“新质生产力”发力，途虎养车把大牌轮胎、机油干到白菜价_风闻

“之前有个奔驰车主，只认原厂轮胎，结果一年干爆了八条轮胎，光换轮胎花了二万多，结果在我手里，我建议他换了两条东风轮胎，才花了600多块，两年了，都没有因为轮胎问题找过我。”

我的表哥在湖北老家一家途虎养车工场店当店长，说起他服务过的一个车主，颇有点得意。每年经他手的车，怎么也有上万台，我经常听他聊起我湖北老家那个小县城里的汽车消费市场，这些年来的变化可以用“翻天覆地”来形容。

就像发生在我老家的事情一样，随着中国汽车后市场产业的快速成熟，一场新质生产力所带来的革命，正在快速席卷到每一个车主身上。

          

难以解决的矛盾

“这几年大城市大量换新能源了，换下来的二手奔驰、宝马，现在大量涌到县城了，县城路上奔驰、宝马可以用泛滥来形容了。”表哥说道，比亚迪、问界、蔚来这些新能源车也越来越多了，“就连刚上市的小米SU7县城里都见到了七八台了。”

车的来源越来越多，越来越复杂，如何修车，也变成了一门门道很深的事情。

他让我打开途虎养车的APP，找到他的那家店，没想到每一个修车位都有摄像头实时直播，我居然在上面盯着好奇的看了半个小时。一会一辆奔驰开进来，一会一辆宝马又开走了，工作人员穿着黑红色的工作服，用专业的举升机将车抬高，然后进行胎压检测、磨损情况检测，检查侧漏，对轮胎进行动平衡测试，最后再用十字扳手安装轮胎，然后再用扭力扳手进行紧固，经过交叉质检后才能开走。   

我印象中的汽修店，都是搞“黑箱操作”，拆掉一个原装零件，给你换上来一个什么，那就自求多福了。没想到，现在修车都实现全程手机直播了，你想在车主眼皮底下搞鬼，门儿都没有。

每一个修车的技师，都要求在途虎养车****汽车学院考试拿证之后上岗，例如从车开进店里，一直到把车主送走，一共8个步骤，每个步骤该干什么，都有明确规定，必须要经过考试才能上岗，哪怕是店长，没有证也别想上岗。经常有便衣到店里进行暗访，或者突击检查，全程录音录像，只要发现没有按照流程规矩来的，现场开罚单罚款。

不远处的仓库里堆满了车主们在途虎养车APP上下单的轮胎、机油等商品，它们会被直接发到门店，然后车主就会收到通知，来到店里进行维修保养，更换上他们买的零件。只要有超过2000块的大额订单，必须要经过店长亲自审核通过，防止店员为冲业绩私自向车主过度推销来“宰客”。

很难想象，20几年前，在我老家街上有一辆奔驰、宝马都是稀奇的不得了的事情，现在这里已经极速进入汽车时代，家家户户都有车，经常还有好几辆车，人们在抖音上看直播买二手的奔驰、宝马，跟买菜一样，当场看中，第二天就付款提车了。  

这种快速演进的汽车消费，也给车主带来了一些困惑。有一些燃油车厂，包括一些经营不佳的新能源车厂，说倒闭就倒闭了，包括很多4S店，也说没就没了，开这些品牌的车主，往往就成了没妈的孩子，修个车换个零件都费劲。

同时，许多人买的本来就是二手车，尤其是奔驰、宝马、奥迪这样的豪华车品牌的二手车，很多人修车也不爱去昂贵的4S店了，因为可能买个二手宝马才花了几万，修车却可能就要花一两万，很多人从心理上，还是很难接受。

县城一级的汽修主力，曾经大量是中小作坊式汽修店，价格弹性大，里面操作空间大，消费者往往得不到太多保障。同时，各种以次充好的汽车配件大量在这些汽修店流通，消费者往往有苦说不出。

我老家那个湖北小县城发生的事情，是整个中国汽车后市场的缩影。

据公安部统计，到2024年6月底中国的汽车保有量为3.45亿辆，新能源汽车保有量2472万辆，稳居世界第一。

在2022年，我国汽车平均车龄在6年，其中有近4成汽车的车龄在7—12年之间，已经进入了维修保养刚需期，在车龄4—8年的时间段，需要更换轮胎、刹车片、蓄电池、变速箱油，算下来需要5000—7000块，最近几年疯狂爆发的新能源汽车也逐渐脱离了3年质保期，未来几年维保市场每年将保持9%的增速。

目前我国汽车维保市场上，60%属于“夫妻店”，价格名义上便宜，但是汽车零部件质量无法保证，价格体系并不透明，很多车主都被“宰”过，夫妻店老板和你说只需要1000就能4S店1500的原厂轮胎，结果换的是200的不知名小厂轮胎。

至于去4S店做车辆维修保养更是非常昂贵，奥迪车主不能去宝马4S店维修，一是配件不能全部通用，非常不方便，另外是去非指定4S店维保将会失去质保资格。4S店的维持成本非常高，为了赚钱，近年来4S店建议车主过度维修、保养的情况越来越多。

消费者往往又想要大牌子的汽配产品，又想要便宜低价，这个矛盾往往很难解决。

汽车维保的“新质供给”崛起

那么途虎养车是怎样解决这一矛盾的呢？

首先是通过信息化提升资源配置的效率。实际上，很多时候消费者感觉修车贵，不是汽车配件的生产成本真的有那么高，而是信息不通畅导致的资源错配导致的。

就像我们开头提到的那位一年换8条轮胎的奔驰车主，并不是说原装的轮胎就一定不好，而是他的车在山区开，却要装娇贵的城市运动胎，自然“不抗造”，而途虎养车根据大量用户需求采集定制的东风轮胎，只需要车主花很少的钱，就解决了他的问题。  

机油是内燃机的血液，按照惯例，机动车每行驶100小时或者8000公里后需要更换机油，避免油泥和积碳影响发动机寿命。西部证券预计，混动或者燃油车在2030年的保有率大概在86%，机油质量依旧是影响大部分车辆寿命的关键。

顶级机油省心但是很贵，比如壳牌喜力的天然气制油技术，挥发性更低，抗油解性比标准要高32%，其中4L装价格286元，很多车主之前就想通过代购找到低价渠道，又无法保证是正品。

途虎养车汽车零部件采购量大，采购额有望达到每年100亿，自然可以和品牌谈“渠道价”，比如今年5月份途虎养车联合壳牌、中国国家地理推出的联名款机油，比市价便宜了很多。

以车胎为例子，每年途虎养车需要采购1500多万条，经常一个单品轮胎下的单就超过 10 万条，相较于个体店，拥有较强的议价能力，各大品牌愿意在途虎养车独家发售拳头产品，比如壳牌喜力机油、德国马牌轮胎XC7，无论是BBA还是比亚迪、问界，都能在途虎养车拿到正品低价的汽车配件。

厂家也省去了铺设渠道或者门店的费用，同时可以保证稳定的生产节奏和原材料供应节奏，愿意给到途虎养车优惠价，按照市场惯例，一个260元的零件，其中85元要分给中间四级分销商，现在这些优惠可以直接补贴给消费者。

相较于传统的轮胎连锁店，途虎养车采用的是互联网平台模式，无论是管理体系、供需匹配以及服务质量上，都有着全方位的升级，这也是途虎养车为什么更便宜，同时产品质量还能够保证的关键，更高的效率意味着更低的成本。

在IT技术的加持下，途虎养车借助互联网模式，能做到线上下单，线下服务，这个门店是否还有想要的零件存货可以直接看到，极大提升了维保效率。

像换轮胎、机油这样的偏标准化的服务，是比较适合互联网化的，相比起来，汽车的复杂维修，如发动机、变速箱的大修，则很难被互联网标准化服务所取代。

能够成为大牌机油的独家渠道，不只是因为途虎养车需求量大，作为互联网平台，途虎养车拥有注册用户1.26亿，可以将海量用户对机油痛点需给到品牌方，双方合作，不断迭代“新质供给”。

比如沙特阿美的PETRO POWER机油，背后是途虎养车在实际养护发现了豪车发动机普遍存在积碳严重的问题，沙特阿美针对性提出VALPUR基础油技术，可以最多清除81%的有害物堆积，无论是零下50℃的严寒还是60℃的高温环境都能稳定起到润滑作用，PETRO POWER机油的奢金、铂金、黄金三个系列，能适配从12W到40W的市场主流车型。

AI掀起的智能化浪潮同样来到了行车记录仪上，胜利在途虎养车平台独家首发了一系列行车记录仪，比如“星眼”，采用隐藏式设计，搭载的华为海思芯片，长期的海量训练已经能做到AI实现动态车距识别、车牌捕捉等功能，还会提醒车道偏离、疲劳驾驶等，安全才是最大的豪华，也是技术的目的所在。

随着新能源汽车渗透率的逐渐提高，汽车零部件也有了新需求，比如轮胎静音、部件模块化等，途虎养车APP商城的雷神轮胎就主打静音功能，比如静悦Pro轮胎采用了的TORDNER Silentium静音棉技术，密度、厚度、体积更大的静音棉通过分段式粘贴，提高了吸音能力，与计算机优化后花纹设计相结合，根本上减弱噪音。         

“新质供给”是新质生产力的重要部分

任何消费者需求与供给的不匹配，本质上都可以归因于生产力的不足。

前华润、中粮集团CEO宁高宁在他的新书《三生万物》中回忆道1984年他到美国读书时，第一次到美国时感受到的震撼：“为什么美国的大桶牛奶比水便宜？为什么美国人可以随便吃肯德基里的炸鸡腿？为什么美国学校餐厅里的自助餐要吃什么、吃多少都随便？有人说美国人太有钱了，我想来想去才明白，不是美国人有钱了，是他们有东西了；不是因为钱多了，是东西多了；不是因为钱多了，是鸡腿多了！为什么鸡腿多了？因为养鸡场多了，鸡长得快了，技术水平提高了，生产效率高了。”说到底，生产力水平决定人的生活品质。

2024年双11，一款27英寸的电脑显示屏，在京东、天猫上的售价大概是500多块钱人民币，然而在2008年时，一款类似的显示屏售价要高达7000多块。2008年时，全世界只有索尼和三星可以生产70寸的液晶电视，当时售价高达40万人民币，而到了2024年，70寸液晶电视的价格已经降到了2000元出头，价格降了近200倍。

这背后最大的推手是新质生产力。在2008年时，中国每年需要从日本、韩国等地进口数百亿美金的液晶显示组件和产品，国内还不具备大尺寸液晶面板的大规模产能。然而到了2024年，中国的京东方、华星光电等厂商已经是世界上最主要的液晶面板生产商之一，迅速把相关产品的价格打到了白菜价，中国消费者直接受益于生产力的进步。

          

去年国家提出了“新质生产力”的概念，引发了广泛的讨论。通过官方报道，中央对新质生产力给出了一个比较清晰的界定：**“概括地说，新质生产力是创新起主导作用，摆脱传统经济增长方式、生产力发展路径，具有高科技、高效能、高质量特征，符合新发展理念的先进生产力质态。**它由技术革命性突破、生产要素创新性配置、产业深度转型升级而催生，以劳动者、劳动资料、劳动对象及其优化组合的跃升为基本内涵，以全要素生产率大幅提升为核心标志，特点是创新，关键在质优，本质是先进生产力。”

中国已经从物质短缺走向了产能过剩，发展的主要矛盾已经不是人民日益增长的物质文化需要同落后的社会生产之间的矛盾，而是人民日益增长的美好生活需要和不平衡不充分的发展之间的矛盾。换句话说，过去要着力解决从无到有、从少到多的问题，如今要解决从多到好、从粗到精的问题。

我们以汽车消费为例，无论是新车还是汽车后市场，早就过了短缺经济的时代。“有没有”的问题基本解决，“好不好”的问题日益凸显，客观上要求形成需求牵引供给、供给创造需求的新平衡。一方面，新需求对供给升级提出更高要求，牵引和激发新供给，撬动生产力跃升；另一方面，基于新质生产力形成的新供给，能够提供更多高品质、高性能、高可靠性、高安全性、高环保性的产品和服务，更好满足和创造有效需求。   

          

中国现在已经进入到很典型的汽车社会，中国连续多年都是世界汽车第一生产国，世界第一汽车消费国，去年还成为了世界第一汽车出口国。

随着新能源汽车的渗透率越来越高，未来汽车维修保养市场的供给与需求的不平衡、不匹配的矛盾，仍然可能长期存在。

在网上能刷到很多传统汽修人对于新能源汽车诋毁的短视频，很大程度上是因为新能源汽车的核心部件是电池、电机和电控为代表的三电系统，与燃油车的内燃机有很大不同，传统汽修从业者不具备相应技术，无法转型到新能源汽车维修业务，这也意味着，新能源汽车崛起对于汽车后市场带来了不同的机遇和挑战。

从数据上看，新能源汽车的轮胎和智能底盘更易磨损，一方面因为电池质量大，对轮胎和底盘的压力更大，另一方面是消费者对舒适度的要求越来越高，更重视减震，需要底盘和轮胎用更好的材料和技术。

途虎养车天生就带有互联网基因，与新能源汽车几乎是同时成长，在2022年，途虎养车已陆续落地包括与新能源车辆相关的轮胎、美容、改装、检测、保养以及与三电系统相关的动力电池检测和专修、充电桩维保等项目。

随着新质生产力的发展，未来消费者花更少的钱，获得更好的汽车维修保养产品与服务，是大势所趋。 

在这个领域，新质生产力的产生需要足够大的规模效益+较强的信息化技术能力+精细化的运营，彻底解决了过去市场有好的汽配产品，但是贵的痛点。

尾声

100年前，当福特的高地工厂以震惊世界的生产效率量产T型车时，那时候一个普通的福特工厂工人，只需要自己5个月的工资，就可以买得起一辆T型车，生产力的提升使得美国人迅速变得家家买的起车。

 “低价位、高产量，意味着人人生活富足。”亨利-福特在他的回忆录当中写道。“我们的宗旨是降低价格、扩大生产、提高产品质量。你会注意到，我们将降低价格摆在第一位。在我们看来，成本从不是一成不变的，因此首先要将价格降到一个能增加销量的程度，然后开始着手生产，以努力达到这一价格。”他的理念获得了惊人的成功，福特T型车一共生产了1500万辆，极大的提升了当时人们的生活水平，这是那个年代的新质生产力。

100年过去了，消费者的诉求从始至终都没有改变，他们永远想花更少的钱，获得更好的产品和服务。

他们需要这个年代的新质生产力。

作者：曾航，资深媒体人，军武科技CEO，旗下有知名账号军武次位面、星海情报局、杨叔洞察、测评界的野路子等。曾任21世纪经济报道资深记者，著有《一只iPhone的全球之旅》、《移动的帝国》、《大国锁钥》等书籍。

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