吉祥航空跨界造车，用“生态”差异化入局？

（文/周盛明 编辑/张广凯）近些年，「跨界造车」的案例屡见不鲜。

比如大家耳熟能详的小米，从一家消费电子制造公司跨界入局造车；而华为则选择用「曲线救国」的方式，和车企赋能跨界进入汽车制造的赛道；再比如消费电子、网络及通讯产品企业——创维集团，将品牌授权给开沃新能源来打造创维汽车；还有早些年从互联网企业跨界造车的乐视汽车，他们都是新能源浪潮之下新入局的跨界企业。

而上述企业或多或少都有科技企业、互联网企业的背景。作为一家航空公司，「吉祥航空」入局造车的消息的确让人颇有些好奇。

接手云度汽车，均瑶 22 年获造车双资质

吉祥航空母公司为均瑶集团。

作为一家以实业投资为主的现代服务业企业，均瑶旗下拥有 4 家上市公司，并且常年位居中国民营企业 500 强、上海企业 100 强、长三角企业 100 强、中国民营企业社会责任百强榜榜首。

从 1991 年开始，均瑶集团开始拓展业务，从航空开始，逐渐到金融、消费、教育、健康、科技等多个领域。

在造车资质上，均瑶集团通过注资成为云度汽车的大股东来达到入局造车的目的。

如今看来有些边缘化的云度，实际上是国内第一波新能源车企。

2015 年，背靠福建省汽车工业集团有限公司、莆田市国有资产投资有限公司等四大股东，在福汽集团的基础上，「云度汽车」被打造成为一个全新的新能源汽车品牌。在 2015 年 12 月成立之后，短短 13 个月的时间，云度汽车就拿到了国家发改委的备案。

到了 2017 年 7 月，云度汽车又获得了由国家工信部颁发的新能源汽车生产资质，成为国内最早获得新造车资质的企业之一。相比之下，在当时迫于「资质难」困境的蔚小理们，只能依靠「代工贴标」的形式造车。

彼时的云度汽车不仅拥有地方政府的支持，同时也赶上了国家对新能源大力补贴的春风。2017 年 10 月，云度首款汽车云度 π1 宣布上市，2018 年 3 月，云度 π3 上市。整个 2018 年，云度交付新车 9,300 台，在新势力阵营中仅次于蔚来。

云度 π1

但好景不长。定位小型 SUV 的 π1 和 π3 在日益激烈的新能源车市中越发缺少竞争力，销量也逐步走低。

云度 π3

数据显示，2019 年云度汽车销量仅有 2,566 辆；2020、2021 年云度汽车销量稍有提高，但单月销量依旧仅为 3 位数，年销量分别约为 4,700 辆和 5,300 辆。

而云度汽车原先在 2018 年北京车展亮相的 A+ 级纯电 SUV——云度 π7 最终并没有成功落地，胎死腹中。2020 年上半年，在疫情影响下，云度汽车一度传出降薪裁员的消息。

2020 年 5 月，云度汽车得到了欣旺达和莆田国资的支持，开始复工复产并继续融资，但改款后的 π1 和 π3 销量并未有很大改观。2022 年 2 月，因资金链断裂，云度再度停产。

在国家限制新造车资质许可的大背景下，危机边缘的云度一度传出要被一汽、小米等企业入主。但最后，均瑶集团正式成为云度汽车的大股东。

这也被外界看作均瑶开始布局新能源相关产业的一个风向标。

除了云度汽车，2022 年 7 月 20 日，均瑶还注册了上海吉祥智驱新能源汽车有限公司，注册资本为 10 亿元人民币，均瑶集团实控人王均金担任法人，持股 19%，业务包括新能源整车销售；技术开发；电动汽车充电基础设施运营。

在注资云度后，均瑶迅速完成了对其的内部改革，包括人事、产品和企业运营等。云度汽车更名为「吉祥云度」，意图联名同为均瑶旗下的「吉祥航空」。

均瑶集团也在 2023 年提出了「吉祥大出行战略」的规划，同时该战略旗下「吉祥汽车」品牌正式诞生。

整合资源发展生态，做「大出行战略」

「生态」一词，原来是指一切生物的状态，以及不同生物个体之间、生物与环境之间的关系。

现在互联网企业之间流传的「生态」一词，历史可以追溯到乐视创始人贾跃亭提出的「生态化反」——即整合企业旗下多个领域的多元化业务，比如电视、手机、会员体系等，最终实现「化学反应」。

虽然乐视的现状堪忧，但不可否认「生态」其实是一个中性词，关键在于如何整合、如何「化反」。

根据均瑶集团董事长王均金对于「吉祥大出行战略」的想象，其希望串联起碎片化、断裂的出行场景，为用户提供端到端无缝链接的一站式服务。

理解起来不难。航空出行的头尾之间都存在交通出行的分割——比如从家到机场的送机服务，比如从机场到目的地的接机服务。如果再向上游或者下游追溯，出行的链接中还包括购买机票、订购酒店、景区购票、汽车短时租赁、会员贵宾厅服务等等。

在均瑶集团看来，吉祥汽车正是串起这些环节的重要粘合剂。而依托于吉祥航空的线下渠道和用户优势，吉祥汽车具备了生态闭环的潜力。

比如，均瑶集团董事长王均金表示要把航空营业厅扩张成多业态的服务中转站。航空厅是旅途中曝光量极大的场所，吉祥汽车会在这些门店内提供汽车销售、试驾、金融、二手车买卖和维修等服务。

与此同时，这些门店也会给吉祥汽车车主和吉祥大出行会员提供购买机票、兑换出行积分、接送机、租车、喝吉祥咖啡、地道特色饮品等空港贵宾厅级服务。

在此基础上，吉祥汽车将大出行生态服务中转站中，凡涉及用户用车及拥车全生命周期的服务，统一聚合归为服务品牌「吉时服务」。

在吉祥汽车的规划中，用户只需要一个 ID 就可以为车主和生态用户提供多种定制化服务，完成这些会员的出行体验的一站式闭环。

在产品本身，生产小型 SUV 的吉祥云度并不适合商务出行的场景。「吉祥汽车」和「吉祥云度」互相独立，吉祥汽车的首款新车 AIR 的外观和内饰细节图也在近期亮相，新车定位 B 级纯电轿车。

观察者网向吉祥汽车求证得知，吉祥汽车使用了云度的生产资质，但在品牌运作和后续的产品规划上两者并无太多关联。两者的关系类似于「极越」和「吉利」。

相比起 10 万元经济型的小型纯电车，吉祥 AIR 的设计无疑更加适合商务接送和接送机等场景。新车将会承载均瑶关于「大出行战略」的生态玩法，预计将于 2024 年 2 季度上市。

根据中国民航网的数据，截止至 2023 年 6 月，吉祥航空的「如意俱乐部」会员数量突破 2,000 万。从这一点上来说，吉祥汽车拥有了得天独厚的潜在用户基础。这些用户在出行过程中会有不同的需求，而需求正是机遇的温床。