丧心病狂的大疆，竟然给无人机装上了激光雷达_风闻

“ 大疆的产品似乎永远都会给人惊喜，哪怕没有惊喜，也能稳扎稳打给你做出有很多小改进的新一代产品。”

这是托尼在测评大疆新一代运动相机 Action 5 Pro 时说的一句话，没曾想这才一个月不到，它又双发布了一款新品 —— 新一代消费级航拍无人机 DJI Air 3S。

在体验完这台无人机之后，我想在开头说的这句话后面，再额外补充一句 —— 当你以为大疆这代产品已经很好了的时候，它永远都能在下一代给你整出新活。

 换句话说，被背刺是所有大疆用户摆脱不了的命运~

这次大疆的新无人机咋说呢，虽然它只是在型号后面多了个 “ S ”，比起上一代更新的地方并不多，但实际上它每个升级点，几乎都精准解决了之前存在的痛点。

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就拿很多人飞无人机之前最担心的事情 —— “ 炸机 ” 来说吧。

众所周知像大疆这种四旋翼无人机，主要就是靠四个旋翼产生的升力来维持飞行，每个旋翼都连着电机，飞控通过调整电机转速，就能够调整飞行姿态和动作。

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然而无人机在飞行过程中，要是一不小心发生碰撞，比如撞到墙壁、树枝或电线导致桨叶受损，它可能就没办法保持所需的升力和平衡，很容易就会失控炸机。

 各位不要觉得炸机是小概率事件。

航拍的时候，无人机传回来的画面视角本来就很受限，没法看清楚周围的情况，再加上你一边要盯着图传，一边还要控制运镜，就算是老司机也有翻车的时候。

所以现在大疆推出的无人机，不管是 Mini、Air 还是 Mavic 系列，它们基本都支持上了避障，只不过不同型号的无人机，它们所支持的避障规格有所区别。

比如大疆之前发布的 DJI Air 3，它就搭载了全向双目视觉系统，能识别前后左右还有上下障碍物，一旦识别到有障碍物，无人机就能够做到自动刹停或者绕行。

 只不过这种靠视觉，也就是通过摄像头来检测障碍物的避障方式，有个很明显的缺点就是 —— 在光线不足或复杂环境下，避障效果会大打折扣，甚至是失效。

换句话说，如果你想用无人机拍那种车水马龙或者灯光璀璨的夜景，就得承担比白天更高的炸机风险，像我上次就差点喜提 “ 提控回家 ”。。。

而这次，你敢信大疆直接给 DJI Air 3S 用上了激光雷达？！如果没记错，这应该是大疆首款配备激光雷达的消费级无人机，这待遇连旗舰系列的 Mavic 都没有。

 只能说在更新换代这方面，大疆还真是一点都不手软，老用户们可能又会感叹一句 “ 买早了 ” ~

由于激光雷达是通过发射激光并测量反射回来的光束来检测障碍物，所以它可以比视觉避障做到更高精度的测量和更远距离的探测，而且还不受环境光线的影响。

只可惜这次大疆只给 Air 3S 配备了前向激光雷达，主要用于检测前方障碍物，至于其他几个方向的避障则还是依靠三对视觉传感器和下视红外 ToF 传感器来实现。

然而也不知道这次大疆是对视觉传感器规格做了升级，还是对自家避障算法进行了优化，即便 Air 3S 只有前向激光雷达，但它仍旧可以实现夜景级的全向主动避障。

 我替你们试了试，你别说，它的避障效果还真可以。

可以看到在白天光线充足的情况下，上一代 Air 3 虽然依靠视觉避障也能实现全向避障，但是一旦到了晚上，它的避障系统就直接摆烂，这时候完全得靠人来判断。

只要你继续往前打杆，前面不管是玻璃窗户、栏杆、树枝还是电线，Air 3 依然会无脑往前飞，主打一个头铁。

但如果换成 Air 3S，即便到了晚上，它的全向避障功能依旧可以正常工作，图传中间这一圈，代表无人机四周的障碍物，而上下障碍物则是直接通过数字来呈现。

无论前面的障碍物是窗户、杆、树枝还是电线，Air 3S 都能识别，因为我提前设置好了遇到障碍物刹停，所以就算我控制无人机继续往前飞，它还是会停留在原地。

 只不过跟汽车智驾一样，激光雷达也不是万能的，可能是因为激光辐射面有点窄，我试着把电线抬到跟桨叶稍高一些的高度，接着控制无人机往前飞，它还是会照做。

红外摄像头拍到的激光雷达：

讲道理，Air 3S 有这种表现可以说是非常不错的了，激光雷达的加入等于是额外多了层保障，尽管它不能实现百分百的避障，但确实可以进一步降低炸机风险。

值得一提的是，除了激光雷达，Air 3S 还有一个比较大的升级是，它的主摄终于用上了 1 英寸大****底传感器，把它跟 Air 3 放一起，你会发现它的云台明显大了不少。

上：DJI Air 3；下：DJI Air 3S

反馈到航拍上，不管是拍照还是拍视频，Air 3S 的夜景表现直接上升了一个台阶，要知道 Air 3 的主摄，用的只是 1/1.3 英寸传感器，底大一级压死人不是说说而已：

至于它的这颗中长焦镜头，虽然传感器还是 1/1.3 英寸，但是得益于大疆给 Air 3S 升级了新的图像处理器，所以它可以做到跟主摄一样，录制 4K 60fps HDR 视频。

下面这段视频，就是咱们公司同事去川西用这台无人机拍的，该说不说这画质确实很顶。        

而且 Air 3S 这两颗摄像头都支持拍摄全景照片，同时它还允许我们自定义拍摄范围，可玩性相比起只支持拍摄几种固定形式全景照片的 Air 3 高出不少。

 有一说一，全景照片用好了还挺出片。

抛开激光雷达和 1 英寸传感器，Air 3S 在其他方面的更新，基本可以看做是常规升级。

比如它自带的机身存储从原先的 8GB，提高到了现在的 42GB，即便忘记插存储卡也不带慌的：

新一代智能返航让 Air 3S 在没有卫星信号的情况下，也能根据飞行轨迹智能规划路径实现返航，而且它还支持低光环境返航，我们通过图传，就能实时看到返航路径：

因为现阶段大疆已经是消费级无人机领域里毫无争议的 “ 南波湾 ”（ NO.1 ），所以咱们也没法通过比较相关竞品来判断这次 DJI Air 3S 的更新幅度是大还是小。

 你说它挤牙膏吧，其实严格来说好像也算不上挤，毕竟它这次在避障还有画质方面的进步还挺大；但你要说升级幅度大吧，倒是还远没有到划时代的那种程度。

早在 Air 2 那代，大疆就给它上了 1 英寸底；Air 3 虽然没 1 英寸，但是用上了双摄；而 Air 3S 在继承双摄的基础上，升级了传感器尺寸，然后引入激光雷达作为新卖点。

 这种升级怎么说呢。。。多少有点按部就班的味道，谁让它在消费级无人机领域没有对手~

按照这个路子来走，甚至我可以做个预测，下一代 Air 4，大疆没准会把 Mavic 3 系列上的三摄下放给 Air 4，或者进一步提升影像规格，比如把主摄从 1 英寸升级到 4/3 英寸~

说回到这台无人机本身。

之前 DJI Air 3 就是一台非常均衡的无人机，它既能应对日常拍摄，也能胜任更专业创作的需求，Air 3S 在升级完避障和画质之后，无疑成为了更强大和可靠的航拍工具。

 如果你能接受它 6988 起售的价格，那么 Air 3S 无疑是一个极佳的选择，它可以成为你的第一台无人机，带你打开航拍新世界的大门。

不过在我看来，老 Air 用户换机的必要性没那么大，除非你总炸机。。。

文章最后我想说的是，考虑到无人机使用场景通常都在户外，所以飞无人机的时候，不仅要对自己负责，也要对他人负责，炸机是小事，可别伤到了人，感谢大家的观看！