55.98万的MEGA，一场计划周密的豪赌

（文/周盛明 编辑/张广凯）MEGA 可以看成是理想的第三次出发。

第一次是理想 ONE 用大电池增程和大 6 座的开创性迎来原始积累；第二次是 L 系列在上述基础上用「冰箱、彩电、大沙发」等出色的产品定义迎来爆发。

第三次，理想选择用一台豪华 MPV 来实现自上而下的纯电冲锋。

客观来说，MEGA 对于理想而言有两个方面的挑战：第一，MEGA 是理想从单一增程转向纯电、增程并行的第一款产品；第二，MEGA 是一款 MPV，相比起 SUV，这个细分品类其实并不是传统意义上的热门赛道。

理想一直很擅长学习特斯拉。从第一性的原理出发，理想希望最大化利用纯电平台的空间优势、效率优势和理想一贯来的产品/功能定义优势。

从这个角度来说，似乎一台 MPV 成为了这家以家庭用户为核心车企的自然走向。

一张名片，审美之变

对于国内市场而言，MPV 主要有三个分段。第一是 20-30 万级别，以本田奥德赛/艾力绅，别克 GL8 等为代表；第二是 30-40 万级别，以丰田塞纳、大众威然、别克世纪等为代表；第三是百万级别，以丰田埃尔法，奔驰 V-Class 为代表。

从造型的角度出发，由于埃尔法在国内被赋予了太多「明星保姆车」的光环，诸如腾势 D9、极氪 009、岚图梦想家的国内新能源 MPV 或多或少都没有跳出其象征的传统 MPV 设计框架。

但对于一台希望破圈、希望在产品之外有「社交属性」的 MPV 而言，MEGA 的外观设计不仅是对于 MPV 外观设计领域的一次突破，也是对于理想自己纯电序列的外观设计的新开始。

理想高级设计总监 Ben Baum 曾在保时捷工作 8 年，是保时捷 992 外饰主设计师。2020 年 8 月，Ben Baum 加入理想，L 系列和 MEGA 的外观设计诞生自他和团队之手。

「保时捷的前辈曾告诉我，任何能成为时代 icon 的经典车型，都能用三笔画出车的标志性轮廓。保时捷 911 可以，理想 MEGA 也可以。」Ben Baum 曾表示。

根据《晚点 AUTO》的报道，李想本人在 ONE 和 L 系列时期更在于产品本身「不出错」，但到了 MEGA，李想曾反复鼓励造型团队，要「激进、前瞻、前沿、和别人不一样。」

最终，我们看到了 MEGA 现在这种「特立独行」和「简洁」并存的外观设计语言。

「大空间」和「低风阻」成为了理想设计 MEGA 的核心设计原则。《晚点 AUTO》曾报道，为了优化风阻，理想专门组建了一个空气动力学团队，放在了造型团队里面。工程师测算风阻，向造型团队提需求。

MEGA 的低风阻造型带来了优秀的空气动力学性能，它的风阻系数仅有 0.215——作为对比，理想 L9 风阻系数为 0.306，丰田埃尔法为 0.34，极氪 009 为 0.27。

MEGA 在外形设计上的成功之处还在于，它并没有损失功能性——MEGA 的低风阻系数带来了 15.9 kWh/100 km 的极低能耗，与此同时，车内空间也并没有因此受到影响。

对于丰田埃尔法来说，其代表性的大面积镀铬中网成为了其首创的、极具代表性的豪华 MPV 设计符号；对于奔驰 V-Class 来说，奔驰的品牌光环为其赋予了更高的溢价能力。

对于 MEGA 来说，这台 MPV 必须拥有「第一眼看上去就不同」的能力。

在不希望模仿埃尔法、品牌价值尚不及奔驰的前提下，MEGA 的外形设计是一张成功的「名片」——有传播度，且能满足新消费者对于「新鲜感」的期待。

其内在逻辑其实也和特斯拉的 Cybertruck 有一致之处。

一场豪赌，纯电新雏

「理想的成功完全是油箱和增程器的成功，理想的纯电产品风险极大。」

这样的争议声音在 MEGA 上市前不绝于耳，其实大家的怀疑并非没有合理性——从理想 ONE 到 L7/8/9，理想对于产品的核心宣传点中就包括了「增程没有续航焦虑」，但大电池增程的产品定义到了纯电的 MEGA 上并不能够再复用。

但从另外一个角度而言，李想本人是一个优秀的产品定义者。不论是 2020 年的理想 ONE，还是 2021 年的 L 系列，理想更多是在技术发展和供应链能力上的「顺势而为」。

MEGA 也是如是。

观察现在 30 万以上纯电产品的破局困境，其实很重要的一点就是「续航焦虑」和「补能焦虑」。在电池技术和快充技术没有充分发展的年份，蔚来选择用换电站曲线救国，理想选择用大电池增程等待东风。

到了 2023 年，新能源浪潮倒逼供应链的快速进步，MEGA 也等来了后发的时代红利——来自宁德时代的麒麟 5C 电池容量 102.7 kWh，CLTC 续航 710 km。

基于 800V 架构，MEGA 成为了目前充电速度最快的量产车之一——充电 15 分钟续航增加 500 km，平均充电功率 300 kW。

而快充下的电池寿命问题也得到了解决。李想表示，MEGA 的 5C 电池包在 5C 的状态下快充，也比 2C 电池在 2C 倍率下快充的寿命长 50%。

而相比曾经超过 50 万/吨的碳酸锂价格，现今的碳酸锂由于供给侧的过剩，价格已经快速回落到 10 万/吨附近，这也刚好是理想发力纯电的时间节点。2023 年 12 月，李想曾发过相关微博，言语间难掩喜悦。 

但需要注意的是，相比产品端的技术进步，补能体系的建设不是一日之功。

目前，蔚来的自建超充站数量是 3718 座，换电站 2,379 座；小鹏的超充站 2,200 座，其中大约 1,000 座为自营模式。

相比之下，理想目前有约 300 座超充站，全部集中于高速场景。理想计划 2024 年底将在全国上线 2,000 座超充站，覆盖全国九纵九横流量最高的十八条国家高速干线，完成三线及以上城市核心城区 60% 的覆盖。

在城市区域，采用加盟模式的理想充电站将于 2024 年大规模落地。

李想在发布会上还表示，将在未来几年内投入 60 亿元建设 5,000 个直营 5C 充电站。尽管补能体系建设并非一日之功，但好在对于现阶段的理想来说，1,000 亿以上现金储备可以让该计划迅速推进。

对于空间的打造是理想一贯的长板，底层是对有限车内空间的利用，直观是空间的灵活组合以及智能化对座舱体验的提升。

从基础参数来说，MEGA 的车身数据明显大于埃尔法。同时由于纯电架构省去了发动机、变速箱的空间占用，MEGA 的车内空间更加平整，座椅自由度更高。

李想用这样的表达来介绍 MEGA 相比其他 MPV 在乘坐空间上的优势：

「在第一排、第二排乘客打开腿托的情况下，第三排的乘客仍然拥有舒适的乘坐空间。」从实际出发，做到这一点的 MPV 寥寥无几。

在舒适性配置上，诸如二排航空座椅、16 点按摩、冷暖冰箱、21 扬声器、17 英寸的后排屏幕等均是标配，「理想同学」语音助手和座舱娱乐生态经过了 L 系列的打磨，在 MEGA 上，座舱体验依旧是理想的强项。

实际上，MEGA 也回归了 ONE 时代一个配置、一个定价的传统，除了车漆颜色之外，消费者几乎不再需要为别的配置支出。MEGA 全系标配的双电机四驱系统能提供 400 kW 的最大功率，百公里加速时间 5.5 秒，双腔空簧和 CDC 减振器也均有配备。

李想还表示，理想之后的纯电车型会标配 5C 快充，所有新车都会有电动四驱。这也意味着，即将上市的理想 L6 和下半年上市的 3 款新的纯电系列会具有上述的能力。

四台增程，守住垒城

在发布会的后半部分，理想发布了改款的 L 系列。

2024 款理想 L9 全系、2024 款理想 L8 和 2024 款理想 L7 的 Max 车型将电池包容量提升至 52.3 kWh，CLTC 续航里程提升至 280 km 以上，CLTC 综合续航提升至 1,400 公里以上。

2024 款 L 系列车型全系标配魔毯空气悬架，其中 2024 款理想 L9 全系搭载带双腔空气弹簧和 CDC 减振器。

此外，2024 款理想 L9 升级了专属的二排右侧皇后座、主驾魔毯座椅及一、二排四座 SPA 级十六点座椅按摩，和 MEGA 保持一致；2024 款理想 L7 和 2024 款理想 L8 升级了 SPA 级十点座椅按摩，并提供智能冷暖双用冰箱等舒适配置。

安全和健康方面，2024 款理想 L 系列全系都升级了双腔远端安全气囊、负离子发生器和二氧化碳传感器。

在智能化，2024 款理想 L 系列全系升级高通骁龙 8295P、RGB+IR 视觉模组、双麦阵列式麦克风。影音方面，2024 款理想 L 系列全系支持杜比全景声和杜比视界双认证，Pro 和 Max 车型配备铂金音响系统。

2024 款理想 L7 和 2024 款理想 L8 的 Pro 和 Max 车型都标配了 AD Max，拥有激光雷达。

从定价来看，除了 2024 款理想 L8 Pro 车型因为换装了 AD Max 而价格小幅上涨之外，L7 和 L9 的售价没有改变。理想显然极其重视自己的增程产品线的竞争力提升。

依靠 L 系列的三款车型，理想在 2023 年实现了 1,238.5 亿元的营收和 376,030 辆的交付数，理想也一跃成为中国第一家年营收突破千亿元的新势力车企。

此外，2023 年理想的全年净利润达到 118.1 亿元，实现了对初期亏损的填平，也打破了新势力造车长期深陷亏损的困局。

对于 2024 年理想的 80 万年销量的目标来说，MEGA 的内部预期是月销量 8 千台，下半年的三款纯电还需要考虑产能爬坡，所以在理想 L6 上市之后，销量承压仍是理想的增程系列。

相比 MEGA 以及之后纯电产品的「攻城之战」，L 系列是目前理想的现金流重要来源，也必须要扮演好「固守城池」的角色。

写在最后

从诞生至今，理想一直是以用户需求为主导，思考特定人群所需要的产品和功能形态。从这个角度出发，MEGA 其实是为潜在消费者「定制」的产品，而不是单纯的技术堆砌。

本末倒置的结果就是，很多车企堆砌所有主流技术，但最后定位模糊，销量惨淡。

另外一方面，上下游的成熟也让理想的纯电战略有了更为肥沃的土壤。在资金储备雄厚的当下，2024 的理想已经不再是 2020 年的理想。

所以，用豪华 MPV 这种看似「小众」的产品自上而下开启纯电产品的新征程，看似是一场「豪赌」，但其实计划周密。