中越并轨！越南不再当阎锡山，“一带一路”平推东南亚，某国哭吧！｜第1736期_风闻

　　越南一直都不服中国，这是我们中国人人尽皆知的一个事实。

　　其实，越南人最狂妄的时候不是现在，而是在1970年代末，那时候，《司马平邦说》大部分粉丝读者还没有出生，当时就有一种说法是，越南人自己认为，世界上的军事大国，第一是美国，第二是苏联，第三就是我越南，这是造成了1979年中国不得不进行那场对越自卫反击战的最重要原因。

　　当然，这场战争放在今天已经成了一个“不适”的话题，因为一来苏联已经垮掉了，越南的大哥没有了，二来中国已经成为比当年的苏联更为强大的国家，而中国强大起来的肇始之点之一就是从对越自卫反击战；而且，东方大国从来不喜夸大过去与小国弱国们之间的武功，比如对越南和对印度。

　　但是，在我个人看来，越南的这种“不事大”的品性其实多半是值得欣赏的，任何一个不服输的国家民族都可以算入有志气之列，包括现在正在巴勒斯坦的土地上继承小胡子遗志大开杀戒的那个以色列，虽然如此野蛮无耻，但也自有他们作为一个独立国家民族的可取一面。

　　反之，业已举国投降，并终将破碎堪无法收拾的叙利亚，却把一个国家可能具有的所有负面品性都暴露了出来，在人类社会这片仍然没有过时的竞争丛林中变成人人可欺的一堆泥土，令人叹息之至。

　　我写这篇文章的时候，正在广西的大山里，2023年广西壮族自治区的年度GDP是2.72万亿元人民币，而同一时期越南的GDP是4297亿美元，两者相差无几，而从人均值看来，越南现在远不如广西。

　　如果把广西和越南单列出来比较，现在的广西在人均GDP方面表现更优，而越南在GDP总量上似略胜一筹；再考虑到其他因素，如基础设施建设、教育水平、科技研发能力等等，广西的整体实力当然是更强的，因为广西背靠着一个巨大的中国，然而，越南的经济发展速度正在加快，未来很有可能会赶超广西。

　　据中国海关提供的数据，今年前10个月，中越两国间的贸易额已经达到了2129亿美元，而去年同时期还只有1851亿美元，从最近俄罗斯所公布的数据看来，今年越南与俄罗斯与中国的贸易额应该可以并驾齐驱，越南和俄罗斯，一南一北，就“承担”了中国全年贸易额合计1万亿美元左右，尤其是在美西方国家针对中国掀起的这股非常强势的逆全球化潮流中，这种贸易额上的点滴扩大都显得非常重要和珍贵。

　　所以，虽然越南全国的经济规模与广西相差无几，但中国现在仍会视越南为重要的国际贸易伙伴——但这个重要的外贸伙伴，这个与中国同为全球罕有的社会主义国家，却一直没有正式加入中国的“一带一路”倡议，越南在对待“一带一路”倡议的态度上还采取了相对谨慎的策略，这种策略可以被描述为一种对冲——虽然越南在一定程度上支持了“一带一路”倡议，显示出其希望避免与中国对抗的愿望，并主动限制了对这一改变全球贸易格局的战略倡议的参与。

　　用中国老百姓的话说，越南在中越关系中的身份可以用“绞牙”两个字来形容，比如，中国与越南的经贸发展势头虽然很好，但是一直有一个制约双边贸易更快速发展的重要问题，即铁路建设水平远远达不到货物运输的要求，其中不符合经济发展要求之一的表现，就是铁轨距离的标准一直不能统一。

　　未来东南亚的铁路网将与中国铁路网有机联结，这谁都挡不住

　　中国铁路很早就已经全面使用1435毫米的标准轨，而越南作为曾经的法国殖民地，其铁路轨道大多都是小于1435毫米的米轨，这样从中国运输到越南的货物，必须在中途把货物从火车上卸下来，再转运到符合越南铁轨标准的火车上继续运输，导致运输成本非常高，现在这已经成了制约中越经贸发展的一个重要因素。

　　在发展中越两国双边经贸的过程里，两国的相关机构一直都在探索解决这个制约性问题，其实这种探索与其说是探索，不如说是谁向谁靠拢和投诚——但此问题已经在曲折的过程中得到逐步推进了。

　　最早这个问题引起了两国高层非常之重视是一年前的2023年12月，两国领导人在《关于进一步深化和提升全面战略合作伙伴关系、构建具有战略意义的中越命运共同体的联合声明》中，明确提出了要推动中越跨境标准轨的铁路联通。

　　为了落实好两国领导人达成的上述共识，随后越南制订了2030年规划至2050年发展愿景，将越南老街-河内-海防标准轨铁路在老街口岸与中国相连，未来的轨距将设计为1435毫米，故而其铁路运输可接进中国的铁路系统，客运时速也可以提高到160至200公里，货运时速提高到80至120公里。

　　到了今年的8月和10月，中越两国又一次进行了互访，在访问过程中发布了联合声明，两度强调要加快凉山-河内、芒街-夏龙-海防、老街-河内-海防标准铁路的建设，即铁路轨距将设计为中国标准的1435毫米。可见铁路标准对于双方经贸合作乃至整个中越关系的发展具有极其关键性的作用。

　　到了今年12月份，双方领导人要求的、中越经贸发展重要条件的铁路建设合作项目已经进一步得到了切实落实，2024年12月10日，中越双边指导委员会第十六次会议在北京召开，中国外长王毅和越南副总理兼外长裴青山共同主持了会议，此次会议期间，两国政府终于以协议的方式把铁路建设标准化的问题给确定了下来。

　　中国和越南两国签署了关于合作建设3条标准轨距铁路的协议，这3条铁路是指老街-河内-海防、凉山-河内、芒街-夏龙-海防等3条标准轨距铁路。其中老街-河内-海防铁路准备于2027年正式开工建设。

　　过去，更是出于对东方大国的忌惮和防备，尤其是有着实际的历史教训，即越南一直试图避免中国军队会在哪一天凭借铁路长驱直入快速抵达越南政治中心河内，所以越南对“中越并轨”才一直没有松口。

　　越南的这种心态让人想起当年阎锡山治理山西时代采取的封闭铁路建设政策，他曾故意将山西省境内的铁路轨道设计得与全国不一样，以避免中央军部队快速运兵抢占山西地盘，但是，之后发生的另一个残酷事实却让人无法回避，在抗战爆发后，山西如此独特的铁路系统并没有挡住日本侵略者的铁蹄。

　　可以用句不甚合适的话来形容：在更高层级的工业文明面前，那些小农意识的封锁闭塞最终都会留下可笑的结果。甚至可以断定，越南如果再像以往一样对北面的大国封闭下去，它将很快就被广西给甩下。

　　所以，现在看到越南的铁路系统终于向标准轨1435毫米迈出了郑重的一步，我反倒觉得，当越南真正心悦诚服之时，才正是这个国家最有希望之时——当然这也是“一带一路”倡议更全面渗透整个东南亚地区的关键节点。

　　▼参考资料和信息来源▼

　　●高铁见闻《中越跨境标准轨铁路来了！》