寄刀、亲笔信、砍价，车企与供应商的爱恨情仇_风闻

近期，多家车企被曝向供应商通知希望降价10%，车市“内卷”压力传导至供应链，引发热议。

多家车企要求供应链降价

最先是B字头车企的一封发给供应商的邮件流出。

邮件内容称，2025年，新能源汽车迎来重大机遇的同时，市场竞争也将更加激烈进入“大决战”、“淘汰赛”。

B字头车企要求合作伙伴所供货产品，从2025年1月1日起降价10%。

消息一出，汽车圈就讨论翻了，质疑车企将成本压力转移到零部件厂商。

B字头车企方面很快回应：与供应商的年度议价，是汽车行业的惯例。我们基于规模化大量采购，对供应商提出降价目标，非强制要求，大家可协商推进。 

无独有偶，随后上汽大通要求供应商降本。

据中证报报道，上汽大通被曝向供应商致信称，希望供应商伙伴共同参与到成本控制的大项目中。“进一步加强管理、提升质量、改进服务、提升效率、降低成本，提升复杂形势压力下的生存能力，目标降本：10%。”

多家****供应链企业回应降价

谈价是行业常态

受到降价消息的影响，不少供应商的股价随之下跌。

27日，溯联股份、新铝时代等供应商，股价一度下跌超过3%。

据21财经，多家产业链上市公司回应了降价一事。

其中万顺新材相关人士表示，目前没有收到B字头车企降价通知。对于B字头车企要求降价的影响，当升科技、中科电气均表示，公司与其近年合作占比有下降，影响不大。对于近年来汽车产业链呈降价趋势，中科电气相关人士称，现在属于产能结构性或阶段性问题，整个行业都处于增量不增收的情况。

21财经的报道还指出，一位与B字头车企合作的零部件供应商称“谈价是行业常态。”但目前汽车行业供应链企业的平均年降在5%左右，B字头车企10%的年降目标，高于行业水平。按照他的经验，若协商成功，仍需让利“5%至8%”。

而供应链企业的利润率本来就不高，降价10%后基本就只能赔钱了。

2023年中国百强零部件企业整体净利润率仅为7.2%

今年8月22日，由《中国汽车报》社和罗兰贝格联合编制的《2024全球汽车供应链核心企业竞争力白皮书》发布。

**2023年中国百强零部件企业的整体净利润率仅为7.2%。**如果分版块看的话，像电子板块的利润率仅有4%，轻量化板块仅为5%，其他传统板块为7%。

这意味着对某些供应商来说，降价10%几乎就没钱可赚了，大大压缩了盈利空间。

国内车企回款速度慢

供应链企业资金压力大

另一个情况，是国内很多车企对供应商的回款时间比较慢，这也给供应链企业带来不小的资金压力。

今日特斯拉副总裁陶琳转发了一条来自彭博社的统计数据。在这张“中国新能源汽车制造商向供应商付款时间变化”的表格，统计了多家企业2021年到2023年的回款速度。

陶琳特地遮住了其他车企的名字，还更新了特斯拉的最新数据。

她透露2024年特斯拉对供应链伙伴的付款周期比去年又缩短了，现在只需要90天左右。她还指出上海超级工厂95%以上的零部件都来自本土的供应商。

而特斯拉略去名字的是4家国内新能源车企，2023年回款时间少的也要150天以上，多的更是超过300天。其中公司1为B字头车企；公司2、3、4是国内新能源明星企业，公司名字首字母分别N、X、L。

可以看到，即使是新能源汽车行业的头部企业，回款速度与特斯拉相比依然有明显的差距。过长的回款时间对供应链企业来说，也是一个巨大的考验。

正如上文所言，在汽车行业谈价是行业惯例。在谈价中，大部分情况下是车企掌握主动权，尤其是头部车企。

寄刀、亲笔信、狂砍价

车企与供应商的爱恨情仇

一些车企在谈价中，甚至搞出了一系列神奇操作。

据媒体报道，比如吉利曾给博世中国前总裁陈玉东寄过一把刀，包装上还写着“快刀斩乱麻”的刀，意为希望博世能配合降价以提升吉利的产品竞争力。

陈玉东表示，随着量的提升，成本通过分摊就会降低。汽车零部件的价格和产量有关，每个月1万还是10万的量，零部件价格肯定是有很大差异的。所以汽车产量提升的时候，主机厂就会找供应商谈降价。

2022年供应链短缺时，长城汽车董事长魏建军给陈玉东写去亲笔信，争取更多货源。

据报道，2024年4月，博世中国总裁徐大全称，车企要降价，压力就直接传导到我们身上，“这一整年就在谈降价的问题，大家都很痛苦。现在大多数客户跟我们谈，要求都是降价20%，那我们就关门了，不做可能结果比降20%还要好。”

不过降价的骚操作好像不分行业。

就有网友讲了自己的经历，不确定行业和真假，全当个段子听吧。

他说自己前司CEO被某巨大企业扣在会议室，不同意降价就不能走，扣了一天一夜。消息传回欧洲总部，震惊了他们所有人。

                             

这几年整个汽车行业都在卷，行业也处于极速变革的阶段，有新企业出来，也有玩家被甩开，从主机厂到供应链都铆足了劲，想在竞争中挣到钱、活下来。

而相对于主机厂，供应链企业的议价权通常更加小。车企过大的降价幅度可能会给供应链企业带来生存压力，不过，车企如果销量增长，对供应商的零部件需求增长，砍价也是合情合理的事。或许循序有节奏的合理降价会带来更好的供应链关系。

毕竟汽车行业是链条很长的产业，合作共赢才是长久之道，行业的进步靠大家，大家好才是真的好。