仅这一点，增程式的发动机效率就高于油车的发动机_风闻

【本文来自《我宁愿平时城市堵车龟速时候浪费些汽油，也不愿长途奔袭的时候担心自己的电量不够》评论区，标题为小编添加】

• guan_15990476321502
• 汽车发动机到底怎么回事儿我承认不懂，这不丢人，但有个细节，我当年开着上芒康的日本小车车，1.6手动挡，发动机功率80千瓦，别说川西高原了，从天津奔太原的黄土高原仰攻，想超车都得临时停了空调然后再降档冲坡，也就是说，我当年的1.6排量自吸发动机（80kw）全力输出都不太够的功率，你说的1.5排量发动机能达到供应200，甚至400kw电动机长时间工作？请注意，我说的是长时间，翻译一下就是你车上电池放空之后，其中道理，我只有高中物理知识的的确不明白，还请你多多指教，谢谢！

混合动力的电车选一个来说吧，串联式的电车，即是俗称的增程式，发动机只是用来发电，然后供电给电池与电机，然后电池再供电给电机带动车轮转。

因为发动机不用驱动车轮，不用管转速与车速匹配，可以直接与发电机硬连接，丢开一切无用的变速齿轮箱，工作转速固定在最佳的转速区间，出最大的力，发最多的电，绝大部分的功率都转化为电能。光这一部分，增程式的发动机效率就高于油车的发动机。

发动机发出的电能，有两种路径，一种是直接供电池，一种是既供电池，也供电机使用。电能转化学能，电能转机械能及化学能转电能的转化率都达到95%以上，中间的损耗很少。

现在的增程式1.5T发动机，输出功率在110KW，发电后可以有90KW的电能输出。发出的电供电池充电，电池充满电之后，发动机就可以关机，不再消耗燃料，当电池电量低到一定的范围再一次性的发电充电。

增程式的车轮力量来源于电机，电机的功率决定车辆的行驶功率，180KW电机的输出，就算只输出一半，也能达到90KW，比你那油车的最高输出总功率都高。而且这个功率输出是直接到车轮，没有其他设备分走，是实打实的输出。

电机的这个功率，基本平常是用不到，只是在弹射起步，磨轮胎时才会用到，正常的起步爬山，用不了这个功率，能用到60KW已经不错了，这个功率爬大斜坡一点都不吃力。还有一个，电机是没有高反的，高原上功率也不会变少。

空调的压缩机是另一组电路，与车轮上的电机，没任何关系，只是依靠电池的供电，而且可以实现变频式制冷，比油车的空调压缩机制冷效率要高。

电车的电机还有一个功能是发电，当电池不再供电给电机，车轮会惯性的带动电机转动，将机械能重新转化为电能，再将这些电能回充到电池上，同时车辆减速，这个就是能量回收。

黄金右脚就是控制电门的深度，来控制车速，特别是下山时，可以用能量回收将车速减下来，不用踩刹车。

电车就是踩深些电门，供电给电机，加速或匀速，松开一些电门，能量回收将车速减慢。而油车要减速则主要靠刹车片。

路上不会一直是大斜坡，全程要拼命加电，当不需要加速或上坡电，电机的用电会太多，下坡多的路，反而会向电池充电。一般时速80公里时百公里电耗在13度左右，平均时速100公里时，百公里电耗在16度左右，时速120，则在20度电左右（与车型风阻相关）。即使是120高速爬大长坡，百公里也多不了几度电。

所以1.5T的发动机再加180KW的电机增程车，动力基本可以秒刹2.5T的油车，而且在高速与在市区，油耗都不会有太大的变化，如果是油车，这个油耗可以有一倍的变化。

现在增程式的电池不少都可以去到三四十度电，纯电可以跑近两百公里，只要不将电池干到完全没电，并且不准它充电，也不准能量回收，只靠发动机发的电驱动电机（脑子有大坑型人），基本爬高原是没问题的。