想学特斯拉？傲慢的丰田跑中国建厂为时已晚_风闻

日本丰田日前决定将在上海建立一座电动汽车生产工厂，不同于广汽丰田、一汽丰田等燃油车时代的合资模式，这次丰田要单干，独资建厂独立运营，主要生产其豪华车型雷克萨斯，预计工厂将在2027年左右投入运营。

明眼人都能看出来，丰田此举是想复制特斯拉在上海的成功案例。但有网友对此感慨：孩子死了，才想起来喂奶。

参考特斯拉上海建厂的案例：2018年中国在纯电动汽车等新能源汽车领域放宽限制，外资企业被允许独资经营。2019年特斯拉进驻中国，投产了纯电动汽车工厂。

今年前11个月，特斯拉全球累计销量为157万辆，其中特斯拉在华销量占据36%，达到56.4万辆，同比增6.42%。

特斯拉在华销量增长离不开生产成本的降低，这得益于中国产业链的完善与价格优势。

然而傲慢的丰田，这几年白白错过雷克萨斯在中国的快速发展。

要知道，2023年丰田在中国生产了175万辆汽车，而雷克萨斯车型主要依赖日本生产并出口到中国市场，丰田选择在中国独资建厂，显然能够充分利用中国新能源汽车产业链和人才优势，让雷克萨斯定价更具竞争力。

国内外不少车企普遍存在大企业病：路径依赖。当管理层发现躺平都能赚到钱，就只会将重心放在营销跟包装信仰上，所以前些年经常能看到雷克萨斯不光需要排队，甚至还得加价百分百的报道。

不少中国雷克萨斯车主也是看中“日本工匠精细制造”的原版进口车，一旦国产化，就摧毁了这些人的信仰支柱，就像路虎国产后的尴尬。

还有，雷克萨斯电动汽车究竟要卖给谁？

雷克萨斯在中国加价卖车多年，国产呼声很高。丰田全球年产千万辆，雷克萨斯在日本美国都是现货便宜卖，就是一定要在中国缺货，一定要加价卖。

丰田早在2020年官宣在印度投产雷克萨斯，国产新能源汽车崛起三四年，雷克萨斯就面临闪崩的危险，颇为令人尴尬。

雷克萨斯名气很响，但其实在中国年销量只有18万，全球也不过70多万，是个销量很低，非常小众的品牌。雷克萨斯今年在中国销量可能不会大跌，但也面临不拼命打折也是卖不出去的窘境，丰田终于想起来要国产。

现在雷克萨斯在中国月销不过1.5万台左右，均价31.9万，主要靠那些20多万的es200走货，和方程豹差不多，远不如腾势和问界。

中国具备完备的新能源汽车产业链，涵盖上游资源开发、中游电池及零部件制造、下游整车生产与销售等环节，全球仅此一家。

更重要的一点是，BBA电动车的惨淡销量已经证明，在绝对的技术优势面前，中国消费者是不会吃豪华品牌信仰那一套，雷克萨斯也是一个样。

所以按照2027年（那会儿国内市场基本已经卷出大结局了）才投产的目标，丰田指望雷克萨斯电动款能在国内市场受到追捧，可能性属实不大。

当然也不能就此认为雷克萨斯在上海生产是毫无意义。毕竟丰田跟国内那些面临重重障碍、出海不久就麻烦缠身的车企不一样，它在很大程度上是拥有自由通行于美西方的豁免权。

今年上半年，雷克萨斯美国市场销量相比2023年同期增长11.9%，交付量从14.9万辆攀升至16.7万辆，其中电动车型交付量增长46.5%，占雷克萨斯品牌总销量的35.9%。

如此一来，当雷克萨斯能够面向美国等西方市场低门槛出口，赚钱的就不光是丰田，税收、配件厂商的利润等，都有很多想象空间。

当中国车企以整车名义出海困难重重时，通过与现有品牌的合作，采取技术换市场路线，属于将风险最小化的妙招。雷克萨斯在上海建厂，而且生产电动产品，注定了它的大量技术、配件都得是中国制造。

更别提在丰田的新车都开始与华为合作的背景下，若是不经意间发现用了华为智驾的雷克萨斯悄咪咪进了美国后花园，也是很有乐子看的嘛。

眼下中国进口车品牌销量第一仍是雷克萨斯，但它真的比奔驰、宝马还受欢迎？显然不可能，只要因为雷克萨斯完全没有国产，所有的全依赖进口，另外就是大降价。

很多人不理解，其实道理很简单：中国产雷克萨斯在印度卖不出去，但是印度产雷克萨斯卖到中国，可能就卖得出去。

与日系品牌整体销量下滑的趋势相比，丰田是其中较好的一个，但也是在下滑，只是降幅小一些，只有2%，不像其他日系品牌动辄10%甚至更高的降幅下滑。所以可以理解丰田要来上海建厂的急迫感。

雷克萨斯计划到2035年实现全球销量100%为电动汽车，并计划到2030年销售100万辆电动汽车。2030年起，雷克萨斯将在中国、北美和欧洲市场的所有车型都转为电动化。

也就是说，丰田不再坚持其具有技术优势的氢燃料电池汽车技术路线，而是全面倒向了世界大趋势，电动汽车，这个中国主导的汽车格局，形势比人强。

这也就解释了中国消费者更热衷于讨论雷克萨斯何时国产的原因。

现在中国市场的形势是不降价就无法取得更多的销量，单靠铁粉靠爱发电，注定是走不长的，也不现实。

前几年，雷克萨斯坚持不国产，巅峰时期销量都能达到22万辆。但是现在不行了，中国品牌已经全面成长起来。

理想、问界、蔚来、阿维塔等品牌的价格都在二三十万往上，而且外观内饰设计、配置用料、智能体验都全面领先。更重要的是它们有着丰富且有效的控制成本的手段，从而让价格变得更有竞争力。

值得一提的是，有消息称丰田在上海寻求与特斯拉类似的待遇，包括税收减免、政策支持、土地授予，以及无须中国合资伙伴即可直接运营的条件。

丰田拿自己的短板来跟上海谈判，除了能给上海带来一定的税收和就业，能给中国汽车产业链带来多少核心竞争力，特斯拉拥有提升中国电动汽车产业链的独特价值，丰田有吗？

丰田跑到中国地盘上做电动汽车，还要和特斯拉一样的待遇，算是关公门前耍大刀了。

可丰田不死心，哪怕不给优惠政策，也要搞独资电动车工厂，他要生存啊，油车销量持续下滑，再失去电动汽车船票怎么办？

丰田上海工厂也许可以从宁德时代/比亚迪买电池，从国内厂商买现成的智能化车型授权，在上海做组装贴牌，利用其全球渠道往国外市场卖，充当中国汽车解决方案的贴牌厂商之一。

丰田与其说开上海建厂，不如说是来偷师学艺，顺便再赚点小钱。

理想很丰满，现实很骨感。