污蔑中国货船割断波罗的海电缆的背后，是这项准备了4年的计划！_风闻

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这段时间，西方媒体污蔑中国货船“伊鹏3号”“蓄意”破坏波罗的海电缆的消息不绝于耳，甚至频频被西方记者各种场合发问炒作，抬上世界热搜。

当地时间11月28日，瑞典甚至出动总理克里斯特森登上舞台表演称：已正式要求要求中国配合，以调查最近波罗的海2条海底电缆断裂事件。 其依据据称是11月27日发布的调查报告。

11月17、18日芬兰运营商报告海底通信电缆出现故障，11月27号欧洲调查机构出具所谓的“结论”，如此高的办事效率发生在以“扯皮”著称的欧洲，是不是奇怪？北溪管道这种对整个欧洲具有战略意义的基础设施被炸毁2年多了，但至今相关当事方讳莫如深。

事出反常必有妖！

为何这个时候欧洲特别是北欧国家要整出这么一个事呢？

目前大部分观点是欧洲美国走狗，要把中国拉下水，绑到支持俄罗斯反北约的战车上。这个判断显然低估了美西方的恶毒，事情要联系起来看。

污蔑调查甚至意图扣押中国货船，注意这不是北欧国家第一次这么干了。

去年差不多同一时间（2023年10月），连接芬兰和爱沙尼亚的海底天然气管道出现了破裂，欧洲也是把怀疑对象放在了中国货船“新新北极熊”号上，认为中国货船在遇到台风后抛锚导致管道破裂。随后芬兰和爱沙尼亚多次对向中方施压，中方也多次阐明了立场，愿全力配合调查，但最终的调查结果只是一个谜，至今没有找到真正的“罪魁祸首”。

注意两起都是发生在波罗的海，都是新加入北约国家跳得最高，都是剑指中国货船。

为啥？

地缘上，波罗的海是世界最重要的海运航道之一，对俄罗斯来说更是如此。美国宣布要控制的16个世界咽喉之地，和波罗的海相关的有斯卡格拉克海峡和卡特加特海峡。

经济金融市场，甚至一个波罗的海航运指数，是经济学家和金融交易人员衡量世界贸易和经济状况的关键指标，被称为世界上衡量国际海运情况的权威指数，是反映国际间贸易情况的领先指数。

由此不难看出波罗的海的地位。

为了进一步打击、削弱俄罗斯，扭转乌克兰战场上北约不利地位，去年至今年，北约和美国多次传出要封锁波罗的海，限制俄罗斯海运通道的声音。

从上述消息不难看出，美北约对封锁波罗的海有极强的动机，也有这样做的技术和物质基础。自芬兰、瑞典加入北约后，环波罗的海除了俄罗斯外，基本都是在北约国家了。

问题是，明目张胆的海上封锁，这是公开的宣战，欧洲这完全是在把自己摆上磨盘，再次给美国人当火中取栗的炮灰，且是不可控、毁灭性的核战风暴。

虽然北欧诸国摆出了一幅不怕打，大打、大核战争的架势，如瑞典、芬兰近期都传出了发放应对“三战危机”的小册子，但是生死间有大恐怖，俄罗斯前两天通知美国后发射的可携带核弹头的“榛子”中程导弹，在美北约摆好防御阵势的背景下，依然精确命中目标，这帮喊着要大战的家伙，心里还是比较虚的。

那么怎么封锁，又不引发俄罗斯强烈反击，温水煮青蛙削弱俄罗斯，就是一个要研究的战术课题。

问题是，恰好有这样的战术。

现代战争明显层显“混合战”特征，灰色战争、切香肠是近年美西方反复采用的战术。对于如何打击、削弱对手海上运输链，美国专门组织了一帮人专门研究了至少4年。

什么战术？

2020年4月，美退役将军马克.凯西恩在美海军官网上发布了重启“私掠许可证”，这种开历史倒车的观点自然遭到广泛批评。但是你要是以为美国人会在乎道义廉耻，那你就上当了。

当年美国海军及智库，就以跨党派形式组建了专门研讨会，虽然后面结论是全面启动“私掠许可证”打击中国货船存在难以预测的风险，可行性不足；但是之后蓬佩奥及美国情报机构，就拿中国远洋捕捞渔船做战术实践。

怎么做的呢？

先满世界向中国远洋渔船泼脏水，扣上“非法捕捞”“强迫劳动”等帽子，然后强迫或唆使当地国家与美国执法机构合作，对中国远洋渔船“长臂管辖”。拜登上台后，明显继续了这一项计划。

美海岸警卫队、非洲司令部都曾在这方面采取动作。2021年、2023年及今年，美国都进行实质性操作。

很多“专家”把这简单归为过去的“长臂管辖”非法执法范畴，实际上并不这样的，而是美国全面启动“私掠许可证”前战术实践，是长期封锁打压中国海上产业链、运输链的预先火力侦察。

只是对于渔船吗？

美国国会参议院在今年讨论2024年《国防授权法》期间要求美军提交全面封锁中国的评估报告，里面以官方报告形式，正式公然鼓吹“私掠许可证”这种国际法明文禁止的犯罪活动。

之后美海军官网USNI9月份再次发布现役军官研究文章称：鉴于中国造船优势，为弥补美国运输能力不足，要将执法“扣押”的中国船舶，直接征用为美国船舶。

2024年10月29日，美智库海事战略中心再次建议：鉴于美国目前海军军力不足的问题，美及盟友要重启“私掠许可证”。

不只是理论研究方面。

美国还在情报、物资上加强了这方面的准备。2021年11月，美国卫讯公司（Viasat inc）以73亿美元收购了国际海事卫星组织（Inmarsat）。2022年2月15日，DCSA与环球银行金融电信协会（SWIFT）、国际货运代理联合会（FIATA）、国际商会等组织签署国际贸易联盟（FIT），中国最大海运物流企业、综合运力世界排名第一的中远海运集团被排除在外。2022年2月21日，五眼联盟共同成立“国际工作调查组”，以联手调查高价运费名义，对全球海上运输链进行调查。

近年，国安部和权威部门发布的国家安全警示片里，多次提到美西方情报机构以“研究”或咨询名义，在中国沿海港口非法安装AIS等设备，密集搜集航运信息，明显也是在为打击中国海上产业、运输链做准备。

很多人只把“伊鹏3号”的遭遇和上世纪90年代“银河”号类比，其实这两个根本不是一回事。

需要警惕的是，在瑞典丹麦污蔑中国货船的同时，美国又加长了所谓中国企业“强迫劳动”的名单。

这不能简单的看着贸易战，也不是简单限制贸易。需要做好准备的是：在北欧国家以“蓄意破坏”海底电缆扣押中国货船，我们没有实质性应对措施的话，那么或被美西方视为“实验”成功。

美国或很快在全球范围内，以运输“强迫劳动”名单公司货物为名，干扰甚至扣押中国货船。

不要低估美西方的无底线。

“私掠许可证”是盎撒海盗英国人首先发明并使用，最后结束正是犹撒匪帮美国人，这是他们窃取世界主导权的“法宝”之一。现在他们政治、军事、学界甚至商界，已经动作起来了。

正好他们面临的局势，又是当年英国人面对西班牙人局面。海外贸易正常竞争干不过，造船干不过，那就“发证私掠”强盗手法。

这里再次呼吁，中国必须尽快行动起来。

一是航运信息数据与西方共享，及AIS等所谓公开数据使用，要多加防备，防治恶意使用，进一步加强保密防谍反窃密。

二是中国需加强加快相关立法，任何假借名义，执行国家海盗事实的行为，中国应明确，有采取断然措施打击其海盗行为决策指挥机构及相关基地的条款。所有攻击、扣押合法作业渔船、商船的行为，都可以认定为海盗。具体合不合法，应该由船旗国判定。

三是对于恶意污蔑、干扰、影响中国货船的行为，应该立即对等反制。

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