客观地讲，印度高铁还是在推进，尽管比预期的差很多，日本应该是赚不了什么钱_风闻

【本文来自《日本下血本抢的印度高铁，现在搞成了悲剧了！》评论区，标题为小编添加】

“印度高铁的最新进展如下：

1. **孟买-艾哈迈达巴德高速铁路项目（MAHSR）**：这是印度首个高铁项目，全长约508.17公里，连接孟买和艾哈迈达巴德，预计成本为1.1万亿卢比（约150亿美元）。该项目由国家高速铁路有限公司（NHSRCL）执行，预计将在2026年开通首段。目前，该项目已完成100%的土地征用，并且所有土木工程合同都已授予。此外，已经完成了约180公里的高架桥和311公里的高架桥墩，以及在古吉拉特邦的苏拉特和阿南德分别建造了70米和100米长的两座钢结构桥梁。

2. **施工进度**：截至2024年1月8日，NHSRCL已完成了HSR项目在古吉拉特邦、马哈拉施特拉邦和达德拉-纳加尔哈维利地区的土地征用工作。所有类型的土木工程合同都已授予两个邦。在苏拉特和阿南德正在进行MAHSR走廊轨道系统的首个钢筋混凝土（RC）轨道床的铺设工作，这是日本新干线使用的无砟轨道系统，首次在印度使用。

3. **电气工程合同**：NHSRCL已经向M/s Sojitz & L&T Consortium颁发了执行电气工程的意向书（LoA），这是印度首个子弹头列车项目的一部分。该工作包括设计、制造、供应、建造、安装、测试和调试适合320公里/小时速度的2 x 25 kV电气化系统，涉及基于日本新干线系统的牵引电源。还包括整个MAHSR走廊约508公里的牵引变电站、开关站、架空设备（OHE）、配电系统、相关建筑、培训学院设备等。

4. **隧道工程**：Afcons Infrastructure与NHSRCL签署了价值6397.27亿卢比的合同，负责建造20.377公里的地下C-2包，这是508.17公里孟买-艾哈迈达巴德高速铁路（MAHSR子弹头列车）的一部分。C2包的主线将连接孟买的地下Bandra Kurla Complex站和Shilphata Ramp，包括大约3公里的“海底”隧道在Thane Creek下。

5. **桥梁建设**：在孟买-艾哈迈达巴德高速铁路项目中，已经完成了280米长的Vatrak河桥，这是线路上24座桥梁中的第十座。此外，还完成了Par和Auranga在Valsad区以及Purna、Mindhola、Ambika和Venganiya在Navsari区的桥梁。目前正在建设跨越Narbada、Tapti、Mahi和Sabarmati河的桥梁。

6. **隧道和高架桥建设**：NHSRCL报告称，已经完成了Zaroli村附近第一条350米长的山隧道的建设。已经开始建设7公里长的海底隧道，这是印度第一条海底隧道，是Bandra Kurla Complex - Shilphata隧道的一部分。

7. **车站和车辆段建设**：古吉拉特邦的八个高速车站已经完成，位于Vapi、Bilimora、Surat、Bharuch、Anand、Vadodara、Ahmedabad和Sabarmati。Surat的车辆段结构工作已经完成，而Sabarmati的土方工程正在进行中。

8. **试运行和商业运营**：印度铁路部长Ashwani Vaishnaw最近告诉议会，孟买-艾哈迈达巴德高速铁路的试运行将在2026年进行，商业运营将在2027年开始在古吉拉特邦进行。

这些进展显示了印度高铁项目正在按计划推进，尽管面临一些挑战，但项目仍在取得显著进展。”

客观地讲，印度高铁还是在推进，尽管比预期的差很多，日本应该是赚不了什么钱。不过，印尼的高铁，中国也亏了不少（所以，现在印尼想再修延长线，中国死活不再上当了！）。当时日本和中国为了抢夺高铁订单，还是答应了印度、印尼不少苛刻条件，最终都是出钱大亏特亏地着帮这两个国家修了高铁，国际主义英雄啊！！