广汽“二次拥抱”华为，不要“灵魂”要“回春”_风闻

日前，广汽集团（以下简称“广汽”）与华为举行了智能汽车战略合作签约活动，通过此次合作，广汽将在传祺、埃安和昊铂之外，打造一个全新的高端智能新能源汽车品牌。

今年前三季度，广汽的营收、净利等指标均创下近十年同期最大降幅，为此，广汽决心“自我变革”，公司总部也从广州市珠江新城CBD搬至广州市番禺区。

但在外界看来，即便广汽高层住在“车间”，面对公司品牌势能减弱、产品力不足等问题，也很难在短期内扭转颓势。不过，此次广汽与华为官宣合作，则似乎有望一扫此前的种种阴霾，广汽股价也一度收获连续两个涨停。

面对新能源汽车行业的激烈竞争，广汽董事长曾庆洪曾一度呼吁“内卷不是办法”，他认为行业继续卷下去不是办法，没钱赚、没有效益，企业不可能生存。

但很显然，当市场发展到一定阶段，车圈竞争对手之间已是“你死我活”，与其喊话“不要内卷”，广汽确实该想想如何破局。

广汽要面子更要里子

今年以来，上汽的业绩确实不容乐观。开年之初，曾庆洪一度喊出了2024年挑战销量增长10%的目标，但按照2024年275.55万辆的销量目标来看，广汽前三季度仅完成48%的销量目标，累计销量为133.51万辆。

今年前三季度，广汽实现营收740.40亿元，同比下滑24.18%；归母净利润仅有1.20亿元，同比下滑97.34%；若扣除非经常性损益，归母净利润则亏损18.70亿元，同比下滑146.49%，营收、净利均创近十年同期最大降幅。

即便近年车圈大环境不容乐观，但对比其他合资车企，广汽的业绩也是表现不佳。作为参考，上汽集团前三季度实现营收1457.96亿元，同比下降25.91%；归母净利润2.8亿元，同比大幅下降93.53%；长安汽车的营收依然为正增长，归母净利润为35.79亿元，同比下滑63.78%。

广汽在财报中解释，业绩下滑的主要原因是销量下滑以及盈利下降，简单来说，车卖不出去就是主因。

从产品销售情况来看，广汽前三季度合资车企“丰田、本田”的销量比重依然高达六成，自主品牌传祺、埃安则占四成左右。

但肩负引领广汽实现新能源转型重任的埃安，其月销量已连续8个月下滑，今年前10月累计销量同比下滑32.51%。

广汽再想借着“两田”的光环来躺平赚钱，已经不太现实，去年“广汽两田”都一度传出大幅度裁员消息，甚至传出员工“自愿离职”的消息。

但“油退”之后，广汽“电进”的进度却不甚理想。广汽埃安在2022年一度成为新势力中的“销冠”，但在这之后其销量便开始逐渐放缓，来到2024年，埃安的销量更是开始急速下降。

一方面，过去两年埃安的销量虽然突飞猛进，但大部分销量都来自网约车市场，据乘联会秘书长崔东树测算，2023年全国新增74万辆新能源网约车，埃安就占了近30%。随着网约车市场走向饱和，换车周期也还没到，埃安销量自然开始下滑。

另一方面，在埃安强攻网约车市场后，其品牌定位难免被锚定，再加上新能源车市场激烈的价格战，消费者的选择更多了，自然不愿意为“网约车”买单。

广汽的高端化、差异化布局迫在眉睫，这也成为了广汽、华为合作的“新契机”。众所周知，广汽、华为并非首次合作“造车”，早在2017年，双方便在智能网联电动汽车领域开展合作。

2021年，双方决定共同开发名为“AH8车型”的项目，据悉这是一款SUV车型，由广汽负责造车，华为提供全栈智能汽车解决方案。

不过，广汽在2023年发布公告，称将AH8项目从“联合开发”变更为“自主开发”，华为则以重要供应商身份继续参与该项目。广汽并没有解释为何终止此次合作，但从一些侧面报道来看，可能有两个原因：

一是华为的智驾方案不便宜。2022年，广汽埃安副总经理肖勇曾在中国汽车营销峰会上表示，“华为是行业内非常优秀的供应商，但广汽埃安和华为这类大牌供应商合作时，根本没有议价能力”。

二是，广汽认为自研也并非不可能。2023年时，曾任广汽集团副董事长的袁仲荣在第十五届企业家论坛上发言，他提到华为的系统很好，但他认为华为不懂造车。

虽然袁仲荣这段发言在当时也引起了不少争议，但可以看出，传统汽车人对于华为此类跨界造车者，也难以投入百分百的信任。

华为化身最强外挂

但后面的事情，大家也都知道了，相较于广汽埃安的一路“后撤”，华为鸿蒙智行的销量却节节攀升，今年1-11月，鸿蒙智行累计销量达到393,477辆，稳居新势力销量榜单前列。

华为虽然“不造车”，但在汽车行业经历电动化、智能化转型的当下，华为无疑已经成为车企转型的“最强挂件”。

除了“四界”背后的赛力斯、奇瑞、北汽、江淮之外，还有已经成为华为引望第一大外部股东的长安汽车；外资车企奥迪也官宣与华为合作；

甚至曾高调发表“灵魂论”的上汽，近日也被传出由总裁贾健旭亲自带队与华为洽谈第四种合作方式，更有可能对华为引望进行战略投资。

车圈大趋势已是如此，广汽“杀回马枪”也不算意外。对于此次“二次合作”，双方并未公布更多具体信息，唯一可以确定的是，双方将共推一个全新的高端智能车品牌。

但有媒体爆料称，此次双方合作或不会采取鸿蒙智行模式，即广汽并不打算完全“出卖灵魂”，也不会再打造“第五界”。

在今年9月广州车展上，广汽传祺与华为合作推出了首款概念——1 Concept，彼时广汽就曾提到，本次传祺与华为的合作，不同于大家熟悉的其它模式，而是一个全新的模式。

事实上，在2024年《财富》世界500强峰会上，广汽集团总经理冯兴亚也曾再次提及“灵魂论”，他认为要视时代背景、技术发展阶段、供需状态来看待“灵魂论”，假如这一技术对整车影响力非常大且无法从社会上正常采购，它就是“灵魂”；若这一技术已经成熟且能普遍供给，就不是“灵魂”。

这也能看出广汽对于开展智驾合作的态度。一方面，当前新能源汽车的智驾技术已经逐渐成熟，市场上也不只有华为一家供应商，对于迫切需要推动产品升级的广汽来说，采用智驾供应商并不算“出卖灵魂”，只是合作商刚好是华为罢了。

另一方面，在众多智驾供应商中，华为的“品牌赋能”确实强得可怕，既有华为自身所带来的品牌效应，也有过硬的技术水平，且这些已经在“四界”中得到验证，目前来看，赛力斯的市值已经比广汽高出一倍。

最后，从广汽目前的产品线来看，除了埃安之外，其高端品牌昊铂的月销量一度降至只有“三位数”，广汽在高端市场的表现并不理想。

然而，在当前新能源汽车市场中，中低端领域竞争已经非常激烈，小鹏、小米等品牌纷纷杀入下沉市场，广汽要弯道超车，在高端市场突破可能会是一个妙招。在这种情况下，华为在品牌、技术和渠道等方面对广汽的支持，则显得尤为重要。

“华元魔”征战新能源车圈

目前，业内共识是能够留在新能源汽车行业的汽车品牌，可能只有5-7个，车企们要争夺这“个位数”的入场券，一刻都不能慢。

而在新能源车圈中，智驾已经成为影响消费者购车决策的重要因素。有调研显示，在国内购买20万-30万元车型的消费者中，将智驾作为购车原因的用户比重超过四分之一；而在购买35万元以上车型的消费者，这个比重更超三分之一。

随着智驾行业不断发展，目前智驾供应也已经形成了两大派系，分别是以理想、小鹏等为代表的“自研派”，以及由华为、元戎、momenta等头部智驾供应商组成的“华元魔”，单从合作数量上来看，“华元魔”的朋友圈反而更为活跃。

从这一趋势来看，“自研派”和“华元魔”将有望凭着持续的数据积累和路况测试，不断优化智能驾驶系统的模型和技术，从而在智能驾驶领域建立起显著的领先优势。

对于中腰部的智驾供应商而言，可能它们的上一代技术还没有搞定，“自研派”和“华元魔”就已经走向下一代技术上，这是技术能力、组织架构、战略资源、量产能力等方面所带来的“飞轮效应”。

未来新能源汽车市场的竞争，将不只是车企之间的竞争，而是车企+智驾供应商+物联网生态这种“产业联盟”之间的竞争。

因此，广汽再次拥抱华为，或许是其错过第一次合作之后，最后一次的“补票”时机。不过，也有业内人士认为，广汽错过上一次合作机会后，当下可能已经太晚了。但无论如何，在新能源汽车智能化仍在“全面开花”的当下，一切仍有可能。

对广汽来说，接下来最大的挑战，将是如何在“华为联盟”逐渐壮大的同时，寻找合作形式、产品打造、品牌声量等方面的差异化，广汽唯有突破过去的自己，才能拥抱新的未来。