机场联络线开通,意义比想象中大_风闻
北海湾拐角-1小时前
一条即将改变上海楼市格局的轨交线终于开通了
它就是大家期待已久的机场联络线
首通段在昨天终于正式通车了

图源公众号:上海交通
更是被称为“上海东西大动脉”
之所以意义这么重大,不仅因为它是全国首个同时连接2座机场还有3座火车站的轨交线
大家也都知道,之前想从虹桥机场去浦东机场很不容易,通勤方式有是有

数据整理自网络,仅供参考
但要么时间太长、站点太多,要么花费过于高昂,非常不方便
联络线开通后,时长大大缩短,仅需36分钟,价格也只要26元
而且它还是国内首款市域C型动车组列车
最高运行速度足足有160公里/小时,是大多数地铁最高时速的两倍
停在轨道里确实更接近高铁

开通的第一天,我一早就去到了现场
实地感受,机场联络线的开通到底是个什么情况,如何让交通更加便捷
当然更想深入挖掘一下,它将给上海带来哪些实实在在的变化
又会对我们最关心的楼市产生怎样的影响?
01
机场联络线到底有什么不一样?
经过往返一个多小时的车程,把7座车站都挨个看了一遍
我发现了有这样几点细节,设计得很人性化

首先是所有车站都推行了最新的闸机“常开门”模式
不论是进口还是出口,所有闸机的门都是打开状态
刷卡后可以直接通行,很方便带着大件行李的乘客

其次就是智能化的电子显示屏
每个站点都有多块电子屏,实时播报列车进站信息和等候时长
像虹桥机场连围挡都改了,两块显示屏就在等候处,让商旅乘客更方便关注时间

以及用颜色标明不同车厢的拥挤情况,绿色代表宽松、红色为拥挤
乘客可以自主选择合适的车厢

最后就是大家最期待的车厢内部,也和地铁车厢有明显不同
为商旅乘客做了很多定制化的安排
像列车座椅主要都是横着排,和地铁16号线以及高铁一样

针对远距离通勤最关心的行李和充电问题
每个车厢都有专门的行李放置区,还有绑带

横排座位中间可以进行有线充电
车厢连接处也有多个充电接口,有线和无线的都有

由于错过了早高峰通勤时段,我在10:00-11:30的联络线上
主要碰到的都是前往机场和火车站的商旅乘客,提着大包小包
以及少部分打卡尝鲜的热心市民,还有带孩子去迪士尼玩的家长
据我观察,目前开通的7个站点里,客流量最大的还得是虹桥机场站

出站口设计也非常方便,出来后左手就是高铁站的检票口,右手则是通往T2航站楼
当然,中春路的人也不少
因为开通了站内换乘,承接的是地铁9号线
距离松江九亭只有一站之隔,到泗泾和佘北大居也很近
有一些松江打工人选择换乘过来,快速前往浦东上班

这番体验下来,我个人感觉机场联络线更像是介于地铁和高铁之间
车速是比地铁快了很多,但是总体运行和高铁一样平稳
座位坐起来也很舒服,充电和各站换乘都很方便
就是因为处于试运营阶段,每班间隔的时间比较久,错过了要等上15分钟,后续还会逐步缩短间隔
02
毫无疑问,机场联络线这样一条高能级的线路
会给整个沿线都带来不同程度的变化,到底对哪些板块最有利呢?
我先说一个观点,那就是很可能对上海西边利好更大于浦东
尽管联络线已经开通的7站里,有4站都在浦东,计划2027年开通的两站也仍在浦东
但是结合多方因素,反而是在闵行和徐汇两个区设置的这3站,周边地区能获得更大程度的利好
首先来看它规划的换乘情况,可以说是当之无愧的“换乘王”

资料整理自网络,仅供参考
包括已经在运营的地铁2号线、9号线、10号线、15号线和17号线,和磁悬浮列车
还有在建中的地铁19号线和21号线
以及规划中的多条轨交,未来还会和嘉闵线、南汇支线等市域铁路连通
据官方统计,去年全上海508个地铁站里,日均客流量TOP20里有10个都来自2号线的浦西方向
还有2个来自9号线松江的九亭和泗泾

数据来源:SMTCC
换句话说,这些轨交目前客流量都更集中在上海西南方向
再来看站点附近的常住人口密度
7个站点梳理下来,乍一看好像前3站和后4站的差距不是很大

数据来源:上海七普数据
但是,把前3站单独拎出来看沿线区域,就可以发现
加上青浦徐泾和松江九亭,以及闵行和徐汇的几个人口重镇
人口密度一下子就高了上去

数据来源:上海七普数据
人流量和人口密度的背后,是需求的足够旺盛
事实上,虹桥本来就是国内最大的交通枢纽
有了联络线之后,补上了它链接国际的最后一个短板
现在大家住在大虹桥周围,比如外来人口最多的闵行,还有五大新城的青浦、松江和嘉定
不论是去长三角其他城市,还是跨江去浦东甚至出国都很方便

图源网络,仅供参考
而浦东方面,祝桥镇的人口密度位列最后
因为不断扩容,整个面积超过160平方公里,成为了全上海面积最大的建制镇
导致地广人稀成为常态,也给了机场联络线充分发挥的空间
这听起来好像也确实符合我们对浦东的一贯印象
那就是除了三林、北蔡这几个人口比较密集的大居外,更多的是像川沙和祝桥这样又远又大、人又少的板块
最后就是从住房位置和工作的关系来看
在浦西和青浦、嘉定、松江几大新城买房,浦东工作的人,使用机场联络线的频率很可能会更高
而对那些住在浦东,就在浦东工作的人来说
除非就靠近联络线附近,或者需要去虹桥枢纽出差、坐高铁回老家,否则日常还是地铁出行或者自驾更方便
说了这么多,为什么说联络线对西边的利好更大
就是因为,过去大家有一种传统的购房逻辑,那就是“在浦东工作,就应该在浦东买房”
稍微远一点也就是顶多考虑临近的杨浦带学区
但现在,有了联络线这样一条全新的轨交
在浦东工作的人,很可能也会愿意过江看看购房机会,考虑徐汇还有大虹桥板块的房子
03
对浦东来说,最大的利好很可能是激活****临港板块
相信很多去过临港的人都有这样一个感受,“临港离世界很近,但离上海很远”
那里的各种人才政策是真的好,能玩的景点也是真的多,但通勤也是真的累
除了16号线地铁还有远距离自驾,就没什么好的办法
这次有了联络线,加上最快明年年底通车的南汇支线(也就是两港快线)
临港终于不再离上海其他板块那么远,交通格局将迎来重大转变

临港105交通枢纽示意图,仅供参考
接下来,从临港出发大约只需15分钟就能到达浦东枢纽
再坐机场联络线20分钟到张江,40多分钟抵达虹桥枢纽
叠加上海东站将在2027年开通的利好,还有正在规划中的27号线、临港市区线、南汇支线二期等等
临港的能级有望再度提升
在不久的将来,从市区多个板块直达临港都将缩短到一小时以内
也必定会吸引来更多的人才落户,更多的游客来游玩
截止今年8月,临港新片区累计引进、落户人才超过9.7万人,年均增速达到97%

数据整理自网络,仅供参考
旅游景点的热度也从之前的海昌海洋公园、上海天文馆还有朵云书店
转移到了最近冬天非常流行的耀雪冰雪世界滑雪
也让我们对临港的未来更加充满了期待
04
这几年,大家似乎更关注一些正在建设和规划中的地铁和区域线
比如被称为“上海最贵地铁”的19号线,还有嘉闵线、示范区线等
但如果我们站在更全面、更顶端的角度来看
机场联络线这样串通起上海西边和浦东的大动脉,才是这些交通网的根部核心所在
其他的轨交都是自它衍生而来,在全市范围内开枝落叶

机场联络线轨交示意图,仅供参考
首日试乘的最后
我在虹桥2号航站楼拍下这张名为“星际穿越”主题的照片

满满都是科技感和未来感,充分表达了人们对更快更好通勤的美好愿望
俗话说“地铁对房价有定价权”
轨交的规划和一座城市的发展息息相关,也最终会不同程度地反映到房价上
面对这样一条意义远比普通地铁更重要的轨交线
购房者们不论是追求自住的通勤便利性,还是看重房产的增值机会,都应该更认真地关注和对待
我也相信,联络线改变的远不止是上海的轨交格局,对于楼市更深刻的改变也还在路上
以上为正文,来自远山