小鹏得到小米真传，压力给到了“凤头”_风闻

作者 | 潘卓伦

编辑 | 墨言

8月27日，在小鹏MONA M03上市发布会后的媒体群访环节，小鹏汽车董事长兼CEO何小鹏，从台下小伙伴手里接过一张纸条，然后说：“刚刚的数据，大定数超预期，可能在专访结束之前超过1万台。”

虽然剧情有点老套，但凭借杀进12万元以内的起售价，小鹏MONA M03的火热并不让人意外。据小鹏官博，这款售价11.98万元-15.58万元的“年轻人第一台智能纯电掀背轿跑”，上市后52分钟大定突破10000台。

图源：小鹏汽车发布会现场摄图

小鹏此前的车型，G9因为定价以及SKU问题有负众望，G6因为上市交付不给力最终不温不火，X9因为豪华MPV的定位注定小众，在P7之后，小鹏一直缺一个真正的爆款。来到MONA M03上，小鹏没有退路，所以一个“放手一搏”式的定价有迹可循。

一个对年轻人十分友好的价格，配合全方位迎合年轻人口味的配置、功能，作为品牌子系列的MONA之于小鹏，不正是当年的红米之于小米吗？

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小鹏的“红米”

作为何小鹏公开的导师，同时也是小鹏汽车的早期投资人之一，雷军近期经常和“大师兄”（何小鹏在公司内的昵称）同框出现。上周，雷军专程到小鹏汽车广州总部试驾MONA M03；在8月27日晚的MONA M03北京发布会上，雷军又到场充当气氛组。

“大师兄”和“雷神”的紧密互动之下，连小鹏MONA M03的发布会都有点小米的影子。

399元的天窗遮阳帘、169元的头枕、179元的腰靠、99元的香氛、599元的外接仪表屏……小鹏MONA M03的官方周边精品丰富度，丝毫不亚于半年前因为推出官方手机支架火出圈的小米SU7。

图源：小鹏汽车发布会现场摄图

这些精品对小鹏MONA M03的作用，至少从现场观众的反应来说是非常正面的。尤其是外接仪表屏，此前不少体验过小鹏MONA M03的媒体和消费者都反映新车没有仪表盘，也没有HUD抬头显示，时速、档位等信息只能从中控大屏看不太方便。

而在价格发布环节，小鹏也玩了个小米常用的老梗——“这次的定价，确实非常艰难”。何小鹏就差没把雷军常说的“连夜说服高层”也复刻过来。

发布会如此，新车MONA M03更是如此。定位为小鹏子系列的MONA，首款车即以惊喜低价为核心竞争力，配合“超有颜”、“同档位最好用智能座舱”等明显倾向年轻人的卖点，大有小米旗下红米的意思。

2013年7月，小米推出全新产品线红米及首款红米手机。作为一部售价799元的智能手机，红米手机用着TCL、金立、康佳1500元甚至2000元以上手机同款四核处理器，屏幕像素密度比同级千元机普遍高50%以上。

红米手机一经推出，便凭借出色的性价比横扫千元机市场，红米手机1及红米手机1S两款红米1代机型，最终共卖出4460万台，为当时的小米挣到了关键的一桶金。

回看小鹏MONA M03，考虑到售价15.58万元的MONA M03 Max车型要到2025年春节才发布，目前该车切入的市场为12万元-13万元市场。

在这个细分市场，小鹏MONA M03的对手有比亚迪秦PLUS、埃安AION S MAX、长安启源A07等车型。据源媒汇在发布会现场的体验和了解，与这些车型相比，起售价更低的MONA M03续航、动力基本相当，后排乘坐空间稍逊一筹但尾箱空间更优，包括音响、语音控制、导航功能等在内的智能座舱则是强项。

值得一提的是，小鹏相对更年轻的品牌形象，也更有利于MONA M03和上述竞品争夺年轻消费者市场。

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成败就看“凤头”了？

都是“真香价+猛堆料”，小鹏MONA M03上市52分钟大定破万的开局，也和当年红米手机上线半小时预约量破百万如出一辙。

图源：小鹏汽车官方宣传图

新车上市即收获大量订单，何小鹏给这场小鹏的翻身仗开了个好头。但对于小鹏来说，挑战才刚刚开始。或者说，压力来到了主管供应链及销售渠道的小鹏“二把手”王凤英这一边。

“MONA M03小订极其远超G6同期，我特别担心供应链保不住。”在小鹏MONA M03上市前，何小鹏曾在内部会议上坦言对供应链的担忧。

开局火热但平淡收场的剧情，在2023年上市的小鹏G6上就发生过。当时小鹏G6预售3天订单超2.5万，上市4天收2.8万大定订单，但最终因为激光雷达产能受限，导致后续新车交付周期过长，令不少消费者转投智己LS6等竞品。

小鹏G6的不温不火，“凤头”（王凤英在公司内的昵称）有“难以推卸”的责任。在小鹏内部，“凤头”分管生产制造、市场营销、销售渠道等业务，可以说，小鹏MONA M03这场翻身仗的下半场，成败都压在了她身上。

在小鹏G6上交足了学费，“凤头”这次显然有备而来——在MONA M03上市前的两三个月，便安排大量人手到供应链的各个环节上全力保供。这是小鹏G6、小鹏X9都没有的待遇。

再考虑到小鹏MONA M03的SKU相对简单，前期只交付两款配置差异较小的基础款车型，同时全系没有激光雷达等容易有供应量焦虑的电子元件，预计“凤头”的保供任务能够顺利完成。

据源媒汇从已经支付大定的准车主处了解到，小鹏MONA M03目前的交付周期显示为1-3周。交付专员告诉车主，新车将在今年9月开始交付。

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谨防MONA“副作用”

相比保供、传播等小鹏在G9、G6、X9等车型上交了“学费”的已知考点，后续如何将小鹏主品牌新车与子系列MONA设置区隔，是更重要的课题。

毕竟小鹏MONA系列同样具备“智能驾驶”这一被何小鹏钦定为最能代表小鹏汽车的标签，且更具性价比。

为了控制成本，虽然MONA M03弃用激光雷达，采用轻激光雷达的视觉方案，但其可以实现的功能，不比在售带激光雷达的小鹏车型少。包括城市高阶智驾在内的功能，都可以在MONA M03 Max车型上实现。

“因为整个算法能力的提高，小鹏在后面激光雷达方案和纯视觉方案会同步更新，而且保证体验在99.99%的情况下是完全一致。”何小鹏在MONA M03发布会上说。

图源：小鹏汽车发布会现场摄图

既然成本更低的纯视觉方案就能把活都干完，那后续小鹏也失去了因为新车搭载激光雷达能够实现高阶智驾，从而拉高价格的理由。

值得一提的是，在发布会后的专访中，何小鹏透露，后续小鹏换代产品会跟进纯视觉方案，面向L4级自动驾驶的车型会用激光雷达。

目前市面上暂未有真正意义达到L3级自动驾驶的车型。行业普遍认为，L4级自动驾驶还需要2-3年才能进入市场。

当智驾不再“值钱”，小鹏的新车要卖到20万元、30万元甚至更高，就需要找到新的卖点或者标签。这对于一直以来都在打造“智驾TOP 1”人设的小鹏来说，并不容易。

也许，这也是何小鹏在公司10周年内部全员会上，在“科技”之外，还将“艺术”作为未来产品竞争力新底座的重要原因之一。

2019年3月，小米正式将红米独立为子品牌，从此小米专注高端化，红米继续在性价比市场拼杀。这个操作也会在未来被小鹏复刻吗？

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