及1月25日事件的两名飞行员已被暂时停职。

法新社称，印尼作为一个群岛国家，人员和货物的运输主要依赖飞机，但此事件暴露该国飞行安全堪忧。

对于此次事件，印尼航空观察家格里·苏加特曼（Gerry Sugatman）3月9日在X平台发文称，通过计算，这架飞机因为偏离航线和修正行为可能多耗费了600-800千克的燃油，其着陆前的空中盘旋圈数和复飞次数都受到限制，但可以转至其他机场备降。目前还不清楚这架飞机携带了多少燃油，偏离航线对飞行安全的影响需要等待进一步调查结果。

苏加特曼称，巡航阶段飞行员睡觉是正常的，小憩可以改善飞行员的清醒程度，但是需要轮流休息，问题是这次两名飞行员同时睡着了。这是工作条件和飞行员休息纪律的问题，有必要探讨航空公司对飞行员疲劳问题的态度，是一个必须解决的系统性风险，而不仅仅是制裁航空公司和飞行员。

美国《大众科学》月刊网站2019年6月曾发文称，驾驶舱疲劳仍然是全球民航业的一大威胁。2008年，一个航班的主、副飞行员在操控飞机时同时睡着，错过了在夏威夷的降落，因此被吊销了飞行员执照并被解雇；2017年，一名过度疲劳的驾驶员差点操控飞机在旧金山国际机场降落在另一架飞机上。

《大众科学》提到，2014年，美国联邦航空局实施了60年来第一个飞行员休息条例，根据飞行员轮班开始时间，限制每天的值班总时间和飞行时间。条例还新建了一个程序，飞行员根据这一程序可以报告疲劳状况，而无需受到航空公司或政府的纪律处分。

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