价格折半的福特烈马，能否给“坦克方程豹”们上点压力？

（文/张家栋 编辑/张广凯）

2023年开始，中国越野车市场的兴起已是不折不扣的现实。

在坦克品牌的推动下，围绕自驾游、户外露营等“户外生活”关键词的汽车产品迅速在市场中铺开。

而去年，捷途旅行者、北京BJ40、方程豹5等车型对于越野市场的跟进，也令这一曾经在华极为小众的市场迅速扩张，变成厂家与消费者共同的关注焦点。

1月29日，福特在中国市场首发了其经典越野车型Bronco的国产版本——福特烈马。再度为中国越野市场带来了新的越野气息。

越野市场的传奇

福特Bronco诞生于1966年，自诞生之初便对标JEEP的牧马人车型，经历58年时间洗礼，这款车在海外已经有不错的影响力，成为美国汽车的传奇代表。

在全球条件最严苛的越野赛事之一，近半程都在飞车的BAJA越野拉力赛中，Bronco至今已累计登顶32次。尤其是在1969年，初代Bronco以量产车之姿获得了BAJA 1000历史上首个，也是唯一一个四驱车型所获的全组别冠军，缔造了难以复制的BAJA传奇。

从1966年到1996年，Bronco先后推出了五代车型，并在2021年迎来全面焕新。作为福特家族的经典越野车型，一直以来都是全球越野爱好者心中的传奇。

尽管全新Bronco在设计方面作出了全面升级，但其设计精髓依然向经典致敬，并由内而外传承着其卓越的越野性能、稳定可靠的品质，展现出原汁原味的实用主义设计精髓。

由于这一代福特Bronco在海外已经提前推出，并以平行进口的形式在华进行销售，所以关于其产品本身，并无太多秘密可言。

向初代车型致敬的前脸，以矩形前格栅搭配圆形大灯组，所塑造出的未来感，都为当下的越野市场趋于统一化的设计带来了不同的感受。

最值得一提的自然是烈马拥有的强悍越野性能。

据介绍，福特烈马采用非承载式车身结构，前悬架为双叉臂式独立悬架，后悬架为五连杆式整体桥非独立悬架，配备分时四驱系统、前后桥机械式差速锁、坦克掉头、蠕行模式等，面对郊外复杂的越野道路能够从容应对，具有较强的脱困能力。

越野参数方面，车辆的接近角为45°，离去角为37°，通过角为26°，离地间隙达到了273mm，从而保证了出色的通过性能。并且，1700mm的轮距能够提供更好的侧向控制和稳定性。而在涉水能力方面，荒地版的涉水深度为850mm；加装了涉水喉的大沼泽地版更是将涉水深度提升到了925mm。

而在动力系统上，福特也丝毫没有做出妥协，整车搭载2.3T发动机，匹配10挡手自一体变速箱，最大功率202kW，峰值扭矩为429N·m。

此外，福特烈马还拥有4.7的后桥速比、德纳前/后电控机械差速锁、EMOD智能全时四驱系统、Bilstein（倍适登）三段式氮气减震以提升全路况下的底盘适应性。搭配G.O.A.T模式地形管理系统，也满足了车辆经济、运动、沙地、泥地等多种驾驶模式的切换。

与此同时，这两个版本的车型还配备了更智能的防倾杆断开功能，可以通过提升单侧悬架的自由行程，让车轮最大程度保持与地面接触，从而提升车辆的通过性。

除了对硬派越野本身的坚守，福特还在新车上做出了针对中国消费者的全新提升。

内饰方面，新车虽然传承了海外版设计，但在车内用料/车机等方面，福特均对其做出了本土化改进。

整个中控台采用较为传统的硬派风格，配备了12.3英寸液晶仪表盘+12英寸液晶中控屏，且保留了大量的物理按键，中控屏搭载福特SYNC+智行互联系统，内置高通骁龙8155高算力芯片，支持CarPlay、语音控制等功能。  

另外，新车还将搭载无线CarPlay，以及10个喇叭的B&O音响等等，辅助驾驶能力也将达到L2等级。这些车内软硬件的变化，足以体现出福特对于中国市场变化的重视。

“不挑对手”的烈马

总体来看，福特烈马无疑是一款实力全面的硬派越野车型。尤其在国产化之后，售价的大幅下降还将为其进一步提供充足的市场关注度。

尽管目前中国越野市场的赛道日趋拥挤，但横向比较越野能力，福特烈马在国内面对的真正竞品或许并不多。

从当前的中国越野市场来看，越野市场的泛化也为车企提供了众多“可乘之机”，外观上的致敬加上部分越野性能的释放，便能够在如今城市SUV林立的市场中彰显出足够的独特与差异化。

不过，对于真正对于复杂场景有着硬派越野需求的消费者而言，国内市场的选择仍在少数。

除了在全球市场风靡已久的Bronco、牧马人、卫士等车型外，中国市场中，也仅有坦克和方程豹品牌敢于为自身贴上“硬派越野”的标签。

按照中国越野市场的发展节奏，坦克品牌的兴起并非偶然。

直到去年，Bronco的平行进口价格还在60万元以上，入门版的牧马人指导价也需要50万元起步，而路虎卫士、奔驰G级更是高达百万元级，硬派越野过高的门槛，始终是阻碍消费者选择进入细分市场的最大阻碍。

而20万-30万元级的坦克品牌，恰恰迎合了大量中国消费者的需求。

另一方面，也正是坦克与方程豹们在硬派越野赛道上的聚焦与持续发力，才造就了烈马如今以平民化价格走向市场得以获得关注的市场环境。

所以，对于福特而言，与其将烈马当作是其对中国车企的挑战者，倒不如将之看作是国内30万元级市场的一位全新玩家。

毕竟在中国，相较于牧马人，Bronco的情怀与品牌影响力还需要进一步建设，而这实际也是考验福特下一步深耕中国市场成功与否的关键。

当然，值得肯定的是，从去年在中国市场的战略重整，到如今烈马的国产化下线，福特并没有选择像Stellantis集团一般急流勇退，而是在电动化部门全面整合后，进一步在中国市场导入自身的优势产品并与中国市场需求相结合。

尽管目前仅凭一款面向硬派越野市场的产品或许很难为福特全年的销量带来鲜明的改观，但在新车上其展现出投身中国市场的决心以及对于产品技术的坚持，无疑将是福特在中国市场重振旗鼓的最大底牌，而在今年4月即将正式公布售价的烈马，显然也将为“内战已久”的“坦克方程豹”们带来更多的压力。