宁德时代的巧克力换电，半天签了价值9位数的单_风闻

作者 | 潘卓伦

“一个上午就达成了107500块电池的换电服务订阅合作。”

在12月18日下午举行的2024宁德时代巧克力换电生态大会（以下简称“生态大会”）上，时代电服CEO杨峻官宣，仅当天上午，就已经和招银金租、国银金租等金融租赁公司，还有首汽租赁、一嗨租车等租车公司，以及其他行业有汽车商业运营需求的数十家龙头公司达成业务合作。

10万+块电池的换电服务订阅，按469元/月的商用入门级费用算，每个月的费用规模超5000万，1年超6亿。

合作伙伴们的疯狂下单，一方面有行业龙头号召力的驱使，另一方面则源于自身在电动车商用运营路上踩过的坑。据源Sight在活动现场与多位行业人士的交流，当下涉及到电动车商用运营的行业，普遍面临第一批投放电动车的电池严重衰减甚至报废的情况，动辄大几万的电池更换费用、车辆停运带来的损失以及旧电池的安全问题，都令他们进退两难。

面对这些行业难题，宁德时代的巧克力换电有一套巧妙的解题思路。为了更好地理解这一创新，我们可以先回顾一下马斯克此前是如何试水换电的。

01

特斯拉为何叫停换电？

如时代电服CEO杨峻所言，巧克力换电需要感谢以特斯拉为代表的换电先行者的摸索。或许，马斯克和特斯拉不是在美国试水换电，可能也不会半路叫停这项业务。

因为美国地广人稀，特斯拉2013年推出换电服务时，换电站的选址是个头痛的问题。再加上特斯拉电动车只提供买断电池的选项，因为电池产权归属的问题，车主换上不属于自己的电池后不能长期使用，需要在规定时间内专门前往换电站归还电池，这让车主的旅程规划束手束脚。

与此同时，由于美国的劳动力成本相对高，特斯拉当时评估建设一座换电站的成本是50万美元，换电服务每次需要收费60-80美元。资料显示，当年美国普通汽油价格为每加仑3.29-4.65美元，以18.5加仑（约合70升）的油箱计算，加满一箱油是60-80美元，一辆满油的车续航里程可以是一辆满电车的2倍甚至以上，相比之下换电毫无经济性可言。

车主换电不方便，同时还不便宜，再加上换电站网络的进一步完善需要大量人力物力，马斯克不得已叫停了换电项目。但当年特斯拉换电遇到的问题，放在今天的巧克力换电上，都不是问题。

首先是建站，基于运力、人群密度以及补能需求的大数据，宁德时代很好地解决了在哪里建站更科学的问题。在未来换电网络密度合理的情况下，可以实现10分钟找站。

其次是经济效益方面，巧克力换电站得益于紧凑高效的空间设计，以及模块化的生产，其建设成本比当年特斯拉的换电站合理得多。与此同时，巧克力换电站除了通过为用户提供服务来盈利，还可以作为虚拟电厂参与到电网的电力调度，通过大规模、可控的方式，实现绿色电力的消纳。

建站成本合理加上用更便宜的谷电充电，车主换电的经济性就有了保障。据源Sight通过巧克力换电App统计，目前厦门区域巧克力换电的费用（含电费及服务费）不超过1.24元/度，大部分时间能控制在1元/度以下，和充电保持在相近的收费水平甚至更低。

考虑到平均换电时长只有100秒，即不到2分钟就能满电出发，换电真正做到了省心省钱。

02

把电池存在“银行”保值

不过，巧克力换电的杀手锏，还在于商业模式上的设计。

巧克力电池提供了“车电分离”选项，买支持巧克力换电的车可以不买电池，每月租电池。为此，巧克力换电的闭环里设置了一个电池银行。

这样的好处在于电池衰减甚至破损需要报废，都只是电池银行要费心的事，这就很好地解决了上文提到的电动车商用运营场景经常遇到的困境。

“我业务线上有几十台车现在电池衰减到续航里程只有200公里出头，如果换电池，那就是上百万的费用，不换电池，运营效率和质量又大打折扣。”生态大会上，某出行公司业务负责人向源Sight吐槽。

有了电池银行，这位业务负责人因为车辆电池衰减遇到的困境，就有人兜底。基于宁德时代全球最多、最丰富的电池数据，巧克力换电体系中的每块电池都是健康的，不符合标准的会被及时回收。

值得一提的是，巧克力换电体系中的电池，有专门的长寿命技术加持，包括耐高温化学体系、低锂耗钝化石墨等。此外，在生态大会上，官方承诺宁德时代未来所有电池新技术，都将应用于巧克力换电车型上。

在电池银行为车主和行业带来的经济性和安全性面前，其收取的每月低至369元的“租金”可谓超值。

03

要建3万个换电站

除了商业模式上的巧妙设计，巧克力换电还通过一系列的经验总结和创新，去避免换电行业中已经暴露的难题，例如电池规格跟车身尺寸不匹配、新车越多电池体系越复杂等。

针对换电电池规格不统一，巧克力换电推出了20#和25#两种标准换电块。20#换电块适配A0级车，25#换电块适配A级和B级车，同一级别的车因为产品定位不同有续航里程需求差异的，则可以按需选择磷酸铁锂、三元锂等不同化学体系，丰俭由人。

目前，这套标准已经得到长安、广汽、一汽红旗、北汽、上汽通用五菱等车企的认可，活动现场也已经展示了8款支持巧克力换电的量产车型。

和中汽中心总经理陆梅在生态大会上说的一样，技术标准不统一，是换电模式推广普及的首要难题。宁德时代将巧克力换电定义为第三方公共服务平台，并牵头建立以尺寸标准化为核心的换电标准化，有利于换电行业的进一步发展。

据宁德时代的规划，巧克力换电计划在2025年建成1000个换电站并进军港澳，中期目标是与合作伙伴一起建1万个站，未来和全社会一起共建3万个换电站。杨峻告诉源Sight，3万个换电站的目标不是拍脑袋，这是参考全国加油站约10万个的数量估算的。

到了第3万个巧克力换电站落成的那一天，马斯克会不会对放弃换电业务感到后悔？

部分图片来源于网络，如有侵权请告知删除