国产车的崛起，并非一夜之间_风闻

最近西方不少人在疑惑，为何欧美日韩都甘愿把俄罗斯这么大的市场直接让给中国，是他们不想赚钱了吗？

关于俄罗斯市场，增长最明显的产品就是汽车。

早在20年前，中国汽车就已经进入了俄罗斯市场，但直到2021年之前，国产车在俄罗斯市场的份额仅有9%左右。

但来到2022年，也就是俄乌冲突爆发后的一年时间里，中国汽车在俄罗斯市场的份额迅速飙升到19.5%。

再到2023年，中国汽车在俄罗斯市场的占比突破60%以上！

这份数据出来后，自然是让欧美日韩等国家的汽车企业有苦难言。

因为在俄乌冲突爆发之前，俄罗斯大街上看到的汽车品牌，除了俄罗斯本土的汽车品牌拉达、爱国者以外，更多的就是日系的丰田、本土，韩系的起亚、现代，法国的雷诺，德国的奔驰、宝马、奥迪等等。

但如此，俄罗斯街头更多的是长城、奇瑞、比亚迪、吉利等国产车。

因为这两年中国车企不再是沉醉于“小型轿车”研制，反而是开始加大力度投入中高端SUV车型的生产以及研发，比如长城的坦克，比亚迪的方程豹、仰望，还有那些新势力品牌都纷纷推出了自家的SUV车型。

以至于在2022年，奇瑞更是一度成为了俄罗斯市场最受欢迎的中国汽车品牌，占据了当地市场销售量的44%。

其实除了俄罗斯市场以外，中国汽车品牌在东南亚市场也是百花齐放。

据了解，目前比亚迪、广汽埃安等车企已经在东南亚设有生产基地。

此外，比亚迪的新能源汽车如今还进入了瑞典、挪威、日本、英国、澳大利亚、德国等全球50多个国家，在境外拥有近300家直营店和销售门店。

如此看来，似乎中国汽车品牌在一夜之间爆火全球。

事实上，国产车崛起的背后，是我国努力多年的耕耘，才得到的成果。

因为在新中国成立之后，我国的工业并不完善，更别说是汽车产业了。

直到1956年，长春一汽造出来的解放牌载货车都是仿制苏联的吉斯150型货车。

但尽管如此，这款解放牌大货车却为中国后来的三十年建设发挥出巨大作用，不管是拉粮食、拉人还是拉货，都是杠杠有力，甚至雷锋同志当年开的也是这辆车。

1958年，长安汽车生产出我国第一辆吉普车，就是后来的北京吉普的前身。尽管那时候的条件艰苦，但我国的汽车工人们依旧靠着锤子一锤一锤敲出来的车壳。

1958年中旬，新中国第一辆国产小轿车，东方牌轿车成功亮相，这辆车也是靠着汽车工人纯手工敲出来的。

为什么用手敲？

因为那时候中国的工业基础薄弱，诸多技术被美西方封锁，当时新中国为了造出一辆国产车，想尽了各种办法。

据了解，那时候有一位铁匠师傅，花了整整大半个月，纯手工敲了一台嘎斯69吉普车。

还有车企为了仿造解放卡车，生产出一台除了喇叭能正常运作以外，其他都不能用的车，最终名为“永向前”……

尽管那时候我们能力不足，但依旧阻挡不了我们想要发展汽车工业的决心。

汽车工业不仅仅是核心技术的问题，还要考虑到市场、规模以及材料科学、电气技术、软件技术等技术水平。

再加上汽车是一个精密细分极多的产业链，后期还需要市场为主导的，就算是埋头苦干出来了，面对欧美日韩汽车的“挤压”，国产车依旧是寸步难行。

没有办法之下，我们只能开始踏出第一步，跟西方车企搞“合资车”，利用市场换取技术。

1983年，国产第一辆桑塔纳浮出水面。

当然，表面上是国产的。

实质上别人根本不愿意给我们技术，汽车的大部分零部件都是国外供应过来的，只是在中国工厂组装而已。因为那时候德国人认为中国根本不具备汽车工业化生产的能力。

事实也是如此。

第一辆桑塔纳的组装，并不是像今天这样机械自动组装，而是靠着劳动人民的智慧，拿着两条长板凳，几个葫芦吊以及一堆进口零部件，身边站着好几个德国工程师在指挥。

就这样花了足足一个星期，才把第一天“国产”桑塔纳下线。

那时候的上海大众虽然能够引进桑塔纳了，但往后的两年时间里，国产汇率依旧仅有可怜的2.7%，因为除了轮胎、喇叭、天线以外，其他都需要依赖进口。

直到1987年，上面下了命令，必须要把国产化率达到40%以上，要不然上海大众就关门歇业。而上汽大众的也开始自理军令状，纷纷喊出了“三年国产化突破60%”的口号。

1990年，桑塔纳国产化率达到了60%。

1993年，国产化率达到了82.2%。

2000年达到了92.9%。

2007年已经达到了98.7%。

上汽桑塔纳国产化的成功，也带动了其他国产车企，因为有先例之后，其他车企也能这样走。

所以合资车的出现，虽然没有带动中国汽车工业的崛起，却给中国汽车产业培养了大量的零部件企业。

当然，让中国汽车工业迎来真正的变局，是基于“国产自主品牌”口号的出现。

这背后有3家企业，一家是李书福的吉利，一家是王传福的比亚迪，还有一家是尹同跃。

吉利在1986年开始生产汽车配件。

直到1997年才正式生产汽车，并且创立自主的汽车品牌吉利牌轿车。

1998年，吉利豪情汽车下线。

2000年吉利汽车成功研发出自己的发动机。

2005年，吉利帝豪成功问世，也一举成为了当时国内最畅销的国产车。

比亚迪在1995年成立，那时候只生产电池。

直到2003年比亚迪收购西安秦川汽车后才开始进军造车市场。

2005年，比亚迪成功造出了第一辆自主品牌轿车比亚迪F3，在之后的多年时间都拿下了国产品牌车型的销冠。

2008年，比亚迪F3DM上市，这也是国内第一代DM混动力系统的汽车。

奇瑞成立于1997年，一开始尹同跃组建的汽车企业交安汽公司，后来才改名的奇瑞。

1999年，奇瑞造出了第一台发动机并且成功点火，同年也把这发电机安装在自主品牌“奇瑞风云”上。后来奇瑞更是推出了著名的“奇瑞QQ”，凭借着性价比在2005年的时候，单月销量就突破1万台。

不管是吉利、比亚迪还是奇瑞，他们都是一步一个脚印走过来。

从无到有，从模仿到创新，从落后到追赶，这一路上都避免不了西方车企的打压。

当时由国外著名的汽车媒体针对中国汽车给出评价：有恃无恐的抄袭，同排量的发动机比欧洲车慢10小，变速箱更是由一个卖菜的老师傅设计的。甚至还有德国专家嘲讽中国汽车就是“来自中国的废铁”……

尽管如此，国内的技术人才依旧没有放弃汽车工业发展。

1992年，钱学森给领导写了一份信，大概内容是钱老提出了在汽车行业，汽油、采油的弊端，再加上西方长期垄断了内燃机领域的核心技术，所以钱老建议我们直接跳过燃油车，大力发展新能源汽车。

1993年，钱老更是明确指出了民用新能源汽车的可行性，但前提是要电气化，采用蓄电池。因为那时候的中国已经突破了“氰化物”，可以造出镍电极电池。

2001年，我国开始把电动车纳入了“863计划”。

这个计划涵盖了电动车重大专项布局，从燃料电池汽车，混合动力汽车以及纯电动汽车。同时还有多能源动力总成，驱动电机以及动力电池。

再到2015年，我国再一次把电动汽车、燃料电池发展列入了国际计划。

既然我们这么多年来的努力都无法突破日系车、德系车的“三大件”知识产权和核心技术的垄断，那我们就直接“换赛道”！

为什么我们敢“换赛道”？

因为这么多年来的沉淀，我们已经拥有完整的工业体系。

尽管我们是靠着模仿，靠着抄袭起家的，但我们却做出了全世界唯一一个具备完善工业体系的国家。

如今的中国是近20年来最大的锂离子电池技术来源国，全球有80%的锂离子动力电池是来自于中国。光是宁德时代和比亚迪这两家企业，就占据了全球新能源汽车电池产量的一半有多。

那回过头来再看看今天的中国，不仅超越了日本、德国成为了全球第一大汽车出口国，在新能源赛道上更是遥遥领先，不管是生产还是销量都是全球第一。

可能很多人不知道，今天国产车成功的象征，并不是我们的销量或者产量高，而是我们终于拥有了“价格主动权”！

很多人不理解，为何我们这几年的电动车要打“价格战”？因为我们要做的，就是要把昔日在中国市场嚣张跋扈的那些日系车、德系车吞噬的市场份额全部吐出来！

今天我们国产车敢卖二三十万，四五十万，甚至上百万的价格，这背后正是国产车崛起的证明。据了解，国内卖20万的车，在欧洲基本上去到40万以上。

要知道在上世纪90年代，桑塔纳在我国要卖20万，那个年代能拿的出20万买桑塔纳，相当于今天可以买保时捷帕拉梅拉。还有丰田的佳美卖30万，三菱的轿跑卖50万……

那时候的日系车、德系就已经开始吹捧“真皮方向盘、真皮沙发以及后排坐骑可放倒”。

但今天呢，那些国外汽车品牌仍然在吹捧这些优势，真皮、沙发、大冰箱。

反观中国汽车，低头默默追赶了20年，甚至中途还出现了“换赛道”，最终呈现出来的成果，可以说是对国外品牌汽车进行降维打击。

看看十几万的新能源车与同价位的国外车相比较，我们拥有智能辅助驾驶，主动刹车，无钥匙进入，360，座椅通风加热……而且这些都是标配，不需要加价。

再看看中高端行列的比亚迪仰望U8，光是一招水下行驶就已经让那些国外越野品牌黯然失色。

如今还有华为的智驾技术加入，更是把中国的汽车工业提升了一个高度。

还有很多人会说中国的汽车崛起，不就是靠补贴吗？

事实上，如果补贴可以让中国汽车工业从无到有，从落后到追赶，我相信世界上任何一个国家都能造车。

国产车的崛起之路绝对不是某些人所说的那么简单，更不是说依靠补贴瞬间打通了任督二脉。

而是一场持久战后的“水滴石穿”，更是厚积薄发的水到渠成。

产业链这个东西是需要积累的，是需要投入大批量的人才，前仆后继去研发，去试错，一步一个脚印去占有产业链，然后占有市场。

很多人都说中国电动车没有“门槛”谁都能造车，但有没有想过这背后并不是电动车的门槛低，而是中国汽车工业的成熟与产业链的强大？

也就是说，今天中国新能源汽车工业的崛起，是中国工业化的一个缩影。

国产电动车的出现， 不仅仅是告诉了西方人，中国人也能造出，更是告诉了全世界，中国不再是当年那个“大而不精”的世界工厂。

当年西方人嘲笑我们用锤子敲出来的汽车是“来自中国的废铁”，那今天我们反过来也可以嘲笑日本、德国他们竞争不过我们，开始贩卖“工匠精神”，开始贩卖“纯手工”。

还是那句话，国产崛起之路并不容易，这过程除了要跟国外品牌竞争以外，还需要得到全部国人的认可。

那我想说的是，有时候我们不能妄自菲薄，认为进口的就是好的，国产的就是差的。

特别是今天这个时代，国产货完全不比国外品牌要差。

千万别认为用国外品牌就是有面子，用国货就会“掉面子”！