高铁行驶一公里耗一万度电？比日本新干线能耗高？假的！_风闻

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撰文 | 阿娴

审校｜Skin

1 高铁每行驶一公里耗一万度电？‍‍‍‍‍‍‍‍

近期，有人在社交媒体上发文称：“高铁亏损的原因是耗电太多，行驶一公里就要耗费一万度电。”‌一万度电什么概念？一般家庭夏季一整天的用电量在10度左右，因此一万度电就是1000个家庭一天的用电量。然而，事实情况真的是这样吗？高铁又是如何取电、跑起来的？

图源网络‍

和传统火车动力都集中在车头不同，高铁列车的动力其实分布在多个车厢。有的车厢有动力，也就是动车，有的车厢没有动力，也就是拖车，它们共同组成了一个列车编组。电动机就一般安装在有动力的车的车底。

高铁的电能主要来自国家电网，电网通过高压输电线路将电能输送到铁路沿线的变电所。变电所再将电网输送的高压电能转换为适合动车组使用的电压（27.5kV），然后再输送到沿铁路线架设的接触网上。动车组车顶的受电弓与接触网接触，再将电能传输到车内，电动机将电能转换为机械能，这样高铁就能跑起来了**。**

受电弓与接触网呈“Z”字形接触实现电流供应，这样就能保证受电弓和接触网不会在某一个点上持续摩擦，而影响使用寿命。｜图源网络‍

那么，高铁跑一公里究竟要消耗多少电能呢？

根据中国铁道科学研究院的数据，在京沪高铁上对4个8节车厢编组的主力动车组车型进行能耗测试，4个车型均按照每小时350公里的时速往返行驶2636公里，耗电量均在5万多度，平均每公里耗电量分别为21.6度、23.5度、19.5度和21.1度。日本新干线16编组的500系动车组每公里耗电量43度，按8编组粗略折算后约为21.5度，和中国高铁的每公里耗电量相差无几。

网上流传“一公里消耗一万度电”的说法，其实是混淆了单位时间和单位里程两个概念，把高铁动车组在电动机满功率运行状态下，计算得出的每小时耗电量错误当成每公里耗电量。事实上，高铁在恒速运行过程中，并不需要始终保持满功率（9000多千瓦），保持在6000～7000千瓦即可满足高铁运行。所以，即便是按照单位时间来算，高铁运行一个小时，耗电量也不会到达一万度……

图源中国铁路

虽然高铁已经成为我们日常出行必不可少的一环，但我们对它的误解还有很多。比如，很多人还分不清动车和高铁的区别，还有人会产生疑惑，汽车和飞机都有安全带，为何时速高达350公里的高铁却没有？

别急！！在2024年10月的《万物》杂志中，就有一篇有关高铁的原创文章**《高铁车厢大揭秘》**，将带你走近高铁这个“最熟悉的陌生人”，你的十万个为什么都能在这篇文章中有所解答。

2 西葫芦、南瓜、黄瓜其实是水果？

你可能想不到，我们常吃的西葫芦、南瓜、黄瓜并不是蔬菜，而是一种水果！

这主要是因为，从植物学分类的角度来看，水果是指植物的花朵经过授粉后形成的果实，通常包含种子，负责繁衍后代。而西葫芦、南瓜和黄瓜其实和苹果、香蕉一样，都是从花朵中发育而来的果实，因此它们应该被归类为水果。

以后食堂要是再做出“草莓炒西葫芦”这样的黑暗料理，你把它理解为沙拉，而不是一道菜，或许心里会好受很多……｜图源网络

这种分类方式可能让人感到困惑，因为在日常生活中，我们通常将这些食物视为蔬菜，主要是因为它们的烹饪方式和口味。西葫芦常被用于炒菜、煮汤，南瓜则是制作甜点和汤的常见材料，而黄瓜则是沙拉中的常客。

所以，除了植物学分类法外，人们衍生出了另一种分类方式——烹饪分类法，它是根据食物在烹饪过程中的角色来划分的。口感清淡、质地较硬、需要烹煮的被划为蔬菜，口感酸甜、常用做甜点的食物被划为水果。这种分类方式更注重食物的口感、风味和烹饪方法，以及它们在饮食文化中的地位，更符合我们日常使用习惯。例如，植物学分类上番茄被归类为水果，但在烹饪中，我们通常将其作为蔬菜使用。

图源Ahseeit