北京现代，连北汽新能源也卖不过了_风闻

作者 | 潘卓伦

编辑 | 苏淮

车企之间比销量，北汽新能源很少被作为参考对象，因为比它卖得多，往往说明不了什么问题。

据北汽蓝谷日前发布的产销快报，截至2024年11月末，北汽新能源本年累计销量97452辆。这个销量虽然同比增长36.57%，但依然比不了上汽、广汽等国字号车企的自主新能源车销量，也比不了同属京系车企的新势力小米、理想，后两者1-11月累计销量分别为超11万辆和超44万辆。

不过，在北京地界上，有一家老牌主流车企的销量开始被北汽新能源压一头，它就是北京现代。据懂车帝数据，北京现代11月销量9444辆，连续第四个月销量不敌北汽新能源旗下品牌ARCFOX极狐。

当然，这也有极狐近几个月销量支棱起来的因素。但作为曾经国内合资车企销量领跑者之一，同时也是2024年上半年全球销量TOP3的汽车集团嫡系，北京现代居然卖不过北汽新能源，实在让人大跌眼镜。

如果不想退出中国市场，北京现代必须做出改变了。

01

为何不将爆款电车国产？

论电动化转型，北京现代是国内最“谨慎”的一家。

目前北京现代官网上的在售车型，清一色是燃油车。在2024年国内新能源车渗透率超50%的背景下，这是北京现代销量“跌跌不休”的主要原因。而同为韩系合资车企的悦达起亚，至少也有跟海外市场同步的EV5撑场子。

北京现代没有电动化新车，不是因为技术或者研发上落后。事实上，在北美等海外市场，电动化车型正在成为现代新的增长引擎。数据显示，2024年1-11月，现代IONIQ系列纯电动车取得超过30%的同比销量增幅。

另据现代汽车美国公司CEO兰迪·帕克表示，截至11月，现代在当地的电动汽车销量增长77%，混合动力汽车销量增长104%。

与特斯拉以及国内主流电动车品牌“蔚小理”相比，现代IONIQ系列纯电动车的差异化十分明显。外观设计上，该车主打“赛博朋克”，将科技与复古相融合的风格独树一帜，内饰也与流行的简约风不同，对车内大屏的应用相对克制，保留了不少实体按键。

驾驶层面，现代IONIQ系列纯电动车不卷零百加速能力，甚至不卷大电池，性能、续航以及充电速度，放在国内电动车之中属于平均水平；至于智驾和智舱，则更加不是现代的强项。论驾驶上的特点，据试驾过IONIQ 5的媒体介绍，现代在纯电动车上追求的是一种接近燃油车的使用感受，加速、刹车、转向的调教，可以让习惯油车的老司机“无缝切换”。

总的来说，如果将现代IONIQ系列纯电动车放在国内市场，设计是亮点，但电动化、智能化层面的产品竞争力并不突出。北京现代迟迟不将海外爆款引入，其实是出于对市场竞争的谨慎考虑。

02

从“混个脸熟”开始

引入海外同款车型大概率打不赢，不开启电动化转型又没有出路，北京现代或只能押宝本土化研发。

“最近增资的80亿元，其中一个作用就是用来推动‘中国特供’电动化新车的落地。”12月16日，有接近北京现代的消息人士告诉源媒汇，北京现代的电动化新车布局，比目前现代在海外市场的状态更加多元化，例如包括了在国内市场被追捧的增程式电动车，“不过整体速度还需要再提速，2025年推纯电、2026年再推增程的节奏还是有点赶不上趟。”

据北京汽车股份有限公司日前的披露，作为北京现代的两大资方，北汽投及现代汽车将共同向北京现代注资约10.95亿美元，约合人民币80亿元。这80亿元增资，虽然还抵不上北京现代2022年、2023年两年合计超105亿元的税后净亏损，但依然为这家中韩合资车企打了一剂强心针。

如果北京现代不加快新车研发量产，短期来看其可以获得的上升空间有限。在此背景下，向悦达起亚学习，先通过网约车等渠道提升品牌和产品知名度，为后续电动化大部队蓄能，或是一个值得考虑的策略。

数据显示，悦达起亚“不声不响”地成为了2024年内销量增幅靠前的车企，其1-11月累计销量超22.4万辆，同比增长51.9%。另据懂车帝数据，悦达起亚的销量中，出口部分占了大头，国内同期零售销量54596辆。

在悦达起亚国内约5.5万辆的新车中，纯电动车起亚EV5是不容小觑的组成部分，凭借不输“卷王”比亚迪同级爆款车型宋PLUS EV的性价比，起亚EV5成为了网约车的新选择。

“今年7月广州卖了100多辆EV5，后面8月、9月佛山和中山也累计卖了500多辆，不少流向了网约车市场。”12月16日，接近悦达起亚经销商的消息人士告诉源媒汇。

没有比新车常常被看到在路上跑更好的广告了。虽然网约车的身份会有一定“副作用”，但对于已经几乎被遗忘的品牌来说，这依然是一个难得且重要的“刷脸”机会。

03

需要外援助力

要提升品牌和产品知名度，北京现代需要一位营销悍将主持大局。

不久前，北京现代完成了一次高层洗牌，原北京现代常任副总经理吴周涛升任董事长，李双双接棒常任副总经理一职。这是北京现代过去7年来，至少第五次对副总经理及以上级别的高层进行调整。

不过，频繁的高层轮换并未为北京现代注入显著活力，其中一个原因，或是缺少外部竞争。资料显示，不管是吴周涛、李双双，还是经常代表北京现代与媒体、市场接触的副总经理戚晓晖，都是一直在北京现代工作近20年甚至以上的老兵。

对北京现代的了解是吴周涛等人的优势，但同时也成为北京现代跳出路径依赖，大胆寻求突破的桎梏。大胆起用外援，或是北京现代需要认真考虑的新策略。

新势力中，小鹏汽车从长城汽车挖来王凤英为销售、生产等方面带来的积极变化有目共睹；传统车企中，上汽集团2024年也积极启用新力军，从上汽通用五菱先后招来薛海涛、周钘分别担任上汽通用以及MG品牌的负责人。在有流量才有资格谈销量的今天，营销悍将对于一家车企的重要性不言而喻。

反观北京现代，如何将这个老品牌重新带回消费者的视野当中，是吴周涛、李双双等老将需要面对的重要课题。

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