害怕被排除泛亚经济圈,越南急了?还有牌可打_风闻
人形炮塔-2小时前
**位置和交通深刻影响着经济与地缘。**善谋者高瞻远瞩,落子谋全局,危中看到机,机中看到危。泛亚经济圈中南半岛方向,陆路和水路并举。

陆路泛亚铁路,东线从中国广西到越南,连接东南亚各国比较绕;中线从云南到老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚到新加坡,线路直,经过的国家多。西线从云南到缅甸,串联的国家虽然不多,但印度洋大通道是另一套逻辑,战略意义巨大。

水路中南半岛东、西两端,越南和缅甸都有优势,两国海岸线都很长。缅甸有印度洋大通道的意义;越南与东亚沿海发达地区近,沿海城市多,大量承接代工产业转移。


▲优良的港湾
不利因素是越南国土狭长,西部有长山山脉阻隔,沿海城市都缺乏经济腹地。唯有南部的湄公河三角洲可以通过水系串联起柬埔寨、泰国、老挝,最有希望发展得很好,胡志明市一直是本国的经济中心。


▲肥沃的三角洲平原,也是世界级大河——澜沧江湄公河的入海口
现在,由于邻里关系和以往规划方面的短视、滞后,可能还有南北方的分歧,在出口产业如火如荼的发展中,这个国家不知不觉有被泛亚经济圈边缘化的趋势。
水路方面,柬埔寨抱腿东大,开始挖德崇扶南运河,准备以后湄公河平原区的物资可以直接出海,不用折到东部的湄公河入海口,入海河道有被架空的趋势。

陆路方面,东大2021年底率先修通了从昆明到老挝首都万象的铁路,泛亚铁路中线取得实质性进展,加上本来路线直、串联国家多的优势,东线还没动,更边缘了。

越南在泛亚经济圈发展中,并不是没优势,但**留给它的时间不多了。**如果再拖几年,陆路中线铁路从老挝延伸到泰国和柬埔寨,直达海边;水路湄公河老挝段搞个水坝抬高水位,把落差20米左右的孔瀑布覆盖掉,顺便发电(详见今天二条),航道从扶南运河延伸到泰国老挝甚至云南南部……那时候,越南沿海固然还是可以凭借人力成本和海运便利代工,但在中南半岛就彻底边缘化了。
越南的优势,首先是海岸线长,城市离海边近;其次与东亚沿海发达地区近,可以分工协同发展;再次人口、经济规模和发展水平相比缅甸、老挝、柬埔寨等还是高很多的;第四,东南亚无序的环境、佛系的人口都是糟糕的环境,越南的软性环境相对好得多,不像好多国家黄堵毒、电信诈、ga腰子这么混乱,并不是无牌可打。

如果**幡然醒悟,奋起直追:**陆路和东大合作赶紧干通泛亚铁路东线,及老挝东到海边的副线,一可密切南北城市之间的联系,城市虽然都在海边,互相之间短距离运输下海没有优势;二可凭借离海近、经济体量大、软环境有序的优势,竞争过西部邻国,谋取陆运轴线的地位。
水路和流域国家合作开发湄公河航道,提升入海口城市的航运基础设施和服务水平,大幅简化通关手续,降低价格;新运河建设花了钱,出海也有费用。

甚至探索红河流域航运的可能性,加上云南东南部有铁路直达港口,越南北部就也厉害了。更大的设想是,如果以后国际合作开挖克拉运河,除了泰国,中南半岛北部的缅甸、越南、柬埔寨的沿海地区航运都会繁忙很多,受益极大。
来源:心窗Plus