因为座椅人机工程，我试驾后pass掉了问界M7_风闻

因为座椅人机工程，我试驾后pass掉了问界M7

在鸿蒙智行新车帖子里面说实话被人狂踩、讥讽、地域黑。事先声明本人正经迪粉，曾经是多个比亚迪车型的贴吧大吧主，微信里面三千多位比亚迪车主好友。把几个帖子的内容整合一下，可能因为写作时间不同，主题和顺序稍有凌乱。

首先答沃尔沃、宝马和蔚来三车主

您买沃尔沃和宝马的时候肯定没有操心或者说关心过座椅的人机工程。因为在您的潜认识里面，这些是默认的。抑或是因为您的沃尔沃或者宝马不存在驾驶员座椅人机工程问题，导致您不认为这是个问题。

举个例子，方向盘四向可调在很多车的公布参数里面都是作为正面加分项宣传的，您开这两种车，自然就无法体会不能四向调整给驾驶员坐姿限制带来的不舒适乃至痛苦。

汽车是一台机器，驾驶员就是操作员，汽车座椅不是沙发，所以人机工程很重要。

关于座椅舒适性的问题，我在2014年的一篇三万字长文（点击量超18万，给我带来几十万元收入）里面有写过，当时针对的是比亚迪思锐。而且呼吁比亚迪要把专业的事情交给专业的人去做。

“出了比亚迪店门正好试驾的思锐停在门口，车子没锁，于是就上去体会了一下后座，结果大失所望，前排座位下面根本不能插脚，整个人几乎就是蹲坐在后座上，非常蜷腿，白瞎了长轴距。据比亚迪论坛上的比亚迪工厂小弟说，每个新车上市前三个月老王都要自己亲自开。通过这个座椅设置，我真的相信了，比亚迪老王是个负责任的人，他确实是在开车，而没有坐在后面被别人拉着走，要是那样的话他肯定会把设计师拖出去枪毙五分钟。”

实际上就是有个想法建议比亚迪用弗吉亚座椅，结果没超过一年，这哥俩合资了，从此以后比亚迪座椅舒适性问题大大改善，越来越好，乃至在我心仪的比亚迪唐dmp上座椅式样竟成为区分高低配的配置之一（低配唐的座椅舒适度已经超过问界M7），我只要四驱，而为了这个更舒适的高配座椅我太太宁可再多花两万块买一堆其他我看不上的配置。

综合之前试驾M7的体验，总结如下：

试驾时间：2023年2月

试驾路线：由试驾员小弟从销售展厅开到大连星海广场，我在星海广场驾驶一直回到销售停车场，主要测试市区低速和稍空旷路面的驾驶操控以及乘坐舒适性。

试驾原则：试驾不是试飞，主要是体会车辆的人机工程是否适合自己，参数性能都在纸面上，不需要跑出极限条件，极限条件是需要专业人员在专业条件下来完成的测试。实际生活中遇到的机会几乎为零。也就意味着你在不熟悉的车辆上，根本没有可能掌控。猛加油、狠刹车，极速转弯、甩尾漂移，并不会让你充分了解车辆性能。

先说优点：

1、电车都比较重，所以开起来都稳。电机驱动动力足，响应快，中低速下四驱动力随叫随到，所以大而不笨，尤其是我们开惯了比亚迪s7这种大车，不用适应车体感，方向盘不轻不重，上手丝滑，没有旷量，开起来没有陌生感，操控很好。

2、能量回收标准状态阻力时略弱于燃油车带档滑行，比较接近燃油车驾驶习惯，不影响乘坐舒适性；加大能量回收以后，制动感强烈，乘客舒适性降低，很多人坐电车晕车，应该就是能量回收设置的问题。

3、车机确实很赞，界面和操作性很好，电子便利性功能优秀，能看出华为的优势，主驾A柱摄像头解决了车主身份识别问题，可以联动座椅、后视镜、车机界面，这个很人性，适合多驾驶员家庭。主驾驶头枕音箱创意很好很实用，导航和音乐两路独立，各自音量可调。听导航不影响乘客欣赏音乐。

4、标配停车辅助，操作还算简单。不过新手要是能在大屏上把车辆位置关系确认明白，其实离独立一把轮入位就是一步之遥了。

5、标配辅助驾驶，属于华为的东西都是既好看又好吃。

6、本身就是电车，噪音低，双层玻璃隔音又非常好，市区低速仅有路噪，非常安静舒适。

中庸部分：外形中庸，定位家庭多座位，没毛病。内饰一般，座椅皮质一般，没感觉出豪华或者科技感，中规中矩。电子东西太多，开车时候忙不过来，顾不得看。

最初我还比较纠结车子的技术路线，试驾以后想明白了，作为最终用户用车就像吃鸡蛋，不用在乎哪只鸡下的，电车优势在市区低速，只要能插电，这部分都胜任，油机部分只是解决里程焦虑，一般用不上，背着什么方式的备用死重量跑，技术路线反而不是太重要（李想也是这么认为的）。

说说缺点

最大的缺点是座椅。我凡试驾，都是去程坐第二排，让试驾员小弟开，回程自驾，以体会乘坐和驾驶两方面的舒适性。M7前两排座椅包括主驾驶我始终找不到最舒服位置，我习惯躺着开，试驾半路靠边停车拉长了方向盘，稍舒适些。第二排尤其差劲。

试驾能评价的最大问题就是座椅，驾驶操控很好，车机优秀。标准状态能量回收很舒服，不影响乘客舒适性。座椅的问题在于：

1、 第一排坐垫短，对大腿支撑不好；靠背包裹性不强；

2、 皮质过于光滑，再加上不强的包裹性，对坐姿支撑不够；

3、 腰托出力不讨好，顶得不舒服，时间有限怎么也调不到需要的位置（前后两排都是）。所有腰托都是为了凸出顶腰的功能，都会占用座垫长度，所以遇到偏短的座垫，腿部支撑会更加不够用。

4、前排横向空间分配不合理，中间地台和中控过渡偏缓，导致地台侵入驾驶侧造成驾驶侧腿部横向空间狭小，直接表现就是油门踏板距离中控地台太近（如图）。长途驾驶一是会累腰累腿，二是会捂一裤裆汗，这是座椅通风解决不了的。如果不是座椅设计经验或者成本的问题，那么可能就是因为M7是相同尺寸级别车中轴距最短的（超5米的车，轴距才2820），我估计是轴距限制了乘坐空间的分配，为了突出宽大后排空间做的妥协。现在电车动辄超五米的车身，超三米的轴距，有了长轴距就像房子有了大地基，空间自然就不会局促。当然光有长轴距也不一定能造出舒服的车，也是很考验设计能力。

5、 第二排坐垫偏短，对腿部支撑不好，长途会比较累；有些轴距短的车通常会使用短坐垫，以增加后排空间的宽敞感观，中型车的M7应不是这个原因。

6、 试驾车第二排右侧是零重力座椅，为了这个零重力，座椅前后和倾斜角度都受到了限制，坐着很局促，即使是用老板键把副驾驶座椅调到最前，坐姿怪异，也不舒服。

7、 第一排座椅留给第二排座椅的插脚空间中规中矩，不算低，可也不太高（也是影响第二排舒适性原因之一），第三排压根就插不进去脚，所以成年人只能蹲坐在上面，由于膝盖打不开，血液循环受限，长途会很酸，基本没有舒适性。很多车评人用几拳几指作为指标只能描述后排空间尺寸，但如果不注意插脚空间，空间就无法转化为舒适性。坐人不是拉货，脱离舒适性讲空间都是耍流氓。

作为六座增程式家庭车，车主对它的全家长途自驾游场景期待应该是比较多的，但座椅表现只让我想起了2015年7.99万起步的艾瑞泽M7。座椅的事情应该和厂家的底蕴有关系，设计理念和人机工程数据库积累不够，虽然华为深度介入来背书，但是毕竟只是东风小康的底子。华为半路出家找小厂子合作试水汽车并非看中他有多大技术实力，只是小厂子容易控制而已。

关于“冰箱彩电大沙发”

隋唐演义里面有个故事，宇文化吉和李渊有仇，要借隋炀帝北狩机会陷害李渊，让李渊三个月建好晋阳宫，如果不建或者逾期都是死罪。李渊为难之际，谋士袁天罡说：晋阳宫不需要造太大，里面多铺陈一些金玉讨人喜欢即可。为了赶工期，拆了太原周边几座大寺庙，用寺庙的砖石大木三个月建好了晋阳宫。隋炀帝来了以后很高兴。宇文化吉谗言道：宫殿虽然金碧辉煌，但是砖石木料都是旧的，说明早就建好了，李渊有不臣之心。隋炀帝向李渊问罪，李世民挺身而出，说：木料虽然是旧的，但如果是久建，钉子会是锈的，新建钉子自然是新的。而且为了急建晋阳宫，拆了方圆百里的寺庙。隋炀帝命人起了百十个钉子果然都是新的，方圆百里也无大庙，李渊逃过一劫。

这个故事说明车造得怎么样其实不重要，只要外形看得过去，保证基础驾驶素质和基本质量，就能解决四个轮子的问题，只要在冰箱彩电大沙发这些软装上多铺陈金玉，使足障眼法就足够拉眼球。李书福最早弄清楚这个道理，提出了轮子+沙发理论。大众CEO后来也明白了：我们原来只想把车子造得小而精致，谁知道第三世界人民只需要大而简单的车。所以一个四代平台可以捏来揉去，反复抻拉，新宝来、德原朗热卖。李想更是把这个玩出花来。以中国汽车市场的发展历程看，车企越早明白这个道理，就会越早创造畅销车型。