GL8的命，得自己革_风闻

出品 | 探客出行

作者 | 魏帅

编辑 | 冯羽

美编 | 倩倩

审核 | 颂文

曾经的商务车霸主，正在“坠落神坛”。

懂车帝销量数据显示，别克GL8 11月销量为5874辆，前11月销量仅约5.6万辆。今年年内的月销量，均未超过7500辆。

而在去年乃至过去的很长一段时间内，GL8都长期保持在销量排行榜的第一位。

这种落差感，正在“侵蚀”着这款MPV冠军车型的市场信心。

一位长期服务别克品牌的销售人员向「探客出行」透露，以前GL8从不会降价销售，甚至部分畅销款还会出现加价购车的情况。不仅如此，作为过去MPV领域的绝对统治者，即便是在二手车市场，GL8也具备别的车型所没有的流通性和保值率。

然而，如今恰恰相反。为了销量，门店已经开始针对GL8的全系车型推出频繁促销，品牌也进行了几轮的官降。

企业的压力不断在产业链上传导，渠道端也迫于种种压力，被迫“割肉”。据「探客出行」查询报价平台发现，别克GL8 2023款、2022款优惠力度颇大，平台显示官方价格直降3.5万元左右。

即便降价力度如此之大，近段时间内购买GL8的车主仍不免被嘲“割韭菜”。

“永远会有人买到比你更便宜的车，即便我已经几乎比了全国的价格。”刚提车不到一个月的凡凡（化名）颇为痛苦地表示，在价格战激烈的当前，别克显然需要以更低的价格打动消费者。

事实上，不仅仅是别克GL8，在市场份额并不算大的MPV市场，价格已经超越品牌等产品体验，成为消费者最为敏感的要素。

降价更为迅猛的日系丰田品牌旗下格瑞维亚、赛那已经在今年年内实现销量突破，对GL8呈现合围之势。

而在GL8不擅长的新能源领域，岚图梦想家、传祺E8、腾势D9等车型，也成为了更多车主的选择。

如今，别克也顺势推出了GL8 PHEV车型，力图填补目前GL8在新能源领域的市场空白。今年11月，GL8 PHEV的销量为3618辆，年内销量约为2万辆。

（图 / 别克汽车官网）

市场变了，囿于传统的GL8更需要变化了。

1、“割肉”拼业绩

“当初买GL8，就是冲着它保有量高、保值率高，稳赚不赔。”尽管张宁家中的这辆GL8已经购买两年多的时间，仍不免对其如今的降价感到唏嘘。

据张宁讲述，在其生活的县城，GL8这样的商务车并不是很多家庭购车的首选，但是购买之后用于商务出行包车，能够为家庭增加一份收入。

但受制于市场格局的变化，兼职从事包车业务的张宁这两年并没有赚到什么钱。“关键在于GL8这样的燃油出行费用，远高于新能源车型，不仅成本提高了，车还在贬值。”

据「探客出行」从多家环京地区别克4S店了解到，临近年末，GL8店内优惠力度很大，年底购入比去年划算得多。

伴随着今年整体官降的开始，包括张宁在内的不少车主都表示，今年或许是选购GL8的一个不错时机。

“目前选购23款陆上公务舱车型的客户还算比较多，在官降之后，也有很多意向客户咨询。”该名销售人员表示，日前，23款GL8陆上公务舱的起售价由原来的23.29万元，直降至19.79万元，正式将价格打至20万元以内。

（图 / GL8陆上公务舱（来源：别克汽车官网））

加上今年国家最高3万元的置换补贴和地区补贴等，让很多客户动了心。

按照此前的消息，GL8在此次官降的过程中十分“简单粗暴”，承诺全国统一价，力求剔除店价差。

但实际上，据「探客出行」从终端了解到的消息，虽然各家在电话询价时均表示23款陆上公务舱优惠3.5万左右，但具体优惠还需到店洽谈，并表示“选择不同的门店，可能价格上有所不同。”

对此，一位常年从事日系品牌销售的经销商人士表示，别克的思路其实很好理解，通过这种全国控价的方式，省去比价环节，打消消费者的顾虑，实际上是渠道端的进步。“终端价格略有不同，主要体现在置换补贴、国补省补以及交易方式上，主要还是看不同店内的操作，但差别不大。”

上述销售顾问还表示，现在整个市场的竞争还是非常激烈的，GL8也推出全新的25款陆尊PHEV车型，在价位上覆盖30万元级以上中高端的需求，也补充了新能源的动力模式，加之仍在售卖的23款陆地公务舱，共同承担起GL8的销量。

2、行业老大不好当

尽管GL8的降价如火如荼，但放眼至整个行业，迫于行业压力而进行的被动降价，让其始终落后一程。

按照官方发布的别克家族（包括GL8和GL8 PHEV）的销量数据来看，合计10211辆的销量，堪堪超过格瑞维亚10035辆的销量，位于11月MPV榜单的首位，但已然岌岌可危。

**将中国MPV行业倒退五年，MPV市场几乎与别克GL8划等号。**某种程度上，GL8是燃油车时代MPV市场当之无愧的销量冠军，也几乎是彼时市场上的唯一选择。

MPV这一细分车型，其本意就是多用途汽车的缩写，集轿车、旅行车和厢式货车的功能于一体，这一从旅行轿车演变而来的分类，在空间更大、更适合长途行驶的同时，又兼具轿车的舒适感，因此自诞生以来常被贴上商务用车的标签。

代表车型别克GL8，也因此成为商务用车的代表。

但从去年开始，MPV行业透露出了一丝不同于以往的气息。

虽然GL8仍处于行业老大的位置，但MPV市场却快速经历着新能源时代的洗礼：腾势D9、岚图梦想家PHEV、极氪009等新能源车型开始进入榜单，其中腾势D9更是一度成为榜单的第2位，仅次于别克GL8。

不仅仅是新能源这一动力形式对全行业的洗礼，MPV市场也逐渐开始被赋予商务用车之外的定义，越来越多的家用消费者进入，消费者对于家用场景使用要求更高了。

“临近年末，除了常规的公司采购用车外，也有不少家庭消费者来看车。”位于北京的一家别克4S店的销售顾问对「探客出行」表示，家庭消费者也是我们目前非常看重的意向客户群体。

多年行业第一所根深蒂固的商务用车标签，反而成了如今GL8“家用化”道路上的掣肘。

一位在岚图选购梦想家的用户就表示，既然是选择家用的MPV，总觉得GL8太商务了，反而是这些新品牌能给我更家用的感觉。他表示，如今这些新能源品牌上智能驾驶和智能座舱的表现，除了后排乘坐者的舒适感外，也让驾驶者感受到了更多更好的体验。

除此之外，一度主打燃油车的丰田系格瑞维亚、赛那比GL8更早意识到MPV市场的变化，其反应也更为迅速。

（图 / 格瑞维亚（来源：一汽丰田官网））

目前，格瑞维亚与赛那在售的车型均为智电双擎产品，早一步就进入到混动赛道，格瑞维亚终端最高降价更是达到7万元。

3、做新能源，行不行？

面对如今的市场，黄河科技学院客座教授张翔坦言，加速电动化、提升产品硬实力是GL8面向市场需要做出的关键改变。

他指出，在性价比这一基础要素之外，赛那、格瑞维亚两款车型也都提前针对新能源进行了布局。

相比之下，别克GL8直到今年年中才最终推出陆尊PHEV版。

（图 / 别克汽车官方微博）

在张翔看来，PHEV版本填补了GL8技术型谱的同时，更大程度上是将均价拉高，在30万级以上的中高端MPV市场竞争中更有一战之力。

然而，即便是在价格区间上与腾势D9、岚图梦想家等多款车型保持了一致，但在产品体验上，却有着明显的差异。

如今的中国消费者，始终与快速发展的中国汽车市场同频，这就意味着其拥有更高的产品审美和产品要求。“唯产品论、不唯品牌论”已经成为众多高净值消费人群的购车宗旨。

作为过去长年霸榜的老牌车型，GL8的产品设计与审美依然延续燃油车的思路，产品体验上更注重座舱舒适性，缺乏交互体验；伴随着新能源成长起来的腾势D9们则在智能座舱打造、智能驾驶等体验上更具心得，对于市场需求的响应也更为迅速。

（图 / 岚图梦想家PHEV展示自动泊车）

这种定位上存在的差异，也给予了新能源车型在MPV市场的生存空间和机会。

对于GL8来说，PHEV的发展与步伐要快，面向市场新竞争态势下的产品转型要更快。

此前，上汽通用新任总经理卢晓曾表示，上汽通用的短期目标是，继续推进业务的调整及加快电动化、智能网联化转型；中长期目标是携手母公司双方，制定面向未来可持续健康的一揽子计划，包括未来10年的产品型谱、品牌愿景、智舱智驾技术、核心业务运营、经销商合作等。

中国市场的需求不断变化，造车新势力崛起，传统车企势必经受着前所未有的考验与冲击。身为母公司的上汽通用，也在这场洗礼中承压。

上汽通用发布的产销快报数据显示，上汽通用11月销量为5.62万辆，同比下降35.36%；前11月累计销量约为37.1万辆，同比腰斩58.61%。

作为上汽通用的重要销量担当，别克品牌一直都是其销量的主体，而别克GL8更是别克销量的基本盘。

在整个MPV市场进行一轮新的价值升级的阶段，消费者显然对于性价比和品质有了更高的要求，这也意味着，留给GL8的时间不多了。要想回到当初的巅峰状态，别克品牌与上汽通用，都需要认真思考继续以什么样的产品打动消费者。

与其跟随竞争对手降价求生，GL8不如好好思考下，如何自我涅槃。

*文中题图来自：别克汽车官方微博。