胡峥楠：第一次做性能车，甚至连很多初始概念就错了_风闻

你相信光吗-爱比丽屋46分钟前

2024-10-30

胡峥楠：

发布会虽然结束了，但过去的30小时，我的内心是极度不平静的。

相信纽北是每个做汽车的工程师心目中的圣地，他的官方圈速榜或者叫封神榜会更为合适，几乎世界上所有的高性能车，无一不是在这个赛道上被打磨出来的。被加速度、声浪、轮胎尖叫调校出来的汽车工程师，谁不希望自己做的产品能到这个赛道上来磨练一下，如果能登上封神榜，那可能是职业生涯最值得骄傲的事情之一了。哪怕能亲自开着自己的产品在纽北跑上一圈，这可能也是所有汽车工程师的愿望清单内容之一。

汽车工业130多年，纽北赛道也已经有97年的历史了，他承载过几代人的梦想，见证了内燃机发展到今天的全过程，也开始见证了电气化的步伐。汽车技术的发展，永远离不开赛道和汽车运动，几乎所有对速度、安全、效率的创新需求都首先来源于赛道，再普及到行业量产技术，相信电气化智能化的技术变革，也一定是遵循这样的规律。很多人在说电车不能下赛道，但这是不是恰恰是下一个技术突破的机会点呢？工程师总是喜欢面对问题，尤其是大家都觉得很难的问题。作为世界上公认最难，也可能是对电动车最不友好的赛道，纽北为什么不能成为电动车技术不断成熟的磨刀石呢？

有这个想法的时候，给大家立个Flag很容易，但真正做起来才发现难点一个接一个。

Ultra量产车的项目是和标准版项目几乎同时立项的，但由于V8S电机是全栈自研自制，需要更多的时间让产品成熟，所以Ultra量产时间要晚一些。

曾经，动力是用两档减速和三电机构型上，产生了很大的争论。最终达成的共识是更高转速的电机＋三电机构型＋自研扭矩矢量算法。而决定这个时候，团队有的只有一腔热情和不知道哪里来的信心，其他都是零，甚至连这么强劲的动力总成去哪里做试验，在哪里试生产都不知道。回想起来真有点草台班子的感觉，而当A样机第一次拉最高转速和功率摸底的时候，团队开始渐渐有了感觉。之后的日子就是不停地在燃起希望和当头一盆冷水之间不停地转换着，即使在台架上拉出了理想中的曲线时，整个团队其实还是不知道这台性能怪兽装到车上会怎么样？

没有人做过时速超过300公里的车，也不知道车速达到300公里后会发生什么，凭着对速度的敬畏，满脑子都是纽北赛道上车辆起飞、翻滚的图像。一群平均经验20年的老工程师，真的是遇到了职业生涯中从来没有遇到过的挑战，都失去了曾经驾轻就熟的从容感。

两年多时间，一群人不是少了头发就是白了头，很多问题需要回归到牛顿定律去思考，重新回到运动学、动力学、工程热力学、空气动力学上从原理上重新推导目标的分解。对着视频一帧一帧比较学习，在模拟器上做了几千圈的仿真。

为了保证量产车的成功，团队提议了Prototype项目，其目的就是在量产车大规模验证前，设计一个更苛刻的验证环境，把三电系统、热管理和控制软件的可靠性及极限性能做一次提前验证。这才有了Prototype项目和这么一个产品定义，保留了量产车的动力和热管理系统及关键的扭矩矢量控制软件，保留车身结构，用更极致的空气动力学设计、更轻的整车重量、更极致的轮胎性能，充分验证这些核心系统可触摸到的性能边界。

今天如果复个盘，我相信每个人能讲出一大堆的教训，毕竟这可能是中国工程团队第一次做真正意义上从概念就开始的一台性能车，一路艰辛坎坷，遇到的都是问题，甚至连很多初始概念就错了，走了一长段弯路再推翻重来。但很多在外人看上去好像很容易的事情，只有你真正地去做了去试了，你才知道哪里有真正的坑，每个坑里能摔得多惨。一次又一次认知上的突破，最后造就的是整个团队真正的成长，深刻理解了做性能车和做民用车的差异，以及该怎么从零开始做一台性能车。

当克服了一个又一个困难，车辆状态越来越趋向于我们想实现的一个个目标后，团队认为目前已经万事具备，所有人踌躇满志地等待最后的绽放时刻，整个团队却被纽北的天气狠狠地打了一次脸，我们被教育了什么叫“天时、地利、人和”缺一不可。

团队这才意识到，要在纽北取得好成绩，光靠产品够硬是远远不够的，跑圈速也类似赛事运营，运营能力同样重要，当然还需要那么一点运气。

之后发生的事情，大家都应该知道了，一个月的跌宕起伏，好在在最后一天一个小时的窗口期里，做出了一个有效圈速，怎么说也是对过去两年多，几千人的努力给了一个满意的结果。因为我们永远相信美好的事情即将发生。

即使是这个成绩的背后，还是有很多惊心动魄。勘场的时候阿德瑙森林和狐狸洞还是有大段的路面泛着潮（图中打标记的位置都是有积水或连续潮湿），为了安全出圈速，功率输出做了一定限制。前保下唇的一个向着地面的光电传感器（用来测实时地速）被扬起的枯叶遮挡，导致安全机制触发，动力中断的十几秒，后台看数据的小伙伴们都几乎窒息了……但所有这一切可能都是我们必须要经历的，就和等了几乎一个月的天一样。