害怕被排除泛亚经济圈，越南急了？还有牌可打_风闻

**位置和交通深刻影响着经济与地缘。**善谋者高瞻远瞩，落子谋全局，危中看到机，机中看到危。泛亚经济圈中南半岛方向，陆路和水路并举。

陆路泛亚铁路，东线从中国广西到越南，连接东南亚各国比较绕；中线从云南到老挝、泰国、柬埔寨、马来西亚到新加坡，线路直，经过的国家多。西线从云南到缅甸，串联的国家虽然不多，但印度洋大通道是另一套逻辑，战略意义巨大。

水路中南半岛东、西两端，越南和缅甸都有优势，两国海岸线都很长。缅甸有印度洋大通道的意义；越南与东亚沿海发达地区近，沿海城市多，大量承接代工产业转移。

▲优良的港湾

不利因素是越南国土狭长，西部有长山山脉阻隔，沿海城市都缺乏经济腹地。唯有南部的湄公河三角洲可以通过水系串联起柬埔寨、泰国、老挝，最有希望发展得很好，胡志明市一直是本国的经济中心。

▲肥沃的三角洲平原，也是世界级大河——澜沧江湄公河的入海口

现在，由于邻里关系和以往规划方面的短视、滞后，可能还有南北方的分歧，在出口产业如火如荼的发展中，这个国家不知不觉有被泛亚经济圈边缘化的趋势。

水路方面，柬埔寨抱腿东大，开始挖德崇扶南运河，准备以后湄公河平原区的物资可以直接出海，不用折到东部的湄公河入海口，入海河道有被架空的趋势。

陆路方面，东大2021年底率先修通了从昆明到老挝首都万象的铁路，泛亚铁路中线取得实质性进展，加上本来路线直、串联国家多的优势，东线还没动，更边缘了。

越南在泛亚经济圈发展中，并不是没优势，但**留给它的时间不多了。**如果再拖几年，陆路中线铁路从老挝延伸到泰国和柬埔寨，直达海边；水路湄公河老挝段搞个水坝抬高水位，把落差20米左右的孔瀑布覆盖掉，顺便发电（详见今天二条），航道从扶南运河延伸到泰国老挝甚至云南南部……那时候，越南沿海固然还是可以凭借人力成本和海运便利代工，但在中南半岛就彻底边缘化了。

越南的优势，首先是海岸线长，城市离海边近；其次与东亚沿海发达地区近，可以分工协同发展；再次人口、经济规模和发展水平相比缅甸、老挝、柬埔寨等还是高很多的；第四，东南亚无序的环境、佛系的人口都是糟糕的环境，越南的软性环境相对好得多，不像好多国家黄堵毒、电信诈、ga腰子这么混乱，并不是无牌可打。

如果**幡然醒悟，奋起直追：**陆路和东大合作赶紧干通泛亚铁路东线，及老挝东到海边的副线，一可密切南北城市之间的联系，城市虽然都在海边，互相之间短距离运输下海没有优势；二可凭借离海近、经济体量大、软环境有序的优势，竞争过西部邻国，谋取陆运轴线的地位。

水路和流域国家合作开发湄公河航道，提升入海口城市的航运基础设施和服务水平，大幅简化通关手续，降低价格；新运河建设花了钱，出海也有费用。

甚至探索红河流域航运的可能性，加上云南东南部有铁路直达港口，越南北部就也厉害了。更大的设想是，如果以后国际合作开挖克拉运河，除了泰国，中南半岛北部的缅甸、越南、柬埔寨的沿海地区航运都会繁忙很多，受益极大。

来源：心窗Plus