为什么万亿低空经济赛道的“主角”，是eVTOL ？_风闻

来源：公众号“城市研究室

要说2024年最火的一个领域，如果低空经济排第二，估计没有谁敢排第一。

一年之内，全国有二十多个省份发布了低空经济行动方案，新增注册企业七千多家，产业基金规模达千亿元。

二级市场中的A股，今年至少有38家低空经济概念股涨幅超过30%，更有热门个股涨幅翻番。

其中，又以eVTOL（电动垂直起降飞行器）的迅猛发展为典型代表。

eVTOL

2023年，中国eVTOL产业规模达到9.8亿元，同比增长77.3%。预计2024年将增至17.2亿元；到2040年，全球eVTOL市场规模将超过万亿美元，而中国市场占比预计达20%以上。

毫无疑问，低空经济正以迅猛之势，重塑着我们的生活与经济版图，开启一片充满无限可能的新天地。

因此，关注eVTOL发展，不难分析出低空经济发展的脉络和前景。

eVTOL，全称是electricVertical Take-off and Landing，这是一种以电力作为飞行动力来源且具备垂直起降功能的飞行器。

不过谈起eVTOL，或许得先搞清楚低空经济“前生今世”，才能更好理解发展eVTOL的意义。

相信很多关注低空经济的朋友，都会注意到许多相关政策在表述“低空经济”时，经常提到“通用航空”这个词。

“通用航空”最初的概念起源于上世纪40年的美国。

我国对其研究较晚，具体概念描述是在1986年，国务院颁布的《关于通用航空管理的暂行规定》，其定义是：

使用民用航空器从事为工业、农业、林业、牧业、渔业生产和国家建设服务的作业飞行，以及从事医疗卫生、抢险救灾、海洋及环境监测、科学实验、教育训练、文化体育及游览等项的飞行活动。

由于早期我国对于航空器管制严格，通用航空领域的研究和运营都由相关部门负责，属于技术密集度高，审批较严的特殊领域。

直到2010年，随着新闻报道多次提及“低空经济”，才逐渐在各大媒体宣传中被世人关注。

事实上，2010年政府出台的低空空域管理改革试点计划中，还是使用“通用航空”这个概念，如“推动开放低空空域，为通用航空的发展创造条件”。

真正意义上的“低空经济”概念，是随着2023年中央经济工作会议和 2024年政府工作报告的相继聚焦，才逐渐成为经济增长的新动能概念。

主要原因就是中国无人机的快速发展，使得“通用航空”中的飞行器能够“私人拥有”并进行商业运营。

值得一提的是，“通用航空”的表述，并未随着低空经济概念出现而消失。

因为低空经济，依然是以飞行器为主的空域航行模式。

为了保障安全和国际化，“通用”意味着我国低空飞行器依然受国际航空法规的管理，如飞行员执照的管理、飞行器的维护标准、空域的使用规定等，同样属于国际普适性的航空活动。

这也说明我国的“低空经济”虽然是极具中国特色的专用名词，但从飞行器的研发、制造以及整个产业链，都适用于全球范围。

理解了这点，就能明白，为何中国成为了全球低空经济舞台的重要力量，特别是在eVTOL（电动垂直起降飞行器）领域的迅猛发展。

长期以来，通用航空与低空经济关注的重点首先是城市空中交通。

从上世纪50年代开始，美国就开启了城际间的空中飞行航线，通过直升机来缓解通行时间过长的问题。

芝加哥建设的直升机机场

不过，由于直升机对于起降场地的限制，加上自身运输能力有限，航行费用高昂等特点，始终未能让城市空中交通真正落地。

随着无人机技术发展，出现了面向个人的、轻型、安全、环境更加友好的飞行器，典型代表就是eVTOL。

作为低空经济最具潜力的细分市场之一，全球eVTOL市场规模预计将从2025年的797亿元，增长至2030年的4055亿元，年复合增长率高达50%，在万亿市场直接占据半壁江山。

可以说，低空经济舞台上，eVTOL才是真正的主角。

2024年4月，深圳进行了一次城际间的eVTOL载人演示飞行，飞行时间20分钟，由深圳的蛇口码头起飞，降落在珠海九州港码头。

峰飞航空科技eVTOL载人航空器

深圳、珠海分别位于珠江口东西两岸，以往乘车出行要绕道南沙大桥或虎门大桥，用时约2~3小时。

珠海、深圳地理位置

这次成功飞行，意味着电动垂直起降航空器无须传统机场和跑道，仅需20分钟就可以完成深圳与珠海之间的跨海跨城之旅。

套用大家熟悉的一句话，“这是eVTOL的一小步，却是人类城市空中交通的一大步”。

最重要的是，有数据显示，作为低空经济的重要场景应用的eVTOL，其零部件有70%至80%与新能源汽车重合。

任何新兴产业发展，讲究的是顺势而为。

所谓的“势”，就是产业端的积累，特别是我国在新能源汽车和航空产业链上的积累。

我国如今在新能源车领域的快速发展有目共睹，已成功研发的高能量密度电池、高可靠电机、电控、自动驾驶技术、完备的充电基础设施，以及无人机技术积累的丰富经验等，都可为eVTOL产业所用。

甚至，已商用的国产大飞机C919，也为eVTOL研发提供了飞机工程设计、安全性等相关技术及人才储备。

不仅如此，eVTOL市场的参与者除了新能源车与传统航空企业，还吸引了大量科技公司和初创企业聚集，通过技术创新、市场推广和政策合作，加速eVTOL的研发和应用。

与美国等发达国家相比，我国通用航空器、通用机场数量较为有限，但是充足的后发优势，依旧给了我们弯道超车的空间，让各类eVTOL研发企业跃跃欲试。

不过，国内eVTOL的发展正处于起步期，除了制造环节外，最缺乏的还是应用场景。

出于城市飞行安全的考虑，短期内，航线沿途空旷、有实际需求的文旅领域，目前是eVTOL重点拓展的领域。

比如亿航智能EH216-S航空器是全球首款双座版无人驾驶载人电动垂直起降(eVTOL)航空器，也是全球首个且目前唯一集齐“三证”（型号合格证TC、生产许可证PC和标准适航证AC）的载人电动垂直起降航空器。

2024年3月7日，亿航智能获得全球首张生产许可证

在获得eVTOL生产许可证后，亿航智能便陆续收到了来自西域旅游（未来五年采购至少120辆）、无锡市政府（100架意向采购订单）、西山文旅（今年50架，未来2年内额外采购450架）等采购订单，主要应用于旅游观光。

2024年12月20日，亿航智能5架EH216-S航空器已交付给广东丹霞山景区。

丹霞山，也成为全国首个正式跻身无人驾驶飞行器“低空经济”赛道的山岳型景区。

丹霞山无人驾驶飞行器正式交付

除了文旅赛道，城市物流配送、应急救援等多个领域也同样将会成为eVTOL主要应用场景，构成立体且规模庞大的eVTOL落地场景。

根据预测，随着多元应用场景的布局，中国将计划在关键城市进行商业化试点运营，预计到2040年将占全球市场份额的20%~25%，成为全球最大的eVTOL市场之一。

随着技术和成本的不断改善，eVTOL说不定哪天就可以从旅游观光，化身为城市居民跨城、跨区出行的主要交通工具之一。

但即便不缺应用场景，eVTOL也不是造好就能飞。

综合 eVTOL的优势来看，相比直升机，生产和运营成本较低，且对场地要求低、噪声小（目前仅为轻型直升机1/4分贝）；相比普通无人机，在低空载人交通、低空物流等场景下，运载能力强。

目前，美国已有46个城市，新一轮的城市空中交通发展计划里，其中大部分是以eVTOL研发和落地为主。

国内eVTOL产业实际更为成熟，围绕eVTOL整机研发，先后有亿航智能、峰飞航空、时的、御风未来、沃兰特、览翌等制造型企业崭露头角；还有商飞北研、航空研究院/602所、航天时代飞鹏、中航通飞等企业，凭借其在航空航天领域的深厚底蕴，为eVTOL发展提供重要的技术支持和宝贵的行业经验。

亿航智能设备的全球第一款载人级自动驾驶飞行器EH216-S

国内的小鹏、广汽、吉利、长城汽车等车企，也凭借在大规模量产汽车方面的丰富经验，积极布局未来交通业务，并致力于提供与之配套的地面服务，在eVTOL市场占据一席之地。

2024年的进博会上，御风未来的“空中出租车”M1 eVTOL、时的科技的倾转旋翼E20 eVTOL、沃兰特航空首款eVTOL产品VE25-100等eVTOL组团亮相，并现场演示飞行，成为万众瞩目的“造机新势力”。

御风未来“空中出租车”M1 eVTOL载人版真机

各类eVTOL企业和机构“大秀肌肉”时，也不得不面临极为现实的问题。

前面“通用航空”概念提到，低空飞行器从制造到上天，同样要符合国际化的规范要求。

任何eVTOL企业，必须同时拿到民航局颁发的“三证”（型号合格证TC、生产许可证PC和标准适航证AC），才有商业运营的可能。

此外，俗话说，“要想富，先修路”，空中同样如此。

低空空域虽然只是区区几百米，但其空域开放、航线设置都是渐进的过程，而且是从低空经济试验区开始逐渐扩围，以确保安全。

这使得eVTOL产业发展既需要政策支持、空域权限审核开放，还需要不断完善地图、定位、导航、通信等基础设施建设。

更重要的是，eVTOL产业还需要生产制造与运营企业积极配合，实现规模化效应，降低价格。

比如，目前在江苏昆山往返上海浦东的“打飞的”（直升机短途航线），单人单程价格为1600元、1800元，在途时间能从地面三小时缩短至空中半小时内（包含地面接驳在内不超过一小时）；另外还有广东深圳大中华往返广州越秀金融大厦的直升机航线，单程为8000元，空中时间约25分钟。

这样的价格让很多打工人吐槽：

“赶时间的坐不起，坐得起的不赶时间。”

换句话说，与直升机载客数量相当的eVTOL想快速发展，必须通过规模效应，降低成本和价格，才可能实现城市空中交通的普及。

不难看出，结合eVTOL目前存在的问题，注定其“载人飞行”与相关适航场景都不会一蹴而就，“起飞”前必然面临一场艰难的“长跑”，参与各方都需要有足够的耐心。

这其实也是如今各地发展低空经济特别需要注意的：

面对低空经济一半是火焰，一半是海水的现状，首先需要耐心政府，遵循市场规律，科学合理规划，平稳有序发展；同时也需要耐心企业，专注技术创新、产品迭代和场景拓展；更需要耐心资本，放眼长远，不因短期利益盲目跟风炒作。

让梦想照进现实，并不是一件容易的事。

耐心，才是低空经济未来平稳发展的最好助力。

关于低空经济发展与展望，请继续关注《城市研究室——低空经济如何“向天空要GDP”系列》。