都快2025年了，为什么韩国这飞机还会撞鸟？_风闻

年终了，还有一两天就到元旦了，这本来应该是个大家互送新年祝福，合家团圆的日子。

 但对于隔壁韩国人，以及全世界关注航空的人来说，这个周末是沉重的。

2024 年 12 月 29 日，一架波音 737 客机在韩国务安机场降落时，偏离跑道最终发生撞击，起火爆炸，机上 181 人中只有两人得以生还， 179 个家庭在元旦前夕破碎。

虽然详细的事故调查报告还没有公布，但在这惨烈事故中，根据各方消息，这件事似乎跟鸟有挺大关系，因为最先发生的应该就是飞机撞到了鸟群。

网络上也流传出了遇难者最后的的聊天记录，其中也提到了飞机发生了撞鸟。

对于事故的遇难者，全世界都表达出哀悼，但就在这段时间，国内也连续出现了飞机撞鸟事故。

 比如上个月 10 号，海南航空 HU438 航班在起飞爬升阶段遭到了鸟击，右侧发动机多次冒出火光，好在最终安全返航。

12 月 5 日，厦门高崎机场一架降落中的飞机也撞到了鸟群，不过没造成什么损坏，后续检查完成以后又复飞了。

而就在前几天的 12 月 20 号，西藏航空的 TV9873 航班就也在起飞过程中撞了鸟。飞机前窗上还有明显的血迹，机组立即决定返航。

好在飞机安全落地，这次也没有发生人员受伤。

接二连三的撞鸟事件，加上韩国这次惨烈的事故，这就让不少网友产生疑惑：

都快 2025 年了，为什么我们现在的飞机对鸟还是没什么办法？撞鸟事故为啥能引发这么惨烈的事故？

就跟图中另外一些网友回复的一样，其实这个问题也不难回答。机头撞鸟还不算大事，很多事故都是鸟群钻进发动机才导致的。

 因为虽然鸟的体积和重量都不大，但飞机起飞时的速度能达到 300km/h ，两者相撞就跟一颗 “ 炮弹 ” 打在飞机上了一样。

此前就有相关人员计算过，在这样高速碰撞之下，即使是一只 100 克的麻雀与飞机相撞，都能瞬间产生成吨的冲击力，飞机的窗户、传感器都可能被撞坏，更别说打进飞机最精密的发动机里了。

实际上，撞鸟导致的飞机失事并不是近几十年才有的事。

早在 1912 年，美国飞行员卡尔 · 罗杰斯就因为在飞行表演中撞到海鸥，导致飞机失去控制，最终坠入太平洋，这也是历史上第一次因鸟类导致的空难。

而到了现在，根据国际民航组织（ ICAO ）的统计，全球每年发生鸟撞飞机事件约两万多起，每年因鸟撞事故造成的经济损失达 100 多亿美元。

按 FAA 的数据，美国民航从 90 年到 23 年报告了差不多 28 万起鸟击事件，而且这个数字还在逐年增长，光是去年就有 1.84 万起，这比 2019 年已经多很多了。

虽然出事很常见，不过从这些事故中，人类也在吸取教训，不断总结进步。

 比如超过 90% 的鸟击事件发生在机场附近，特别是在起飞降落阶段，因为这时候飞机速度较快，高度又正好与多数鸟群的飞行高度差不多，而鸟类也难以躲避，这才容易相撞。

所以，要防止飞机撞到鸟，主要还得靠机场这边的工作人员来想办法。

中国民航局在这方面就对机场有要求，比如《 运输机场鸟击及动物侵入防范管理办法 》中说，机场要设立或者指定部门负责鸟击及动物侵入防范工作，配备足够的人员专门从事。

而这些工作人员的办法也五花八门，常见的就比如用激光、超声波这些来干扰鸟群；还有通过播放猛禽的叫声，鸟群的悲鸣声吓跑它们；甚至还有靠煤气熏、靠捕鸟网抓的办法。

 为了避让鸟群，通常还要在飞机上装一个鸟群探测雷达，不过相比这些物理的办法，工作人员有时候还要靠生物手段。

像大兴机场之类的大型机场，有时候还会训练猎鹰，靠天敌去把鸟群赶跑。

中国民航网：高温下的机场驱鸟员

不过，即使用上了这些措施，也无法避免很多事故的发生。

 中国航空学会《 航空知识 》主编王亚男，就在央视采访中表示，由****于飞机高速飞行的特性，使得鸟撞难以被有效规避。

因为鸟群是移动的生物体，有时会在中空活动，即使机场低空没有鸟群，飞机在起降过程中在其他高度仍有可能遭遇鸟群，从而增加撞击的风险。

实际上，就算飞机自己要真碰上鸟了，那也不是没办法。

**在现代飞机研发过程中，要进行严苛的鸟撞实验，来保证飞机碰上这种事以后还能安全工作。**像我国的 C919 ，在研发过程中就在美国做过撞鸡的试验。

 这需要把 2 公斤重的鸡以 800km/h 的速度打到飞机头上，飞机结构必须足够强，不能打出一个窟窿，撞出来的碎肉啥的也必须挡在飞机外面，不能跑到机舱里去。

对于这事，我们还专门咨询了一位参与过客机设计的行业人员，他向我们解释到，这类测试的目的就是为了证明撞击不会对飞机产生明显影响，不影响飞机的备降或迫降。

 比如我国民航局在《运输类飞机适航标准 》中规定说，飞机必须经受 1.8 公斤重的鸟撞击以后还能成功完成飞行，而飞机尾翼结构的强度要求则更高，要保证撞了 3.6 公斤重的鸟以后没影响，这个标准已经跟美国 FAA 看齐了。

而在对最关键的发动机上，其实行业内也对撞鸟有大量的研究和规定。甚至不同的国标军标中对于发动机吞鸟试验都有详细的要求。

不过，在这次韩国的事故中，上面提到的业内人士却表示，他不认为撞鸟是最关键的问题。

因为飞机已经开始落地了，此时飞机的速度还不足以达到被鸟撞坏那个程度。

另一方面，即使发动机撞鸟，现在的飞机也有单发飞行能力，甚至就算两个发动机都被撞了，还都被撞坏了，业内也有成功迫降的先例。

 2009 年，美国全美航空的一架空客 A320-214 起飞后不久就跟鸟群相撞，两个发动机全坏了，随后成功迫降在纽约哈德逊河上。

虽然这次水上迫降堪称教科书式的操作，但机长后来还是被调查了，因为理论上如果机长一刻都没有犹豫，那就可以备降到别的机场，不用浪费整架飞机。

这个英雄机长的故事后来还被拍成了电影。

当然韩国这事也可能跟飞机本身也有关系，一来这架飞机已经服役超过 15 年了，二来波音近些年容易出故障也已经不是第一次了。

甚至就在这次出事故的济州航空，事故第二天又发生了一次同款飞机起落架故障。

 虽然 787-800 是经典机型，但连续出事有点离谱了，更别说波音今年还有飞机飞天上舱门掉了的事故，所以这事还是有点细思极恐。

此外业内人士还觉得，这个悲剧应该是各种小错误累积起来的，跟航司、驾驶员的操作都有关系。

因为就算飞机撞了鸟，起落架是不会受影响的，结果最后飞机的起落架却没有打开。驾驶员就好像在在复飞和着陆之间犹豫一样，这可能是没有及时减速的原因；

 而且一般客机还都有一个冲出跑道保护的功能，结果这次却没触发。这事有可能是飞机的软件故障，也可能是驾驶员不知道为啥忽视了这个警告。

话是这么说，但现在各种因素叠加下来，这起事故看起来显得有些疑点重重，谁也不知道飞机里到底发生了什么。

包括从业人员和网友们在内的这些分析，实际上都还只是根据事故视频来分析判断。

而具体原因，还是要等几个月后调查结果发布才能知道了。

无论如何，逝者已矣，生者如斯，希望亡者安息，愿这些家庭能够坚强。

年关将至，大家都要好好的。

图片、资料来源：

中国民用航空局：关于印发《 运输机场鸟击及动物侵入防范管理办法 》的通知

中国飞行试验研究院：航空发动机吞鸟试验要求与验证

央视新闻：一问到底丨全球每年发生两万多起鸟撞飞机有多危险？

成都商报：能抗 800 公里 / 小时冷冻鸡撞击 “ 成都造 ”C919 机头下线

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FAA ：Wildlife Strikesto Civil Aircraftin the United States1990 -2023

Airbus ROPS : Landing within the runway length in all conditions 

凤凰网、微博、航空物语等，部分图源网络