比亚迪成功靠中国政府补贴？彭博社撕下了美西方政客“皇帝的新装”_风闻

（上图为比亚迪泰国工厂）

1）中国电动汽车行业整体性崛起，让美欧等西方国家的一些政客“斯文扫地”。他们不仅丢掉了之前一直挂在嘴边的“市场经济”和“公平竞争”等口号，对中国电动汽车进口祭起了保护主义大旗，甚至还倒打一耙，使用各种手段污蔑和攻击中国电动汽车行业。

2）美国、加拿大和欧洲的一些政客，一直在制造一种虚假叙事。他们宣称，“中国电动汽车行业崛起，是因为中国政府为中国车企提供了大量的补贴，这损害了公平竞争的原则。为了保护他们本国车企的利益，他们才不得不对进口中国电动汽车施加高额关税。”

3）这种说法完全是颠倒黑白，甚至可以说是血口喷人。2024年10月17日，美国知名财经媒体彭博社旗下的“商业周刊”（Bussiness Week）在网站上发布了一篇关于比亚迪的长篇深度报道，详细讲述了比亚迪成功背后的原因。彭博社网站在介绍这篇深度报道时强调，“推动比亚迪崛起的因素，绝不仅仅是补贴那么简单。”

4）彭博社的长篇报道，不仅回顾了王传福创立比亚迪以来走过的艰难历程，也介绍了比亚迪在突破全球市场方面所做的种种努力。报道粉碎了美西方政客所谓“比亚迪成功主要靠中国政府补贴”的谎言。

5）彭博社的记者通过深入采访、调查后发现，比亚迪的成功，既有创始人王传福长期以来对工程技术的重视，甚至是“痴迷”，也有比亚迪在市场开拓方面所做的坚韧不拔的努力，更有比亚迪长期有耐心，“押宝”电动汽车产品路线，最终开花结果的因素在里面。全世界今天看到的是比亚迪的爆发和崛起，但看不到的则是比亚迪过去二十多年在行业内的艰苦努力。

6）相对于美欧车企，比亚迪具有巨大的成本优势。但是，彭博社发现，比亚迪的价格优势绝对不是主要靠中国政府的补贴，而是因为比亚迪采取了行业内“垂直整合”的运营模式。报道说，有汽车行业的研究机构专门拆解了比亚迪的一款汽车，最后发现，其中75%的零部件都是比亚迪自己生产的，这让比亚迪相对于竞争对手具有巨大的成本优势。王传福则对彭博社记者解释说，所谓“垂直整合”，也不是比亚迪一开始就有心为之，而是因为，比亚迪一开始是小公司，不得不自己动手造各种零部件。

7）与此同时，比亚迪最近几年推出的产品在外观上也越来越对消费者具有更大吸引力。报道说，比亚迪聘请了欧洲知名汽车设计师，建立了1000多人的设计团队。这大大提升了比亚迪汽车的外观，让它们不再看起来像是“廉价的抄袭货”。另外，一个规模庞大的设计团队，还能让比亚迪比欧美车企更快推出新车型。例如，比亚迪能在18个月内就推出一款新车，而欧美车企往往需要三四年才能做到这一点。

8）比亚迪的成功，实际上是中国电动汽车行业成功的一个缩影。应该说，是多种因素共同推动了中国电动汽车行业的崛起：

——中国政府十几年前就开始布局电动汽车产业，并将它视为中国在全球汽车产业内弯道超车的一个机会；

——中国政府坚持开放政策，在特斯拉陷入困境时，及时让特斯拉超级工厂在上海落地。这不仅加速了中国市场消费者对电动汽车的接纳，也有助于中国建立完整、有竞争力的电动汽车产业链；

——中国电动汽车行业一直在努力，虽然早期也曾出现过“骗补”等问题，但是，一直以来，中国汽车行业也有像比亚迪这样的车企一直在默默耕耘，最终在这几年迎来了大爆发；

——蔚来、小鹏、理想等“造车新势力”的加入，为多年来一度被外界指责“不思进取”的中国汽车行业带来了一股新风，尤其是在产品设计、营销、智能化等方面，造车新势力展现出了一种相对于传统车企的“降维式”优势；

——华为在美国轮番制裁下，最终以“自己不造车，帮助合作伙伴造好车”的方式切入中国汽车行业，在车联网、智能化、电动化等方面，全面提升了中国汽车产业的竞争力。尤其是华为凭借强大的技术实力，在智能座舱、自动驾驶等方面发力，让中国汽车产业走到了全世界的前列。

9）中国电动汽车行业的崛起，绝对不是仅靠中国政府补贴，这在美欧车企高管当中已经成为了一个常识。美国《华尔街日报》此前也曾报道，美国福特汽车公司的高层来中国访问，在亲自尝试了长安汽车的一些最新车型后，终于意识到，福特在很多方面已经落后于他们的中国合作伙伴。

10）美西方政客之所以还在不遗余力地散布“补贴论”，不是因为他们不清楚真相，而是因为他们非常明白中国电动汽车企业的竞争力，他们非常害怕跟中国车企进行公平竞争。在这个过程中，他们为了让自己的保护主义政策显得不那么难看，所以才要倒打一耙，转过来污蔑和攻击中国电动汽车行业。

彭博社在报道中还披露了一个尖锐的真相——美国汽车行业的游说组织为了打击比亚，甚至不惜造谣比亚迪在新疆使用强迫劳动。这实际上是把中国和中国企业绑在一起进行政治化攻击。

美西方政客打压中国电动汽车行业，说起来还有一个心理上的原因。作为政客，他们无论如何不能说出“美国已经落后了”“欧洲已经落后了”的真相，因为这会让他们的选民感到很不舒服。于是，他们在口头上不承认中国在电动汽车方面很优秀，反而污蔑中国电动汽车行业。这会让这些政客更好地讨好他们的选民，也会让欧美国家一些不愿意接受真相的选民心里感到更舒服一些。但是，美西方政客这么做也会带来两个严重的后果：第一，由于拒绝说出和承认真相，美欧汽车企业将无法及时做出痛苦但必须的调整，这只会让他们在高关税的保护下苟延残喘，日益落后；第二，当美欧等国家祭出高关税壁垒，将中国品质更好、价格更便宜、设计感更足的汽车挡在门外后，美欧的消费者将不得不一边支付高昂的价格，一边只能开落后、过时的汽车。这样的例子已经发生过。正是因为美国政府禁止华为、中兴，才导致今天美国全国5G网络建设全面落后于中国，才导致美国在移动通信技术和服务方面落后于中国。

封闭导致落后，落后就要挨打。

这是中国人在近代史上得出的惨痛教训。

看起来，这也可能在未来成为美西方的惨痛教训。

让我们拭目以待吧。

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彭博社报道原文链接：

https://www.bloomberg.com/news/newsletters/2024-10-17/byd-s-rise-has-been-driven-by-a-lot-more-than-just-subsidies

https://www.bloomberg.com/news/features/2024-10-16/electric-car-brand-byd-leads-race-to-make-cheap-evs-despite-tariffs?accessToken=eyJhbGciOiJIUzI1NiIsInR5cCI6IkpXVCJ9.eyJzb3VyY2UiOiJTdWJzY3JpYmVyR2lmdGVkQXJ0aWNsZSIsImlhdCI6MTcyOTE1NjYwNywiZXhwIjoxNzI5NzYxNDA3LCJhcnRpY2xlSWQiOiJTTEdWT0hUMEcxS1cwMCIsImJjb25uZWN0SWQiOiI3MTBFRkJCMjIzMEM0NDg3ODU4Q0JGMkUwRTUyOUYwMyJ9.T3eMUQiUECEtCaLbl43yLUxWWUqTiL6MQPmhWbdqULY