2024年欧盟在调查比亚迪补贴问题的时候，引入了个全新概念，叫做友商补贴_风闻

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• 扔块砖头试试看
• 10万的工程利润不超过3000，也就是说低于3%，这个确实太低了。

尽管有的是人做，也是不合理的，太卷了。

做工程的要主动抵制这样的业务，而不是先接下来再说，然后通过压榨自己员工或偷工减料来赚钱。

员工一旦给你搞出点事来，或者偷工减料被发现，结果只能是害人害己。

你觉得3%的利润不合理，那是因为你没有见过更不合理的。

我举个例子吧。

2024年，欧盟在调查比亚迪补贴问题的时候，引入了一个全新概念，叫做【友商补贴】。之前西方人指责比亚迪的产品低价，是因为新能源车产业得到了中国的产业政策补贴，但调查下来发现，中国政府并没有给比亚迪补贴，比亚迪整车的补贴来自于——他的友商。

打比方说，比亚迪生产一辆汽车造价是10万元，而且比亚迪生产的电池非常优秀，他的友商从比亚迪这里采购电池，造一辆相同性能的车，造价是11万。也即友商每造一辆车，比亚迪可以通过卖电池挣到1万，这是比亚迪电池技术优势带来的收益。而比亚迪在整车标价的时候，把那辆造价10万的车标价为8万元出售（这一点从华为余承东的描述中可以佐证），每卖一台整车直接亏掉2万。比亚迪整车亏掉的钱，来自于电池部门的补贴。比亚迪实际上是把从友商那里赚来的利润，用来补贴整车部门的亏损，从而“让利于民”，这也进一步加剧了中国汽车市场的内卷，逼迫国际资本主义友商也跟风降价，让利于民。

如果比亚迪是一家资本主义私营企业，或者说，中国是那种西方资本主义自由市场，这种【友商补贴】行为是绝对不可能存在的。因为整车部门如果亏损，要么就把整车的价格提到10万以上，使之能够盈利，要么直接砍掉这个赔钱的业务，只靠卖电池就能实现企业高效盈利了。资本主义私营企业不是慈善机构，不可能会拿盈利部门的利润来补贴这个亏损部门。

比亚迪是一家【共产党员领导下的非公有制民营企业】，所以比亚迪一面将电池配件一直维持在高价，把友商的利润往自己口袋里薅；另一面，比亚迪又宣称电池原材料价格两年来已经下降了80%，所以汽车也应该降价惠及消费者，把整车价格压到了成本价以下，亏本销售，让利于民。

简要概括就是社会主义企业带动的行业内卷，让全球人民享受到了更为廉价的产品服务，这既体现了其「对人民的服务性」，也体现了「对资本主义企业的斗争性」，社会主义企业只要带一个头，你资本主义企业也不得不降价让利于民，把剩余价值回吐给社会。

——在资本主义市场，资本主义企业那里，业内技术领跑者的产品定价绝对不会在成本价以下，永远不会出现这种【友商补贴】现象。这是只有在社会主义市场经济模式下才特有的竞争方式。而且这个方式，会把所有的资本主义友商内卷致死，这就是制度性战斗力。