新款智己L7上市：操控依旧，大幅升级舒适性

（文/周盛明 编辑/张广凯）2024 年 2 月 24 日，智己汽车宣布全新智己 L7 上市。本次改款上市的新 L7 在保留了一贯的操控性、运动性优势的同时，大幅提升了后排乘坐的舒适性，产品力层面提升显著。

全新智己 L7 共推出 4 个版本，售价分别为：全新智己 L7 Max 超长续航版，29.99 万元；全新智己 L7 Max 长续航性能版，34.99 万元；全新智己 L7 Max 长续航旗舰版，38.99 万元；全新智己 L7 Max SP 特别版，41.99 万元。

发布会上，智己汽车公布了限时上市权益：即日起至 3 月 31 日，下定全新 L7，尊享至高价值 63,800 元限时购车好礼，包括全系享 2,000 元订金抵扣 10,000 元尾款，最高价值达 55,800 元的豪华配置升级特惠；以及 IM AD 智能驾驶全功能包终身免费使用等权益。

值得注意的是，智己 L7 一直是纯电中大型车中操控性和运动性方面的「优等生」。本次改款上市的全新 L7 依旧保持了这一优良传统。从配置单中我们可以看出，新款 L7 全系标配全铝合金底盘、四轮转向、CDC 电磁悬架、倍耐力 P-Zero 高性能轮胎、eTAC 扭矩控制系统等。

智己汽车官方介绍，搭载了四轮转向系统的全新 L7 转弯半径仅有 5.4 米，虚拟轴距<2650 mm，接近于紧凑级车。值得一提的是，智己 L7 的四轮转向供应商来自德国老牌企业采埃孚，该机构可实现双向共 12° 后轮转向角度，且无级可调。这也是传统车企百万级车型上才会出现的功能。

而 L7 采用的采埃孚 CDC 智能电控阻尼减震器可在 10 ms 的瞬间快速调节悬架阻尼大小，带来更稳定的高级行驶质感。此外，智己全球独创了 EVD 极速矢量四驱系统驱动方案，可以在多种驾驶模式之间切换，切换速度可达 300 ms。

智己 L7 搭载的 eTAC 边缘扭矩控制技术也有效提升了安全性和操控性——车轮打滑到实现响应循环的时间相比于传统 TCS 快了 3 倍以上，迅速降低车轮的打滑量。

此外，全新智己 L7 转向比由 14.5 减小至 12.5，方向盘打满圈数从 2.65 减小至 2.3，具有更好的转向手感，更好的响应速度，更敏捷的车身动态。

另一大亮点是，智己 L7 今年春季还将上线「ICS 云台制动」功能，通过 One-Box 线控液压制动系统，车辆可以有效降低前冲推背感，实现刹车「不点头」、堵车 「不晕车」的制动效果。

在舒适性层面，全新智己 L7 提升幅度较大。

智己全新 L7 座椅全系规格统一，均配备「5D 奢享行政座椅」。相比较老款，升级后的座椅在填充物厚度、座垫长度和靠背角度层面都有优化。新车后排拥有 50 mm 电动腿托，同时靠背角度可以实现 10° 无级电动调节。与此同时，智己 L7 还拥有三档坐靠加热、三档坐靠通风以及肩腰背分区按摩等越级舒适性功能。

在智能驾驶上，智己全新 L7 全系配备双激光雷达+Orin X 芯片，全系可升级城市 NOA 等高阶智驾功能，不区分高低配。

此外，新车的视觉感知也进一步提升，两颗前向周视摄像头像素由 500 万提升至 800 万，其中前视广角摄像头视距提升 24%、前视长焦摄像头视距提升 28%。升级后的前向周视摄像头同时亦能作为行车记录仪镜头，免去繁复的独立硬件，同时提供可靠、高清的行车画面实录。

在补齐了老款车型舒适性上的短板之后，智己 L7 的产品力层面已经不存在硬伤。相反，对于注重操控性、注重性能以及不希望因此妥协智能化的消费者来说，智己 L7 是「均衡」的产品。

但客观来说，在智己 L7 的售价段，仍存在极氪 001、极氪 007、智界 S7、小鹏 P7i 等强有力的对手。对于智己来说，L7 的改款只是「开胃菜」，真正的重头戏将会聚焦于即将在日内瓦国际车展亮相的智己 L6。

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