复制“保时捷模式”，揭秘小米汽车逆袭的“杀手锏”_风闻

1. 小米的“野望”

谁是国内野心最大的汽车品牌。

我的答案是小米。

自从SU7 Ultra在纽北的圈速被公布之后，这款车成了“史上最快4门车”，由此也引发了不少争议。很多人都在纳闷，小米不好好造车，跑去纽北飙什么车？

其实，随着SU7 Ultra的出现，小米的战略已经非常清晰了，那就是复制“保时捷模式”，用赛车向其民用版本赋能，先拔高品牌的整体调性，从而占据高端市场，然后再转头向下扩展产品线。

就拿SU7 Ultra来说，它就相当于保时捷911，先用魔改版本到处打比赛，给品牌注入赛车基因，然后推出售价81.5万的民用版本，吊打BBA，在占据高端市场后，向下推出运动型的家用车，比如SUV和轿车，最终完成100到20万价格区间的通杀。

小米之所以选择这种模式，是因为在手机上吃过品牌的大亏，一开始就主打中低端机型，再想往上做，人家就不认了，我曾经不止一次听到别人说过，小米竟然敢卖这个价？所以雷军不想在造车上重蹈手机的覆辙。

这就是为什么雷军老说要学习保时捷，超越保时捷的原因。

保时捷能用赛车给民用车赋能，是因为在赛车品牌中，它的民用型号最实用，在民用型号中，它的性能和运动性最强，在高性能和实用性之间，达到了一种罕见的平衡。

而保时捷正是通过这种模式，从小众的跑车品牌中杀出重围，碾压奔驰、宝马、通用、福特，成为全球市值排名第5的车企，甚至差点收购了大众这个世界第二。

这种模式虽然威力巨大，但难度也不小，很多模仿者都翻车了，到目前为止，也只有保时捷成了。这是因为保时捷的这种能力，本身就是阴差阳错的结果，它之所以能成，还要归功于一个人，那就是德意志第三帝国元首，希特勒。

我讲一下这种模式的背景知识，大家来评判一下，小米能不能复制保时捷模式。

2、为性能而生

保时捷的创始人，是费迪南德·保时捷，这人在电力和机械方面有着惊人的天赋，所以从1896年就开始设计汽车。

保时捷家的人有个特点，那就是看起来像个学者，但内心非常狂野，一有机会就想挑战自我。

于是保时捷的车越来越快，最终成了赛车，他也成了全奥地利最出色的赛车设计师，著名的“亨利王子汽车”就是他的杰作，到了1920年代，保时捷的车总共赢下了43场赛事的冠军，其中很多比赛都是保时捷亲自驾车拿下的。

这就是保时捷刻在骨子里的赛车基因。

二战时，保时捷成了德国装甲车协会的会长，于是他和儿子彻底放飞了自我，先后设计了豹式坦克，象式坦克突击车等一系列重武器，重量和口径是一个比一个大，而188吨的鼠式超重型坦克，就是保时捷的癫疯之作。

其实凭借他和元首的关系，虎式坦克本来也是他家的，可保时捷又想作妖，结果这把翻车了。保时捷设计的虎式居然是油电混动的，成了新能源坦克，结果故障频出，这才输给了亨舍尔。

但不管怎么说，保时捷一家子一直在追求高性能。

可如果一直是这样，保时捷将会和法拉利、迈凯伦一个样，成为一个单纯的跑车品牌，断不会有今天这样的成就，那保时捷的另一个更宝贵的基因——实用性，是哪来的呢？

还是因为他爱折腾。

3.为希特勒造车

1931年，保时捷在德国成立了自己的设计公司，他觉得设计赛车没意思了，于是又想挑战自我，想设计一款普通人都能买得起的车，而且出了好几个方案。这个想法非常疯狂，因为一战后，德国人的生活是一年不如一年，连上炕都费劲，哪有钱上车，所以没有车企搭理他。

说来也邪性，就在保时捷希望破灭的时候，希特勒上台了。

希特勒是个汽车狂，他很早就想发展汽车工业，于是在上任仅1个月之后，他就跑到柏林车展上高调宣布，要让每个德国家庭都拥有一辆汽车，另外，德国要大力发展汽车赛事，来提振整个汽车产业。

身边的人一听，立马向希特勒进言，说总理，巧了，有一个人，他既是赛车圈的元良，又是民用车的魁首，而且还是您奥地利老乡，他叫保时捷，您何不招他见驾，聊他20马克的。

于是1933年5月，俩人见面了，这一聊不要紧，保时捷的方案和希特勒不谋而合，于是两人的关系迅速升温，开始经常约饭，最终希特勒采用了保时捷的方案。

为了这款车，保时捷倾注了全部心血，最终在1935年之后，推出了多款原型车，就叫“人民的车”，而它，正是甲壳虫的前身。

希特勒对这款车爱不释手，为了低价生产这款“人民的车”，德国政府在1937年成立了一个新的车企，希特勒亲自主持了奠基仪式，这家车企叫VolksWagen，Volks，德语“人民”的意思，Wagen，德语“车”的意思，连起来就是“人民的车”，中文翻译为“大众”。

所以大众，其实是保时捷的配套商。

可产量还没上来，二战就爆发了，德国所有车企都转了军工。直到二战结束后，甲壳虫才迎来了量产，结果一上市就卖疯了。

甲壳虫创下了多个的记录，比如它是生产周期最长的单一车型，从1938年到2003年，初代甲壳虫一共卖了65年，此记录至今无人能破。

另外，甲壳虫一共卖出了2100万辆车，仅次于丰田卡罗拉，排历史第二。

所以这款车，是成功得不能再成功了。

而保时捷从此也获得了另一个基因，舒适实用的民用车，正是这个宝贵的基因，让保时捷从众多跑车中杀出重围，成就了今天的霸业。

可德国一败，保时捷家就完了。由于“保时捷”这3字在盟军阵营里是凶名赫赫，于是大漂亮一到德国，立刻就把他抓了，而且不经审判就关到了法国的监狱里，厂子也被没收了。

小保时捷为了赚钱把父亲保释出来，只好研发新车，最终在1948年推出了保时捷356，这是保时捷第一款自己造的车，也是一款优秀的跑车。

鉴于在甲壳虫上付出的心血太多，民用车的实用性基因，一直羁绊着保时捷家的男人们，好像是一根无形的缰绳，总把这匹野马往回拽，以至于保时捷的车不会过于狂野。

就拿最经典的911来说，大家都知道这么一句话，保时捷就是911，911就是保时捷，这款车是1964年上市的，保时捷的孙子参与了设计。

911虽然是一款优秀的跑车，但它有好多家用车的特点。

第一，911居然有四个座，虽然后坐空间小，但可以给孩子坐。

第二，911有一个140L的前储物箱，可以放行李箱和杂物。

第三，911在性能和舒适度上做到了平衡，可以满足日常和长途驾驶的需求。

这就是两个底层基因相互融合、牵制的结果。

正因为911的性能出众，对手残党也比较友好，于是一下子就被很多社会精英接受了，比如六七十年代的好莱坞巨星史蒂夫·麦昆，他可是美国赛车文化的代表人物，再到后来的比尔·盖茨、乔布斯、麦当娜、贝克汉姆等等。

911取得了巨大的成功，截止到2023年已经卖了110万辆，成为全球销量最高的跑车。在1999年举行的《世纪汽车》评选中，保时捷911名列第5，排在它前面是福特T型车，MINI，雪铁龙DS和大众甲壳虫，这5大车型里，保时捷家族独占两席，其设计水平确实厉害。

虽然保时捷的跑车取得了巨大成功，但其销量依然有限，即使到了90年代中期，保时捷一年也卖不了3万辆车，最终导致公司陷入了财务危机，有破产的风险。

保时捷无奈，只能重操旧业——转向家庭用车，于是保时捷在2002年推出了一个王炸——卡宴。

重新崛起

卡宴是一款舒适实用的SUV，强调一定的越野性，但另一方面，它依然在追求高性能，比如使用了两款V8发动机，266公里的最高时速，而且通过底盘调教和牵引力管理等技术，再次让运动性和舒适度达到一种平衡。

对做跑车的保时捷来说，这款车是一场世纪豪赌。幸运的是，保时捷赌赢了，卡宴的销量没几年就突破了3万，于是保时捷就坡下驴，推出更小的SUV —Macan，到了今天，这两款SUV的销量占了保时捷的一半，是绝对的主力车型。

2009年推出的帕拉梅拉也是一个思路，它是一款豪华轿车，但最大程度兼顾了运动性，也取得了不错的表现。

与此同时，保时捷的赛车也屡获佳绩，尤其是三大赛中的勒芒24小时耐力赛，保时捷一共获得了19次冠军，在众多品牌中排名第一，并一次次打破纽北的圈速记录。

产品线下沉之后，保时捷就找到了一个特别舒服的细分市场，那就是比法拉利这种超级跑车便宜，但比BBA这些普通豪车贵，所以竞品极少，其利润率是行业平均水平的3到4倍。

我说起来简单，但这种平衡能力要求非常高，目前成功的只有保时捷一家。

比如玛莎拉蒂也采用这种思路，但不算太成功，2022年其全球销量仅为2.6万台，不及保时捷的零头，这两年的销量更是惨不忍睹，在中国市场已经崩了。

而在电动化的冲击之下，保时捷的日子也不好过，今年前三季度在中国的销量同比下滑了3成，无奈只能大幅降价，甚至已经突破40万了，所以其前景非常凶险。

但电动化，正是复制“保时捷模式”的绝好机会，因为高性能电动车，目前是一片蓝海。

4。赛车成就汽车强国

特斯拉、比亚迪这些新势力，他们都出过电动跑车，但基本属于玩票，梭哈高性能跑车的品牌极少，就算有也不接地气，比如现在生死未卜的高合汽车，说到底，还是下沉不下去，赚不到钱。

所以小米的思路是先出民用版本，然后立刻出推高性能跑车版，同时解决赚钱和品牌提升这两个问题，这种打法目前只有雷军在做。

明明混动比电动吃香，SUV比轿车保险，小米的首款车却是纯电运动型轿车，其背后的逻辑，大家知道了吧。

因为雷军的影响力太大，小米的车是天天上热搜，这泼天的自带流量是真金白银的钱，其他友商根本没法比的，所以只要产品到位，在这个蓝海市场，小米是有可能走通“保时捷”模式的。

目前小米最大的挑战就是，能不能研发出有自主知识产权的，优秀的电动赛车，这个咱就不知道了，毕竟小米是做手机起家的，估计还得找外援。

但我知道的是，要成为真正的汽车强国，我们不仅要有优秀的电动赛车，更要有自己的汽车赛事，用高性能赛车来带动整个行业的发展，过去的汽车强国都是这么干的，所以没有小米，其他的车企也要完成这件事。

希望我们能早点见到国产的优秀赛车。

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