保值率高过BBA，如今“老钱”们更偏爱蔚来_风闻

蔚来“引领高端纯电”的称号名副其实。

虽然仍处汽车销售淡季，但蔚来销量依然表现强势。8月1日，蔚来发布最新销量数据，7月蔚来交付新车20,498台。值得注意的是，这已是蔚来自5月以来连续3个月交付量超两万台。

2024年1-7月，蔚来交付新车107,924台，同比增长43.85%。截至目前，蔚来已累计交付新车557,518台。

数据显示，大部分蔚来用户原来都是传统高端燃油车用户，且蔚来二代平台部分车型，BBA的车主占比甚至超过了50%。

在车市竞争白热化，BBA等传统高端品牌都纷纷以价换量的大背景下，蔚来连续3个月交付量都稳定在2万辆高位，且没有加入价格战，其背后的“定海神针”到底是什么？又靠什么成为BBA用户的“下一个品牌”？

一、以技术在高端纯电立身

“蔚来的底色就是技术。”正如蔚来创始人李斌所说，作为全行业第一家标配激光雷达和4颗orin芯片的企业，蔚来从一开始就致力于打造高端智能电动车，并持续推动用户体验升级。

在技术研发上，蔚来押下重注。过去的几年中，蔚来已投入高达460亿元用于技术研发，全球研发团队成员超过11,000人，有效专利及专利申请总数超过9000项。

如今，各家车企都在卷智能驾驶技术，蔚来也不例外。

蔚来曾面向Banyan用户全量推送全域领航辅助驾驶NOP+城区功能，完成了全国规模最大、覆盖范围最广的的城区智能驾驶应用推送。

上半年开始交付的蔚来2024款全系车型，在智能化方面优势更突出。蔚来2024款全系车型中央计算平台ADAM性能进一步提升，量产算力再次刷新行业天花板，集成1颗最新的高通骁龙8295智能座舱芯片及4颗英伟达Orin X智能驾驶芯片。

据介绍，高通骁龙8295芯片相较于上一代8155，CPU算力提升约2倍、GPU算力提升约3倍、AI算力提升约8倍。4颗英伟达Orin X芯片，48个CPU内核256个矩阵运算单元，8096个浮点运算单元，共计680亿个晶体管，总算力高达1016TOPS，在未来一年都仍将是汽车智能驾驶算力的天花板。

高额的技术投入让蔚来在智能电动核心技术领域已实现全栈自研，成果显著。

7月27日举行的NIO IN 2024 蔚来创新科技日上，蔚来宣布自研的全球首颗5纳米智能驾驶芯片神玑NX9031流片成功，并正式全量发布历时4年研发的整车全域操作系统SkyOS 天枢，有“芯”、有“魂”，“芯”与“魂”兼备，实现硬件与软件、算力与算法的紧密融合，支持蔚来智能电动汽车持续创造更极致的用户体验。

资料显示，神玑NX9031拥有超过500亿颗晶体管，不论是综合能力还是执行效率，都是当前使用的Nvidia Drive Orin X处理器的四倍。此外，神玑NX9031芯片可搭配天枢全域操作系统使用，神玑NX9031与蔚来的天枢全域操作系统相配套，能够更好地发挥其性能优势，为用户提供更加智能、便捷的驾驶体验。

据蔚来工作人员介绍，蔚来车型目前对操作系统的通信带宽和数据吞吐量要求较高。SkyOS·天枢中率先量产的SkyOS-L，是首个实现对AutoSAR国产替代并规模化商用的实时操作系统，满足智能汽车对于高带宽、低延时、跨域融合、可靠与安全的要求。

SkyOS·天枢可以做到以天迭代原子模块，以周迭代软件平台，以月迭代整车能力，并且代际兼容下，支持至少十年的整车智能化升级与维护。这意味着，蔚来已经构建起智能电动汽车关键技术底座，这将进一步提升蔚来产品的技术研发和体验升级效率，为用户带来车辆全生命周期中常用常新、更好的智能化体验。

业内人士认为，蔚来月销量持续超过2万台，说明高端消费者对于车辆的智能化以及功能的持续迭代，有着更高的要求。在需求推动下，蔚来不断推进技术创新，同时应用在产品上吸引更多消费者，从而带动销量的大幅增加，形成正向循环。

二、车电分离，破解续航与电池寿命难题

尽管近年来我国新能源汽车补能设施越来越完善，不少用户却还是会遇到补能难题，尤其是在节假日期间，依然会出现高速充电排队的现象。此外，随着时间的流逝和使用的增加，动力电池自然会遇到容量衰减的问题，这对任何购买电动车的消费者而言是一种必然的担忧。

在此背景下，各大新能源车企纷纷推出混动车型，掩盖、缓解续航焦虑问题。

作为纯电动车的坚守者，蔚来为了解决此类问题，推出了“车电分离”模式，让用户不需要承担动力电池过保后的因电池衰减而产生的高昂更换成本和车价贬值。通过蔚来换电，用户相当于获得了电池终身质保，每次换电都会享受一次电池健康检查。

“电池寿命普遍为8年。假设一位用户从来不换电，到了7年364天的时候去蔚来换电站换一块电池，那么他的电池寿命就被延长了。所以电池对蔚来用来说，是永生的。”秦力洪曾举过一个极端的例子。

为了更好地服务用户、满足用户换电补能需求，蔚来在全国各地大范围修建换电站。

截至8月1日，蔚来已累计建成2460座换电站，822座高速公路换电站。同时，全国城市“电区房”覆盖率达80%，意味着超过八成的蔚来用户，在住所或工作地的3公里范围内，至少有一座蔚来换电站。

随着蔚来换电站数量的持续增加，更多用户发现换电比加油更方便，仅需3分钟即可满电出发。

目前，蔚来第四代换电站已经上线。结合最新的智能与换电技术，用户可以语音控制NOMI机器人，找到附近的换电站。

同时，用户还可以通过换电让老款车型的电池灵活升级，体验最新的电池技术成果。目前，蔚来150kWh超长续航电池包灵活升级服务已经开启，用户可以根据不同的出行需求选择相应的电池包进行更换。

此外，蔚来还创新了BaaS电池租用服务模式，以更灵活、更亲民的方式接触消费者。

今年3月，蔚来公布了BaaS电池租用服务调整新政策，调整后的BaaS方案不仅减少了电池月租费用，而且降低了用户的购车门槛。目前，已经有8成用户在购买蔚来时选择BaaS。

据蔚来工作人员介绍，目前蔚来价格最低的车型ET5，起售价是29.8万元，采用BaaS模式之后起售价为22.8万元，再加上选装基金、租电优惠和赠送的换电券，该车型的起售价从30万元区间降至20万元区间，吸引了更多用户购买。另外，目前购买指导价35.8万元的75度电池蔚来EC6车型，选择BaaS方案的车价也会降至30万元以内，并额外省下了1688多元的购置税。

在新能源汽车领域价格战打得火热的现在，蔚来BaaS电池租用服务的调整，使得其在保持产品高质量、高端品牌调性的基础上，叠加了性价比优势，一定程度上也促进了其销量的突破。

三、高保值率强化购买信心

曾经，新能源汽车旧车的保值率普遍低、难以二次流通，成为影响消费者购买纯电动车的一大因素。

这让新能源汽车在二手车市场上的处境十分尴尬。由于保值率低，导致买卖双方难以谈拢价格，进一步导致货源少，有意向购买的准车主缺乏靠谱购买渠道，最终导致新能源二手车流通不畅，形成恶性循环。

为了提升新能源汽车保值率，包括蔚来在内的新能源车企纷纷推出回购措施，保障二手车价格稳定和用户利益。

早在2021年1月，蔚来就上线了官方二手车业务NIO Certified，通过自营的方式，为用户提供车辆检测、评估、收购及售卖等全流程服务。

蔚来产品本身的智能化、产品力、补能效率持续提升，也带动了蔚来保值率的持续提升，在2024年上半年尤为明显。

具体来看，蔚来ES6和ET5车型的保值率分别达到了74.5%和74%，在同级别车型中位列第一。这一成绩不仅超过了特斯拉Model Y、奥迪Q5L、宝马X3等竞争对手，也超过了同级别的其他豪华品牌车型，如奥迪A4L和林肯Z。

保值率的提升，也促进了新车市场购买，对蔚来销量的持续突破带来积极影响。

四、接住开BBA的“老钱”

“我非常有信心蔚来成为承接高端市场油转电大潮中的‘下一个品牌’，也希望成为用户们的第一品牌。”蔚来联合创始人秦力洪的一句话，揭露蔚来野心。

野心的根源，或许是基于蔚来已在高端市场取得的成就。

“大部分蔚来用户，原来都是传统高端燃油车用户。”秦力洪透露。而蔚来二代平台部分车型，BBA的车主占比甚至超过了50%。

在高端车市中，蔚来仍有不错的拓展空间。据秦力洪介绍，蔚来最近做了一个市场调研，结果显示，现有的BBA的油车用户里面，可能已经有超过30%的人考虑下一辆车换成新能源汽车。

虽然这对于包括蔚来在内的所有的新能源品牌来说都是机会，但是要把握这种机会，需要靠实力说话。

高端用户有着雄厚的资金实力，也愿意为更好的体验支付更高的价格。但同时，也有着极为广阔的选择空间，更愿意从同一圈层人士的推荐或从日常社交场合中了解产品、服务。要打动他们，并非易事。

蔚来要如何通过产品、技术、服务等体系能力提升，让高端用户买单？

“我想高端品牌的特点就在于，它没有一招鲜，硬的要足够硬，软件也要很硬，体验要好，服务要好，品牌格调也要好，甚至整个公司的姿态等方面，是一个典型的综合要求。”秦力洪谈到。

蔚来打造品牌综合实力、吸引高端消费者的“杀手锏”，正是技术打底、服务筑基，以此构建自身作为高端品牌的护城河。

五、多品牌协同，体系能力再升一级

就在蔚来持续引领高端纯电市场的同时，多家主流新能源品牌迎来了集中“交卷期”，华为问界进入稳步增长阶段、小米渐渐突破交付瓶颈。

综合来看，蔚来之所以被越来越多消费者选择，原因有三点：

首先，蔚来基本是唯一没有里程焦虑的纯电车品牌，依托充换电体系以及服务保障体系，很多高端燃油车用户不必有补能担忧。第二，中国新能源汽车已经实现高度智能化，用户获得的体验要超过传统燃油车，甚至在部分传统燃油车品牌中，智能化程度和价格成反比。第三，蔚来一直坚持打造高端品牌社区，品牌审美、人文精神，以及公司文化等软性层面内涵，让传统高端燃油车用户转向蔚来的时候，在精神层面不会感到消费降级。

其中，从蔚来在智能化、续航补能、品牌塑造等方面的长期投入，意味着蔚来追求的并非短期销量，而是长线布局了一盘大棋。正如秦力洪在接受媒体采访时所说：“我和李斌一直认为蔚来可能不太会是那种一夜暴富型的公司，我们考虑问题比较长期，可能对收获的规划也比较长期。”

值得注意的是，蔚来在促进公司整体销量方面的举措远不止于此。在NIO主品牌之外，蔚来在今年正式推出了第二品牌乐道，进入多品牌运营阶段，在“高端+主流”市场同步发力。据了解，乐道即将上市的新车订单也超过预期，接下来有很大的上量空间。

乐道的推出，有利于蔚来公司进一步覆盖更多消费群体、打造增量市场，并此前构建的底层技术能力，利用规模效应让成本大幅降低，促进效率提升，让体系能力更强。