韩国空难，赖鸟吗？_风闻

看到一篇关于韩国空难的技术分析文，作者认为惨剧可能更多是机组人员应对失当的问题，而不是飞鸟的锅。

来源：公众号“瘦驼科学午夜档”

今天早晨，民航坏消息再次传来，韩国济州航空一架飞机失事，造成大量人员死亡。我是真的不想写这种东西，但是事故中一些非常让人费解的情况还是要跟大家聊聊。

不出意外，又有报道说飞机撞鸟。这次撞鸟可能发生了，但大概率只是惨剧的诱因，而不是关键。如果换一个机组，这个航班里175名乘客可能直到着陆都不知道发生了什么，然后揉着红眼回家补觉了。

下面我简单分析一下，都是个人分析，信源有限，有了讹误请大家尽情斧正。

1、向这起事故中的死难者表示哀悼，希望他们的家人朋友节哀，早日走出阴霾。

2、事故调查还需要一些时间，尽快解码黑匣子的内容，将有助于解开这起严重事故的原因。

3、涉事航班为济州航空2216航班，泰国当地时间今天凌晨2点11分从曼谷素万那普机场起飞，韩国当地时间今天上午9点03分在韩国全罗南道务安国际机场以机腹着陆冲出跑道，与一堵土墙相撞起火爆炸。机上175名乘客和5名机组，截至目前传回的信息显示只有两名空乘幸存。机上乘客除两位泰国籍外其余都是韩国籍，大部分是参加了五天的泰国圣诞旅行团回国的团体游客。

4、济州航空JEJU AIR是成立于2005年的一家韩国低成本航空公司，采用全波音737-800机队，除去今天损失的这架，机队规模39架，航点41个，遍布韩国和亚太周边。今天的是济州航空成立以来首个有人员伤亡的安全事故。

5、事故飞机为一架2009年交付的波音737-800，这是一种非常成熟可靠的机型，也是目前保有量最大的民航机型之一，所以“又是波音”“又是737”，这种说法纯粹是一种概率玩笑。同一架飞机在前天执飞济州岛-北京市大兴的航班时应答机曾挂出7700的紧急代码，不过那只是飞机上出现了医疗紧急状况，跟飞机本身无关。

6、务安机场位于韩国西南部的全罗南道务安市，服务于附近的光州、木浦和罗州等城市，特别是作为光州这个韩国第六大都会区的国际机场使用，高峰的2019年全年有6000多个架次，去年才不到1500架次，折合每天只有不到5个架次。军民两用的光州机场目前只有国内航班，并且有计划在未来客运全部迁移到务安机场。这个机场只有一条南北向，2800米长的跑道。根据透露出来的信息，机场跑道设备正在维修，但是并不影响飞机的起降。

7、下面拼凑一些时间线。航班起飞到进近务安机场之前一切正常，是个再日常不过的航班。在进近阶段的某个时刻，据报道机组报告出现鸟击。务安机场离海边不远，这个季节雁鸭类水鸟比较聚集，出现鸟击并非不可能。有仰拍视频显示这架飞机在相当低的高度，估计也就是两百米左右，右侧发动机喷出火焰，这倒是比较符合发动机遭鸟击后的状况。但是比较奇怪的是，视频中的飞机并没有放下起落架。这个高度如果是正常降落程序，早就应该放下起落架了。所以有以下两种可能，一个是机组忘了放起落架。第二个是喷火视频不是鸟击第一现场，而是右侧发动机遭到损伤之后一段时间发生了喘震，而机组在鸟击后第一时间就收起了起落架准备复飞。飞行雷达24提供的应答机数据显示飞机是由南向北进近降落，数据结束于这种状态。而最后的视频却显示，飞机是由北向南降落的。这也印证了机组进行了复飞操作，掉头之后进行降落。从飞机最后正直落在跑道上的姿态可以判断，至少在复飞的这段时间里，飞机可控。因为单侧发动机遭鸟击，飞机在关闭一台发动机后完全可以操作，单发这种情况也是所有民航飞行员的必考科目。只是单侧发动机关闭，不会影响液压系统和其他关键系统。即便极特殊情况下波音737的液压系统故障，飞机的起落架也可以有其他方法放下。在那种情况下，飞机会更长时间在空中盘旋，来确保起落架放下锁定，尽量消耗燃油，并通知机场进行特情处置。接下来我们看到的就是最后时刻的影像，飞机以相当快的速度，以起落架没有放下、用来在低速状态下增加升力的襟翼没有放下的姿态在跑道中间触地。飞机触地的姿态良好，正直沿跑道滑行，飞机至少右侧发动机的反推力装置呈开启状态，直至冲出跑道末端，与机场围界发生碰撞，瞬间发生爆炸，大量碎片被抛上天。

8、疑点。未放下的起落架和襟翼，是否是液压系统故障的表现。如果说襟翼放不下可能表示液压系统故障，但是起落架有除了液压之外的其他放下手段，在现有的信息里我们无法看出机组尝试了其他手段。另外，至少右侧发动机反推是打开的，也是液压系统没有什么严重问题的证据。当然，因为右发可能因为撞鸟而被关闭了，所以单说右发的反推实际上起不到减速作用的。另一个疑点，为什么飞机的接地位置看起来这么晚，如果是有意识的采用机腹着陆，应该尽量使用跑道长度，尽量在跑道头着陆。

9、别人的机腹着陆示范教学。2011年11月1日，波兰航空LOT16航班，一架波音767-300ER，搭载220名乘客和11名机组人员从美国纽瓦克机场飞往波兰华沙机场，起飞后不久，机组就发现中央液压系统告警，显示液压油可能泄漏。但是机组决定继续飞向华沙，以消耗掉油箱里巨量的燃油。准备降落时，机组发现起落架无法放下。机组人员向空管报告了特情，华沙机场立即进入特情状态，清空机场跑道，暂停航班起降，消防和救护在跑道附近待命。LOT16机组在华沙附近空域继续盘旋一小时，以进一步消耗燃油，降低着陆时起火的风险。同时，波兰空军起飞了两架战斗机，在空中对航班进行观察和指引，在多次确认用其他方法无法放下起落架后，57岁的机长和51岁的副驾驶决定使用机腹迫降。华沙机场的消防队立即让消防车在跑道上喷洒了大量消防泡沫，以降低机腹与跑道摩擦产生火花引燃油箱的可能性。最终飞机稳稳停在跑道上，全员安然无恙，飞机在评估后报废。

10、济州航空2216航班的一种猜测。以下只是个人的猜测。2216航班在务安机场进近准备着陆时右侧发动机撞鸟。机组判断之后决定复飞。于是进入复飞状态，起落架收起，襟翼收起，右发关闭，左发增加推力，飞机重新爬升并向空管报告。机场的空域和跑道相当空闲，当天也没有大风，于是空管指引2216航班换向降落。此时因为单发和复飞，驾驶舱里比较混乱，警告声此起彼伏。在这种情况下，机组失去了注意力，在飞机没有建立着陆构型的情况下准备着陆，接地或者即将接地才意识到问题，但已经无力回天，只能徒劳的拉开了反推。

11、业界对韩国航空企业因为特殊的文化积弊造成驾驶舱里机组无法有效合作多有诟病，如果这起事故再次证实源于此，不知道这将近两百条人命能不能让情况有一些改变。