全员降薪、取消新订单交付……又一车企大收缩！_风闻

自从互联网产业式微开始，大把大把的热钱，都不约而同的冲向造车赛道，除了新兴资本、国资，就连煤老板、房老板都调头转向瞄准造车。

比如前几年，就算你拿着一个不那么成熟的PPT，也有人追着给钱，追着给地，大开绿灯……

于是我们看到，造手机的下场了、造洗衣机空调的下场了，造扫地机器人的下场了、造两轮电瓶车的下场了，甚至连造房子的也下场了。‍‍‍‍‍

一夜之间，造车成了一件没有门槛的事，这自然得益于咱们在新能源产业链上完善的布局，也得益于热钱的集聚。

IT桔子数据显示，新能源行业在一级市场的融资金额的规模自2014年以来，除去2019年略有下降之外，其余年份均呈现增长态势。

年融资规模更是从2014年的15.54亿，上升到2022年顶峰的1570亿，足足涨了一百倍。‍‍‍‍

自然，在造车这个赛道，这些年来也是从乘用车到商用车，从无人驾驶出租车到大卡，从冰箱彩电大沙发到马桶火锅包饺子，从电池到智驾**，软硬兼施，多元开花。‍**

然而在这一场竞速赛中，拿到入场券并不意味着稳操胜券，而是进入一个大型绞肉机，四处可见，腥风血雨，因为成为炮灰倒下是这股热浪中的常态。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

最近一段时间大家都知道，昔日的新能源销冠哪吒汽车深陷欠薪风波一段时间了，时至今日，危机似乎尚未解除，社交媒体上四处可见员工讨薪维权帖，10月的交付量也是迟迟未公布，一向活跃的CEO张勇，社交媒体也处于停更状态。‍‍‍‍‍‍‍‍

在哪吒汽车之外，这两天，又一家圈内知名自动驾驶卡车企业千度科技被曝「出事了」。‍‍

在某职业社交APP上，不少小道消息称，千挂科技自10月起开始收缩业务，**包括全员降薪、广深两地办公室停用。**‍‍

更多消息还显示，千挂科技CEO丁飞于此前发布员工邮件，邮件内容显示，经董事会决议，公司将收缩业务并降低运营成本，包括业务上取消新车型的开发、取消新订单的交付、取消与主机厂的研发项目。

此外，也将缩减云服务成本，全员降薪，暂缓公积金缴纳。‍‍‍

这一封短短的邮件内容，可以说信息量巨大，甚至换个角度来看，这样的决议，约等于是公司处于停摆状态了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

据员工爆料的信息，目前千挂科技深圳办公室已经搬空，广州办公室也已经停用，北京总部也有部分员工开始居家办公。

要知道，千挂科技可是自动驾驶卡车领域绝对的明星企业，尤其在自动驾驶圈名号绝对是响当当的。‍‍‍‍‍‍‍‍

自2021年成立以来，就是被资本热捧的香饽饽，短时间内拿下超过5亿元的融资，其中背后资方个个都是「大佬」，比如顺丰控股、百度、小鹏汽车、IDG资本。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

**创始团队背景也资历深厚，**创始人之一的孙浩文此前为小马智行卡车业务小马智卡研发高级总监，丁飞此前则是IDG资本执行总监，另两位联合创始人是来自BAT的中高管。

具体到业务上，据公开资料显示，千挂科技专注于L4无人驾驶货运卡车技术研发，是国内率先完成端到端智能驾驶大模型公开道路闭环测试的公司，旗下智能驾驶重卡牵引车AutraOne和智能驾驶系统AutraPilot。‍

根据官方信息，AutraOne搭载的千挂科技智能驾驶系统AutraPilot已经落地应用于顺丰快递、聚盟共建、福佑科技等企业的长途干线物流中。

曾经在AutraOne发布时，千挂科技表示，通过采用搭载AutraPilot的运输工具AutraOne，司机只需要完成货站到收费站之间的城区道路，由AutraPilot完成「收费站—收费站」之间的高速路段（实现包括主路及匝道上的直行、跟车、避让、超车、并道、汇入、汇出等操作），最高速度可以达到100km/h，满足快递快运、生鲜冷链对运输时效的严苛要求。

这种情况下，司机平均省力87.5%，日均行驶里程大大增加，一个司机就可以完成超长距离运输，通过「人-机轮替驾驶」实现了「日均千公里双驾变单驾」，五年累计可节约司机成本超过75万元。 ‍‍‍‍‍‍‍‍‍

从官方宣传的子眼里，结合物流行业特征我们也不难发现，该领域与千挂科技解决方案，无疑是这一行业未来的发展趋势，而这一系列解决方案，如果大面积落地，无疑会成为一个新的印钞机。‍‍‍‍

然而，就是这么一个不缺技术，背后站着巨头资本的企业，怎么一夜之间，就要业务收缩了？‍‍‍‍‍

事实上就是没钱了，而后续的融资没有着落。

内部信也显示，「在新一轮融资中，过程中因为很多不可控因素，虽然已经进入了文件沟通的第二轮，但整体交割时间远不及预期，导致公司账面资金紧张，不足以支撑既定的研发、产品、运营规划。」‍‍‍‍‍‍

那么意味着新的融资如果不能及时到账，这家公司随时都有可能面临破产倒闭。

值得注意的是，早在今年4月，有媒体报道，千挂科技的现金流只能撑半年。现在看来的确如此。‍‍‍‍‍

那么问题就来了，就是这么一家曾经被头部资本、互联网巨头追捧的技术型企业，按照官方描绘的蓝图和行业发展趋势，必然大有作为，但为何新的一轮融资，迟迟不能到账？前几批的投资人，为何不带头加注？‍‍

事实上，道理也很简单，这条路走起来没有想象中的那么简单，资本也正在失去信心。

从千挂科技的资金危机也不难看出，如今这家企业还处于烧钱状态。纵观这一行业现状，也的确如此，**无论是研发、测试、产品、运营，哪一个环节都尚处于烧钱状态，**具体何时能自己造血，仍然是个未知数。‍‍‍‍‍‍‍

公开资料显示，今年1月，千挂科技宣布完成 来自庄国投、IDG 资本、凯辉基金及浦发硅谷银行Pre-A 轮融资，总金额超1亿。

然而过了三个月，千挂科技的现金流就只能撑半年了，这足以看出，这一赛道到底有多烧钱，也意味着，在目前这个阶段，不断需要外部资本的输血，而且需要的钱也越来越多，一旦输血出问题，公司立刻出问题。‍‍

而这种一年需要多次融资才能活着的状态，哪个有钱的资本也受不了啊！

也因此，我们也不难发现一个新趋势，就是这类需要大量烧钱的赛道，如今一方面资本也逐渐开始冷静，另一方面也逐渐变为巨头们的生意，尤其无人驾驶赛道，巨头化趋势愈发明显。‍‍

而这样的趋势，不仅意味着巨头们正在疯狂挤压小公司的生存空间，也意味着断小公司的「奶」。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

再回到整个「造车」赛道，我们也不难发现，随着整个产业进入竞争的深水区，玩家们需要的钱是越来越多了，毕竟在基础的研发之外，不管是做技术解决方案的，还是做终端的，落地的这个过程，那是要花更多钱的。

从这个角度来看，新一轮的淘汰赛，正在快速拉开帷幕，缺钱带来的困境，也将在这个赛道持续蔓延……

参考资料：

晚点LatePost：自动驾驶卡车公司千挂科技 10 月起收缩业务、全员降薪

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作者|小柴伍号

编辑｜谭松