电车出海，谁才是真大佬_风闻

文/狗蛋分蛋

抖音上，有类视频很火：街头采访外国人，说出认识的中国品牌。最近除了Tik Tok、Shein、Temu、华为、大疆等，新能源汽车品牌也经常被老外提及。

比如外国人口中的“性价比之王”Build Your Dreams，被称为“保时捷科技版”的小米SU7，还有搞“飞行汽车”的小鹏，在外网的知名度都不低……

国内卷完国外卷，这两年新能源汽车出海势不可挡。

据汽车协会统计，今年1-7月，我国新能源汽车出口数据再破新高，共计70.8万辆，同比增长近12%。在全球市场，中国新能源汽车市占率接近20%，已是全球最大的新能源汽车出口国。

品牌上，包括上文提到的比亚迪、“蔚小理”在内，不完全统计近30个。出海品牌们，也个个都在说“赢麻了”。

比如有人说，吉利今年上半年海外销量再创新高，已经是next level了。有人说比亚迪的销量数据碾压一切。还有人说如果奇瑞算上燃油车，出口足以碾压比亚迪……

那么究竟谁才是真正的王者？

新能源老登，遥遥领先

从乘联会统计的出口数据看，新能源领域（包括插混和纯电）从去年开始到今年5月，稳定断层式领先的是比亚迪。

2023年比亚迪新能源车全年出口24.28万辆，今年1-5月，累计出口17.63万辆，已经完成去年销量的72%，估计还能破纪录。

目前，比亚迪出口了5款车型，卖得最好的是比亚迪汉，其次是比亚迪元。市场覆盖全球17个国家，主力在泰国、以色列、澳大利亚和巴西，其中泰国市占率接近40%。

泰国也是中国新能源汽车出口的第一大国。

比亚迪出海可以追溯到1998年，最早主打电动巴士，即商用车出海，2021年正式扩展乘用车出海，此后一路狂飙。

出海策略上，比亚迪有两大优势，一是“本土化”，包括在海外建厂，建立独立的销售网络等等。

比如在巴西、匈牙利、乌兹别克斯坦等国，比亚迪设有专门的乘用车生产基地，今年7月4日，比亚迪在泰国的工厂正式竣工，有消息称，今年比亚迪还将在印度尼西亚建设电动汽车工厂。

另一个优势则是“性价比”。

就拿比亚迪ATTO 3来说（比亚迪元海外版），在国外均价20-30万左右。同配置对比，包含150kW电机、60.48kWh电池包、智能驾驶，百公里7.3秒等等，如果是其他海外品牌，价格至少要30万—40万元。

当然这个放到国内肯定没有性价比，比亚迪元国内起价只有13.78万元。

这也是中国新能源车出海的特点，同价位配置对比海外新能源品牌，基本上就是降维打击。

怪就怪国内太卷。

况且在国内，比亚迪的“性价比”也足以让友商汗颜，今年年初的几轮降价，硬是把纯电车干到10万以下。

前几天比亚迪销售怼客户：“6万买个破车别和自己犟嘴”。有网友打趣，别买比亚迪10万以下的车，自家销售都看不起你。当然这事还得理性看待，据说当时销售面对的客户，不仅抢车还动了手。

第二名比较有争议。

因为2023年奇瑞汽车没有公布新能源板块具体数据，没法比较，因此榜上只有上汽名爵。

今年公布数据后，奇瑞跃居第二名。

不过上汽新能源出口在2023年非常活跃。细看榜单，你会发现前几名中有3位都有上汽的影子，加起来销量近25万辆，甚至超过比亚迪。

可以说，上汽是新能源出海真正的“隐藏大佬”。

单看上汽名爵品牌，也很有说法。

名爵诞生于英国牛津，2007年被上汽收购，在国内主打中低端市场，一直表现平平，但在其诞生地欧洲，知名度却很高。

在英、法、德三国，名爵的表现是统治级别的，市占率基本都在5%以上。不能小看这个数字，这几个国家都是世界级的汽车工业大国，自有品牌相当强势。

目前名爵在海外已累计销量已经突破 100 万辆，尤其是纯电车领域（BEV），2023年总销量13.98万辆，超过比亚迪9.44万辆，位居第一。

名爵同样靠低价打市场，主力车型基本上在20万元以下，被欧洲人称为“年轻人第一辆车的首选”。

今年上半年，名爵纯电车型的海外销量已破4万，6月被欧盟制裁后有消息称，其战略重心将转向拉美，首站计划在墨西哥建厂。

新能源富二代，欧洲厮杀  

除了比亚迪，上汽外，这两年国内不少合资，或传统车企子品牌，出海势头也相当凶猛。其中做得比较成功的，有极星、smart，极氪等等。

“极星”是吉利与沃尔沃联合控股的新兴品牌，诞生地在瑞典。有人开玩笑，说吉利出海太超前，品牌在海外就孵化了。

极星的主要市场在欧洲，今年上半年，极星全球销量12225辆，欧洲市场就贡献了90%。

“Smart”大家可能更熟悉，吉利与梅赛德斯—奔驰联合控股的新能源品牌，2023年出口量排名第三，主要市场也在欧洲，贡献率超过60%。

实际上，欧洲市场也是“新能源富二代”们厮杀的主战场。

只算纯电车，今年上半年，国产品牌的全球销量超过24万辆，其中欧洲14国就贡献了9.6万辆，占比近4成。

在欧洲市场，国产电车品牌市占率在11%左右，而11%的盘子里，目前集中了11家车企竞争，合资及子品牌车企占据6席。

份额最大的，是上文提到的上汽名爵，市占率4.8%。其次是smart市占率1.7%，极星排名第四，市占率1.4%。此外，还有欧拉、路特斯、极氪等等。

其中，smart、极星、路特斯、极氪等都有吉利的影子，合计市占率超3.3%。如果以市占率给欧洲市场排名，前三分别是：

上汽，吉利，比亚迪。

8月18日，雷军在小米吐鲁番夏测基地的直播中透露，小米汽车正在积极考虑汽车业务国际化战略，集团总裁卢伟冰还特别指出了欧洲市场。

这场直播之前，雷军和卢伟冰刚刚从欧洲归来，在巴黎举行“人车家全生态”特展中，还专门布展了一辆SU7 ，在当地收获了不错的评价。

欧洲很有可能就是小米汽车出海的第一站。

这也意味着，小米和吉利在欧洲势必又有一战。之前的恩怨情仇先不提，最近因为某博主测评事件，小米和极氪正处于舆论风口。

该博主拿小米SU7和极氪007对撞，得出了一些SU7的负面评论，结果被眼尖的网友戳穿测试存在造假。

目前该博主已经删帖并道歉，小米和吉利之间，没有就此事直接对话。

另外，最近极氪因为新车上的太快，爆发集中维权，有车主跑到极氪展厅拉横幅：“小米三年磨一剑，极氪一年磨三剑“

有网友说，这波舆论战，吉利已经输麻了。就是不知道未来小米进入欧洲，真刀真枪拼起来，究竟会鹿死谁手。

新势力车企，各自为战

新势力车企在出海这件事儿上，表现有冷有热。

蔚小理三家中，目前有明确出海动作的是小鹏和蔚来，重点市场也在欧洲。

今年上半年，小鹏两款出海车型，欧洲销量2165辆，蔚来五款出海车型欧洲销量789辆。相比于国内同期，小鹏52028辆，蔚来87426辆的销量来看，海外市场只能算小打小闹。

新势力车企，没有合资富二代们的家底，拓展海外市场明显更困难。

在国内，今年小鹏和蔚来的日子也不算好过，出海扩张的问题，还太过遥远。

成绩较好的理想，对出海并不感冒。

目前，理想没有明显的出海动作。今年4月，有传言称，理想汽车和乌兹别克斯坦某经销商进行了签约活动，疑似准备出海。但随后理想汽车法务部做出紧急回应，称消息不实。

理想其实在海外也有销量，只不过都来自于“平行出口”，由个人经销商在国内买车，运至国外售卖。

有消息称，理想汽车经过“平行出口”至中亚和中东地区的车每年超过千辆。

新势力里，出海最积极的要数哪吒汽车。

2024年1至5月，哪吒汽车新能源汽车出口量达到了16458辆，位列新能源汽车出口量第五，新势力车企出口量第一。

和其他新势力车企相比，从2021年9月正式宣布出海开始，目标一直非常明确，即“深耕东盟、抢滩南美，开发中东和非洲”。为此，哪吒汽车还专门开发了右舵版车型。

哪吒汽车出海目前的主战场在泰国，其单一车型“哪吒V右舵版”在泰国纯电动汽车市场占有率接近20%。

相比于海外市场表现，哪吒近几年在国内就显得有些水逆了。

根据哪吒汽车公开的招股书显示，从2021年至2023年，公司累计亏损高达183.73亿元。

销量上，2023年哪吒汽车全年销量127,496辆，同比下滑16.16%，仅完成25万年销目标的一半。2024年，上半年哪吒全系共交付53770辆新车，仅达成总目标销量的17.92%。

从目标上来看，哪吒确实雄心勃勃。但总是完不成目标，狗蛋说，有没有可能是目标定得太高？

为了扭转困局，最近哪吒也开始尝试新的营销手段，比如CEO营销，前段时间张勇亲自上阵，参加了山东卫视的《快乐向前冲》，收获了一波热度。

不过哪吒最大的问题，不在营销，而在研发。哪吒目前过度依赖L一款车型，未来能不能迈过生死线，还要看能不能做出一个新的爆款。

最后

电车出海，成绩可喜。但深入研究数据后就会发现，国内品牌真正走量的，集中于“性价比”车型。在30万元以上的中高端市场，特斯拉等国外车企，依然具有垄断地位。

新能源出海，还有硬仗要打。

当年一众国有品牌揭竿而起，才有了国内“BBA”新能源领域的落败，如今大伙集中卷向海外，期待这一仗也能打的足够漂亮。