阿塞拜疆的飞行员被称为国家英雄，而韩国机长连基本的盘旋都不做_风闻

【本文由“惘筌”推荐，来自《机场跑道外混凝土设施加剧空难？韩国土部：设施符合相关设置规定》评论区，标题为小编添加】

• 呼呼猫
• 很多新闻都故意不说完整的情况。

历史上有个类似的例子，

巴西机场，

一家飞机冲出机场，

穿过马路，

撞到自家航空公司大楼和加油站，加油站！

不仅飞机上的人员全灭，

地面人员也死很多。。

所以，只考虑飞机的需求是不是不全面？

回到韩国这起事故，

一开始我也只看到这个混凝土坡导致了飞机爆炸，

但随后看地图，

就发现过了土坡就是楼，

由于飞机在加速，还有很多油料，

所以如果没有这个墙，

也不会影响最终的爆炸结果，

实际上这墙还保护了地面人员。

另外还有很多事实是新闻不提供的，

以下是综合专业人员的分析：

1、韩国机长能力普遍非常差，很多人是靠自动驾驶降落，

不会手动降落，处理事故能力更加孱弱。

2、起落架是在空中就要放下来的，

如果在空中发现放不下来，

要联系塔台做地面准备，

例如安排长跑道和喷洒消防泡沫，

但这次机长什么都没做。

3、跑道长2800米，有300米维修，

外面缓冲区到墙还有250米，

而737迫降有800米就够了。

所以正常操作是完全碰不到墙的。

4、737-800和现代飞机不同，

当时的工程师为起落架设计了多套冗余系统，

即使液压出故障，也可以多种方法手动放下来，

简单说就是没有任何一个业内人士认为这个起落架会放不下来，

结果没看到起落架放下来。

5、高速接地，这是最大的疑点。

不知要菜到什么程度才能用这么高的速度去降落，

如果发动机有问题减不了速，

那也要在空中盘旋，

用尽油料后再滑翔低速降落。

6、墙实际上是跑道的起点，

这机长飞反了方向。

正确方向降落压根碰不到墙。

7、机长没有在跑道的一侧下降，

而是到了跑道1/2甚至可能2/3的位置才触地，

这样只剩900米左右的跑道了。

8、实际上900米也够了，

这机长在加速，在加速！

9、墙是背锅侠，

没有墙，这速度也肯定撞楼，

加上油料那么多，爆炸是不可避免的。

作为对比，

阿塞拜疆的飞行员，

在飞机被外力破坏尾部，

尾部的操纵部件可能受损之后，

在比撞鸟严重n倍的情况下，

依然坚持飞到很远的地方，

在空中盘旋，

把油尽量消耗，

最终失控坠毁的时候，

依然有很多人幸存。

所以这机长被称为国家英雄。

而韩国机长连基本的盘旋都不做，

随便找个跑道，方向都不看就高速落地，

因为高速，能量充足，所以飞机姿态的确很好看，

不想阿塞拜疆飞机那样歪歪扭扭的，

于是一堆无知的人就拿着这姿态说“机长尽力了”，

隔行如隔山到了颠倒黑白的程度。