匪夷所思的空难_风闻

综合媒体报道，这是济州航空7C2216航班，于曼谷时间29日凌晨1时30分从泰国曼谷起飞，原计划于首尔时间29日上午8时30分抵达务安机场。

该客机准备在务安机场1号跑道降落时发现无法正常着陆而复飞，并在第二次尝试“机腹着陆”时坠毁。影像资料显示，失事客机在跑道末端仍然未能减速，与机场围墙相撞后遭严重损毁并起火。

推测事故造成179人遇难，只有两名空乘幸存。

获救男乘

十分悲伤，在2024年的年末，发生了如此严重的事故。

最早看到视频的时候，我心中有几个疑问：

不管是什么原因导致，如果机场已经得知飞机要进行这种无起落架的迫降，那机场势必会做好万全准备，比如在跑道铺满泡沫，道路两边会停满消防车救护车等应急救援车辆。

相比较于飞机冲出跑道，无起落架的迫降更为凶险，因为机腹着地，极大概率会导致摩擦起火甚至爆炸酿成灾难，但视频中看到，现场空空荡荡，什么也没有。

那是机场不知道，还是机长没汇报？

韩国国土交通部官员在采访中说，“如果有更多的时间，飞行员本可以要求地面采取准备措施，比如派遣消防车待命等”。

当现场记者问到“是否是因为时间不够了所以消防队无法提前部署”时，这名官员表示“据推测是这样的”。

可机场消防的训练中不就是为了应对这种突发状况吗，已经复飞了一次，肉眼可见的没有起落架，“时间还不够”，我不理解。

有很多媒体报道说“飞机撞鸟”，但在我们的理解里，鸟击对起落架造成的影响有限，就算十分精准撞坏了液压系统，波音737起落架也有其他物理释放的方式。

真的匪夷所思。

又看媒体报道说，获救空乘清醒后，说的第一句话是**“我为什么会在这里？”**

怎么看也不像是提前知道飞机要迫降的样子。

但假如机长知道飞机起落架放不下来，要进行迫降，是一定、必须通知全体机组和旅客的，而且在第一次复飞之后，客舱机组是有时间组织进行迫降前的客舱准备的，但获救空乘的一句“我为什么在这里”，我也很懵。

上面这张照片可以看到右发已经喷出火焰，或许是鸟击造成。但单发失效属于飞行员的必训、必考科目，在波音737的设计中，一台发动机也足以让飞机落地。且在视频的前几秒，可以看到飞机的姿态没有问题，就是没有起落架。

用来在低速状态增加升力的襟翼没放下，右侧发动机的反推却拉开，而且飞机在触地时几乎已经过了跑道中段，留给自己滑行减速的距离明显不够，直至冲出跑道，撞上那个要命的“墙”。

那个“墙”也很奇怪，我看有博主发了现场图，说那是“16振子航向LOC天线阵基座”，但不管是什么基座，一般都会要求与地面平行，不会像务安机场这样堵在跑道尽头上。

很多机场的跑道端头会设置飞机跑道阻拦系统EMAS，原理大概是飞机高速冲进时，会很快达到这种特殊材料的阈值，会塌陷溃缩，然后让飞机减速直至完全停下，但好巧不巧，务安机场的跑道正在维修，EMAS没有生效。

天不时——遭遇鸟击；地不利——跑道又短又故障还有要命的“墙”；人不和——莫名其妙的、毫无准备的迫降。

这可是179条鲜活的人命。

看@瘦驼老师分享，同样是机腹着地，有准备的应该是这样：

2011年11月1日，波兰航空LOT16航班，一架波音767-300ER，搭载220名乘客和11名机组人员从美国纽瓦克机场飞往波兰华沙机场。

起飞后不久，机组就发现中央液压系统告警，显示液压油可能泄漏。

但是机组决定继续飞向华沙，以消耗掉油箱里巨量的燃油。准备降落时，机组发现起落架无法放下。

机组人员向空管报告了特情，华沙机场立即进入特情状态，清空机场跑道，暂停航班起降，消防和救护在跑道附近待命。

LOT16机组在华沙附近空域继续盘旋一小时，以进一步消耗燃油，降低着陆时起火的风险。

同时，波兰空军起飞了两架战斗机，在空中对航班进行观察和指引，在多次确认用其他方法无法放下起落架后，57岁的机长和51岁的副驾驶决定使用机腹迫降。

华沙机场的消防队立即让消防车在跑道上喷洒了大量消防泡沫，以降低机腹与跑道摩擦产生火花引燃油箱的可能性。最终飞机稳稳停在跑道上，全员安然无恙，飞机在评估后报废。

昨天有媒体老师问我，说这种无力回天的空难，我们可以向旅客科普一点什么？

我想了想，觉得这种情况是真的没有办法了，只是如果我们在得知飞机需要进行迫降时，一定要听从空乘的指示。

当机组宣布飞机处于紧急状态后，旅客们一定要明确此时的情况已经处在危机之中，这种危机可能有多种诱发因素，但由于时间极其宝贵，没有人有时间对当下的状况去做出解释，旅客****所能做的，就是听从机长的指示，并服从乘务员对你下达的全部命令。

如：取下随身的尖锐物品和易燃物品，包括眼镜、假牙、助听器、丝巾、领带、丝袜等等，将其放在行李架内或前方的座椅口袋内，系好并系紧自己的安全带，确认周围以及地板上没有任何松散物品。

飞机在着陆如果遇到撞击，速度会非常大，一些不起眼的小物件极有可能使你受伤并威胁你的生命。而根据真实的情况，乘务员在迫降前的安全检查中可能会对各种命令做出调整，但你一定不要有任何质疑。

在飞机迫降前，你要确认至少两个以上的紧急出口在哪里，如果这些出口不能使用，你又该奔向哪里。

出口不能使用的原因有很多，比如乘务员通过观察窗发现机外有明火、烟雾、水位过高、机门严重破损无法打开等，她们会牢牢守在这个门前，用口令和手势大声的告诉你：“这个门不能使用！走那边！走那边！”

在每架飞机的客舱地板上，装有应急撤离灯，客舱里浓烟滚滚，要弯腰捂住口鼻，顺着地面灯光的指示撤离飞机。

如果指示灯光无法起到效果，也不用感到害怕，因为乘务员会拿着手电筒，蹲在地上为你照亮撤离的路径，口令大概是：“低头弯腰！用衣袖捂住口鼻！朝灯光的方向走！”

在真实的迫降和紧急撤离中，人们的情绪一定是恐慌的，但不管怎么样，你都要记住一个原则：永远不要去拿行李。

紧急撤离的时间按秒计算，谁也不知道危险会不会在下一秒继续升级，你没有任何权利耽搁其他人的撤离时间。在你伸手打开行李架拿行李的时候，早已乱成一团的行李架内物品会一涌而下，砸伤周围的旅客，堵塞面前的通道，当其他旅客随之效仿，整个客舱将会变成一个拥堵的炼狱。

同时，你的行李箱可能已经破损，当你拿着它跳下滑梯，若将滑梯刺破，后面的人们又该多么的绝望。

在你撤离出飞机后，你的第一反应必须是迅速远离飞机，在陆地，你要撤离到风上侧100米，如果是在机场内，便要朝着救援人员狂奔。

当然，在这整个过程中，如果你是青壮年，可以尝试着帮助其他的旅客，包括老弱病残孕、受伤的旅客，甚至是我们的乘务人员。

在迫降发生前，乘务员会在客舱里挑选援助者，如果你是军人、警察、消防官兵等、你会成为首选，乘务员将对你们进行分工、解释舱门的打开方法。

在介绍援助者的时候，最后一句话是这么说的，它就像一句咒语，每次乘务员说出口时都会让她们变得无比强大：“如果我受伤，请将我带下飞机。”

但无论是何种情况，身为旅客的你都不要害怕，我们的飞行机组和客舱机组在整个职业生涯中，都要经历定期的、最严格的、最专业的训练，在所有的未知状况里，我们一定会尽最大的努力保证每位旅客的安全。

将安全毫无保留的留给旅客，而危险，我们会面对。在撤离中，每个区域的乘务员以及当班乘务长、机长，都会在所有旅客撤离完毕后，最后离开飞机，这也是身为空勤人员的最高职责。

愿天下每个航班都能平安起落。也希望有缘看到这篇文章的你，愿意将此文传递给你关心的那些人们，至少在他们乘坐飞机遇到极端状况时，多多少少知道自己应该怎么做。

来源：微信公众号“停机坪”（id：tingjiping789），作者：停机坪大表哥