小鹏X9，买一台送一台？

年底的最后冲刺，小鹏 12 月交付又破了 2 万台。这已经是小鹏连续第三个月取得交付破 2 万的好成绩了。

除了 12 月交付达到 20,115 台的好成绩之外，小鹏整个 4 季度的新车交付量达到 60,158 台，突破 6 万大关，也首次实现了单季 6 万交付的里程碑。今年全年，小鹏一共交付新车 141,601 台，历史累计交付量达到了 400,311 台。

累计交付突破 40 万交付，这是小鹏的里程碑。从上半年的销量滑铁卢到 G6、G9、P7i 的销量攀升，彼时何小鹏的那一句「再战」已经从口号变成了硕果，产品和营销上的提升和组织架构的改革让小鹏度过了阵痛期。

在这样一个时间点推出 X9，其实是一个让人意外的决定——传统 MPV 的市场远没有 SUV 和轿车来得广阔，再加上定位中高端带来的较贵售价，X9 身上的流言蜚语一直没有中断过。

但这是 X9 的市场反馈：发布会前，小定突破 3 万，发布会尚未结束，大定突破 5,000 台。作为对比，小鹏 G9 从上市到大定破 5,000 花了 5 天。

如果你不了解 X9 这台车的细节，一定会觉得一台纯电 MPV 能有这样的市场反馈，真的好到让人有些匪夷所思。

但跳出框架思维你就会发现——在纯电的技术路径之下，一台真正好的产品，车身形态其实已经不再是限制消费者选择的枷锁。 

一鱼两吃，一车两用

对于市面上大多数的 6 座 SUV 车型来说，受到车身结构的限制，乘坐体验最舒适的其实是第一，第二排的四个座位。对于成年乘客来说，SUV 的第三排座位只能在某些时候应急使用。

而对于 MPV 车型来说，虽然第三排的绝对空间要超过 SUV，但满载乘客时捉襟见肘的后备箱空间以及三排座椅收纳后对后备箱空间平整度产生影响，这些因素叠加让 MPV 长久以来只能服务于中短途的商务出行市场。

换句话说，MPV 之所以没有动摇 SUV 的客群，是因为并没有产生体验上的巨大提升。

X9 能够取得如此市场反馈，第一个原因就是在空间布局上想得细致且全面。

没有了发动机和变速箱等传统的大体积零部件，X9 在不到 5.3 米的车身尺寸内做出了 7.7 ㎡ 的车内面积——比埃尔法还要大 12%。而 X9 的第三排进出高度达到 1,315 mm，同样比埃尔法高出 75 mm。这也是普通 SUV 望尘莫及的数据，带来的直观好处就是进出第三排的逼仄感骤减。

X9 中后地板使用了全球最大量产 12,000 吨的压铸机制造，一体成型技术带来了两个直接好处：

第一，安全性提升明显——碰撞变形量减少 20%，弯曲刚度提升 40%，整车后部整体强度相比传统车身设计强度提升 30% 以上。

第二，一体压铸减少了零部件的数量和尺寸，X9 的第三排地板下方得以拥有一个尺寸非常可观的下沉式后备箱。在满载 7 名乘客的极端情况下，X9 的后备箱容积仍然有 755L——媲美一些中大型 SUV。在乘坐 7 个人时，X9 的后备箱仍能摆放下 7 个 24 寸的旅行箱。

传统 MPV 的一大痛点至此被完美解决。除了纯电车型带来的空间释放，小鹏的一体压铸技术也起到了功不可没的作用。

X9 在空间上玩法还有很多。比如，第三排座椅折叠后，可以整体向后塞入后备厢深坑中。如此一来，X9 就拥有了尺寸巨大且非常平整的后备厢空间。

此时，拥有二排独立座椅的 X9 就变成了一台行政级的 4 座 SUV 产品。如果有露营或出游的计划，此时的小鹏 X9 甚至可以不用折叠放入多台成人山地自行车、婴儿车，后备箱平整度和装载能力胜过 SUV 的同时，还可以拥有极其舒适的乘坐体验。

如果将二排座椅向前移动，X9 俨然一个厢式货车。如果铺上床垫，在 MPV 充裕的垂直高度之下，X9 的后舱可以形成一个阔绰的双人床。

除了空间上的玩法，X9 在座椅功能性和舒适性上的表现也在同级别中难觅对手。

比如，二排的航空座椅具有零重力模式，可以让乘坐者的心脏和膝盖处于一个水平线，最大程度分散身体压力。

同时，第一排和第二排之间、第二排和第三排之间都可以形成组合布局，成为舒展的乘客半躺空间。

传统三排 SUV 和 MPV 在第三排体验上都差强人意。X9 的吸引力同样来自乘坐体验出色的第三排，解决了另外一个长期痛点。

无可避免的是，后悬架的布局让几乎所有 SUV 和 MPV 都存在第三排台阶，但 X9 后 H 臂多连杆式独立悬架布局更加紧凑，侵占更小。让人吃惊的是，X9 的三排放倒角度达到了 176 度——几乎能纯平。

在此前的实际体验中，X9 的第三排实际感受甚至要优于小鹏的 P7i 的第二排，满足成年人的长途出行不会有任何不适。在这一点上，目前同级别没有任何 SUV 能够与之媲美。

除了空间的灵活性和座椅的舒适性，X9 在座舱配置上还有不少让人「眼前一亮」的配置。

比如，X9 的这个后排显示屏达到了 21.4 寸，超过了理想的 L 系列的 15.7 寸。实际体验后，虽然面积不如问界 M9 的投影幕布，但液晶屏幕在抗反光和亮度上具有更好的体验。同时，这块屏幕拥有两个调节轴——不仅可以上下翻转，还可以前后移动。

乘客就算以零重力模式躺在后排，依旧可以拥有一个舒服的观影角度。小鹏在细节体验上的进步有目共睹。

还有一个细节更能体现 X9 在细节和人性化上的进步：通过车顶的 6,000 多个微孔，X9 可以形成环绕式柔风空调，避免夏季直吹带来的体感不适和感染风寒的风险。

在音响上，X9 的一共拥有 23 个扬声器，和 6 个天空声道一起组成了 7.1.6 的环绕声。这套音响的最大功率达到了 2,180 W——沃尔沃 XC90 上的宝华韦健也仅仅是 19 扬声器，最大功率 1,410 W。在硬件用料上，X9 并没有吝啬。

对于家庭用户而言，X9 的空间和乘坐体验优于 SUV；在布局灵活度和智能化配置上，目前也没有一台 MPV 能跟 X9 直接竞争。极强的拓展性和出色的产品定义让 X9 兼顾了两种车身形态的各自优势。

这也让这台车的吸引力破圈。不只是 MPV 的意向消费者，同价位准备购买 SUV 的用户也很容易被 X9 所打动。 

还送「司机」？

在 X9 发布会的现场，小鹏宣布了一则让人咋舌的消息：城市 XNGP 智能辅助驾驶在已全量发布的 52 座城市基础上，新增覆盖 191 座城市，总覆盖城市数量达到 243 城。

之所以让人咋舌，是因为小鹏此前计划 2024 全年开城 200 座，现在几乎提前一年完成目标。目前，小鹏的 XNGP 城市高阶智驾覆盖了 90% 的小鹏 Max 版本车主所在城市，小鹏城市智驾目前全量开放数行业第一。

更重要的是，何小鹏宣布，该计划不是「画饼」——1 月 1 日发布会结束，1 月 2 日即全量推送车主。

对于小鹏而言，智能驾驶已然成为动摇消费者选择的核心配置。在 G6 上，搭载激光雷达的 MAX 版本高达 70%。对于 X9 而言，MPV 车型的长途需求会更加频繁，而足够好用的 XNGP 能够极大减轻驾驶者的负担和疲劳感。

让 XNGP 成为长途出行的「司机」，这也成了 X9 的核心卖点之一。

长途驾驶的疲劳感得到解决，X9 也致力于解决 MPV 车型在城市驾驶的困难程度。以往昂贵的后轮转向在 X9 上全系标配，这也让这台接近 5.3 的大车的转弯半径小于 smart 的精灵 #1。

在很多看不见的地方，X9 还有不少同级别罕见的配置。比如，X9 全系标配了双腔空气悬架，并且 ADAS 摄像头也会和 CDC 联动，达到主动调节的效果。并且 X9 还在前控制臂、后副车架前/后均采用了液压衬套，进一步提升隔绝感。

所有的单腔空悬都无法调节软硬，只能调节高低。传统单腔空悬的软硬调节功能完全依靠 CDC 电磁避震。但是 X9 不仅有双腔空气悬架，同时也搭载的 CDC，所以调节的区间范围和上限要远高于单腔空悬。

这在以往也是保时捷卡宴和宝马 X5 等百万级 SUV 产品的配置。

续航能力则是小鹏的一贯优势。X9 入门级车型配备 84.5 kWh 磷酸铁锂电池，其余车型均为 101 kWh 三元锂电池。在 800 V 架构之下，单电机的 X9 官方续航 702 km。

和售价相比，小鹏在配置上的不吝啬虽然会影响利润空间。但在竞争激烈的当下，高配置带来的性价比对于销量的促进功不可没，同时这样的策略也对消费者有利。

产能是最大的枷锁

在发布会的最后，何小鹏说：「X9 的预订量太大，现在最大的压力来自产能。」

看起来似乎是炫耀，但实际上产能的确是一个严肃的问题。早前小鹏内部对于 X9 的销量预期存在争议，最初的产能规划并不足以支撑现在快速增长的订单，不过好在广州车展的良好反馈让小鹏和供应商将产能规划同步上调。

春节前小鹏 X9 预计能够交付 5,000 台车。何小鹏表示：「我跟我们内部的同学说，春节我们就不要休息了，我们全力以赴，在 1 月、2 月，我们全部都会加班加点，一定早一天要把车生产出来、交付出来。」

调低售价和重新调整配置的小鹏 G9 虽然月销量攀升到 5,000 台左右，但走量车型集中在 30 万和 30 万以下。相比之下，X9 走量车型的售价集中在 38 万以上，对于小鹏来说是一次成功的向上突破。 何小鹏当初对于 X9 的预判也被验证正确，即这台车会跳出 MPV 的消费者圈层，抢夺 SUV 的用户。X9 的初期大定表现达到了 G9 水平，下一步是赶上 G6。

对于一个面向家庭用户的车型而言，X9 在空间定义和功能定义上带来了超越以往的惊喜。让人感觉到欣慰的是，这台车其实正是小鹏在发展过程中的「定心丸」。

产品层面的优秀和消费者的认可，背后其实是小鹏技术为先和长期主义思维下的一次厚积薄发。