欧洲自行车为什么长成这个样子？它完美地展现了一个旧秩序宫殿的裂缝_风闻

​在欧洲电助力自行车eBike正在风靡。跟我们熟悉的国内电动自行车不同，eBike采用不超过250瓦的电机来作为骑行的辅助动力系统，可以在爬坡或者起步阶段让骑行更加轻松。

欧洲是全球最大的电动自行车市场，近1000万辆的规模。这里既有传统的自行车巨头荷兰Accell和中国台湾地区美利达，也有松下和雅马哈。初创品牌也很多，如融资巨大的荷兰初创品牌VanMoof，而比利时的Cowboy获得法拉利汽车集团的投资。还有来自北美最大的电动自行车品牌Rad Power。

这些可见的品牌商背后，供应链的秩序也井然有序。博世电机系统是标配，日本的松下和雅马哈发动机也提供了不俗的电助力单元。

日本禧玛诺变速箱、美国SRAM速联则几乎统治了复杂的动力传动系统，而美国盖茨公司的碳纤维皮带提供了平滑的传动。

老牌或者新锐的欧洲自行车制造商围绕这些关键零部件在材料、造型进行了充分地设计。等级森严的气息传了过来。这里的自行车，就像瑞士手表一样，坚不可摧。

然而中国的eBike的到来，瓦解了一个完美的宫殿神话。

欧洲电助力自行车都是围绕动力系统而设计。博世采用了力距传感器，做成了电机模块。这种设计下，一般采用中置电机在车身中间。它的位置固定，属于百搭车型。自行车制造商只需要将禧玛诺或者

当中国的动力系统无法突破的时候，eBike就只能采用“欧洲心脏”式的中置电机。在这种“欧洲心脏”的模式下，eBike的所有改造都是影响甚微的。材料创新的意义并不大，从铝车身改成碳纤维车身，只能减少20%左右。但由于增加了电机系统，车身至少重量增加4公斤以上。这意味着材料的改变，几乎可以忽略掉。

然而中国供应链技术的提升，给中国制造带来全新攻破城墙的红衣大炮。

这几年随着中国电动汽车的崛起，中国在电控、电驱和电池这三电技术方面，有了长足的进步，也带来了更上游的力距传感器的突破。动力系统的根基让人眼前一亮，新的宫殿架构就开始就此展开。

一家创立于2021年的初创电助力自行车公司深圳十方Tenways，率先利用了中国供应链，对电助力自行车进行全新的定义。它选择的地理空间也很巧妙，那就是进军荷兰。虽然这里有众多品牌，但荷兰是平原地形，对动力系统有着不同的要求。地势平缓没有坡度，意味着变速箱就可以省掉。这就绕开了禧玛诺强制性的秩序框架。

十方抛弃了“欧洲心脏模式”，放弃中置电机技术，而直接单速传动。轮毂电机放在后轮，而力距传感器则可以放在不同的位置。这是一套分布式的动力系统，打破了传统欧洲自行车的样式。靠着供应链再设计的技术，Tenways自行车成功地将23公斤的eBike降低到15公斤。

这种全新设计理念，得到了荷兰消费者的青睐。在成功打入荷兰境内之后，它自然地开始丰富品类，开始面向德国这样多坡和围绕阿尔卑斯山脉的高山欧洲地区。

欧洲行业为什么要长成这个样子？因为它被供应链的骨骼所绑定。博世、禧玛诺的骨架，决定了自行车制造商的骨架。这是一种技术垄断，也锁死了欧洲设计师的想法。每一种设计理念，都是围绕着动力骨架而来。

而中国制造突破零部件技术之后，设计师就可以自由地跳跃到新的设计空间。集成技术一旦被拆解成技术子模块，它们相互组合会使得优化空间加倍。无论是速比，还是齿轮比，或者是人踩踏板部分与后轮的轮毂助力的衔接配合，一切都围绕电助力的新特征而展开。欧日自行车还是活在“机械电动化”时代，而中国新派自行车的设计思路则走向“原生电动化”的思路。

上游供应链一旦可以拆解，整个设计能力就以加强。它反过来会带来供应链的突破，使得更多供应商参与革新。如电动变速器的珠海蓝图，电机的苏州八方和上海安乃达，都形成了很好的突破。而设计理念，就可以焕然一新。

一个企业重要的不是单点技术的突破，而是技术组合能力。

然而能打破城门的不仅仅只是红衣大炮。营销理念也在快速进步。新一代企业家对于社交媒体和意见领袖KOL的应用，已经炉火纯青。这些企业对于用户的洞察，是借助于数字化技术而感知。

对于网上广泛的信息泛滥，年轻的制造商们耐心地使用数字化和AI工具进行重新的分流，指向了对电助力自行车的审美情绪。而很多老牌企业则表现出对市场的不敏感性。日本巨型企业就有部分呈现“老化症”的特点。松下的自行车设计明显感觉到本土化意味很重，妈妈车、买菜的车这类日本审美车。这对于丰富的欧洲需求，在总部研发设计是不可想象的。

数字化渠道管理也是中国制造的优势。在国内卷过来卷过去的制造商，已经通过IT手段对渠道进行了高度细化的切片分析。而在APP程序使用感受上，中国挑剔的消费者已经为APP应用的使用界面打造的如丝顺滑。电动化、数字化、互联网化、社交化，几股不同的力量来源被聚合在一起，形成了中国制造的一种新力量。

然而中国在机械传动件上依然有很大的差距，年收入280亿元人民币的日本禧玛诺变速器依然是天下无敌。它的自有铸铁工厂是这个神话的一部分。而也正在设计一种AI算法来实现智能变速，吸引更多消费者。

而双悬架自行车的前叉和制动器往往是德国Magura，而避震则来自FOX。

在这些传统部件领域，中国供应链还有很长的路要走。

而在新旧结合地带，中国品牌商还是撕开了一个口子。

代表荷兰新锐的Vanmoo已经破产，而美国Rad Power也在2024年退出欧洲市场而关注北美。退潮时间到了，代表旧秩序的一波浪率先扔在沙滩上。

而更多的品牌则在加入涌入，活力城市的深圳似乎已经开始将eBike看成一种电子消费品。以充电器起家的安克创新也加入进来。甚至服装公司赛维时代也开始入局。而国内电动自行车车头部厂商，包括雅迪、爱玛、九号等，也都相继杀入。而大疆无人机也推出了高端电机与博世去竞争。整个产业活力齐刷刷地被唤醒，eBike正在成为中国出海的新品类明星。

然而在中国，也有许多体力不支的eBike公司开始退场。拥有相同供应链气质的中国eBike品牌，在全球行走的旅程，则重新回到了企业家的长期主义。拥有对全球文化有着深刻洞察力的企业，才能最终胜出。