老挝修铁路，柬埔寨挖运河……越南惊呼：我被边缘化了？！_风闻

太极图白中有黑，阳中有阴，盛之极亦是衰之始。越南这个与我们山水相连、历史渊源深厚的国家，近20年风光无限，GDP年均增长6%，是全球最具活力的经济体之一。越南人口也已经突破1个亿，世界前15名的人口大国。年轻力壮，劳动力丰富，发展速度快。然而，地缘巨变来得更快！

▲越南人口约等于4个澳大利亚（红圈），约等于3个加拿大（红框）

越南地缘有两张王牌：一是海岸线漫长，港口多；二是控制着东南亚第1大河——湄公河的入海口，流域人口密集——胡志明市在东南亚相当于上海在我国中部、广州在我国华南的地位。越南南部城市以澜沧江-湄公河流域为经济腹地，人流、物流汇聚，可以虹吸周围发展。

中间两个国家——老挝和柬埔寨地缘就苦逼了。老挝是东南亚唯一内陆国，柬埔寨也好不到哪里，海岸线不长还有山，和国土内部水流不通，广阔的国土是湄公河平原的一部分，众水东流归越南。有点像广西，自己的海岸线没用，人流物流都归珠三角。不是一个国家，能掐住你命运的咽喉。

然而，仿佛一夜之间，两件大事已经**“明牌”**了，东南亚的发展终归还是要看北方大国，在北大大的规划和实施中，越南原来的区位优势突然瓦解，自身正在迅速被边缘化！

▲云南省的位置、地势和水系，对我国经略东南亚非常重要。

**第一是泛亚铁路。**北方大国往中南半岛方向规划了两样，泛亚铁路从中国西南部向东南亚和印度洋延伸，分为东、中、西3条，东线中越铁路；中线是中老泰柬铁路；西线是中缅铁路。

从位置易看出，东线最不重要，越南千好万好，在中南半岛上偏了，没有扩展性，相当于断头路，南海方向的铁路对我国没多大用。不全怪越南不积极，这条线路对北方大国的意义，也没那么重要。

中缅通道能部分化解马六甲困局，大幅缩短海上航线，意义重大。我国正在努力突破横断山脉的天险，把铁路修到中缅边境。

中线则串联了东南亚最多的国家，老挝、泰国、柬埔寨，还要扩展到马来西亚、新加坡，中老铁路已经开通快3年了，老挝的交通局面质变，经济发展速度非常快，周围邻居眼红不已。

随着泛亚铁路推进，未来缅甸非常重要，印度洋大通道事关国体；中南半岛中间的国家原来憋屈，未来会变成十字路口，四周物流汇聚。而越南的边缘化无可避免，甚至会被中间交通更方面的国家虹吸。

如果有大智慧、执行力强的话，越南其实应该早早与北大大合作，抢先开通东线，把中国与东南亚的大通道抓到手里，虽然路绕一些，天下武功唯快不破，先发优势会把内陆邻居锁死、永无翻身之日。现在后悔估计来不及了，而且邻居不但修铁路，又要挖运河。

**第二是柬埔寨开始挖运河了。**8月5日开始的这件事，绝对是东南亚地缘变局的大事！柬埔寨德崇扶南运河项目奠基，柬方将其形容为“柬埔寨人终于可以用自己的鼻子呼吸了。”

运河全长180千米，本国发达的湄公河水系航运便利，以前被越南控制出海口，挖通运河可以从本国直接出泰国湾。越南湄公河三角洲城市的交通枢纽位置大打折扣，对其他地方的虹吸没有了。

反而看地图可以知道，湄公河在柬埔寨这个位置出海才是最近的，截弯取直，折到东边从越南入南海远了一些。运河挖通，湄公河流域的船只从柬埔寨入海，那不是分流，是取代湄公河旧龙头的态势啊！这么发展下去，“东南亚版的上海”、湄公河入海口城市、航运枢纽，一不小心要从胡志明市变成金边！

▲俄罗斯地图艺术家Anton Balazh制作的3D地形图。泛亚铁路中线橙黄色，虚线是待建设的，越南不在中间。蓝色澜沧江-湄公河水道，柬埔寨新修的运河出海更直，以后有需要可以挖深挖大，那金边才是“东南亚的上海”，胡志明市也边缘了。

水运是量最大、成本最低的运输方式；铁路是陆地上最重要的运输方式。两大根本越南都拖泥带水到现在，没有采取措施抓住，被边缘化无可避免。

大家可能说平陆运河对广东的影响。笔者认为不大，平陆运河离广东比较远，更重要的是现在珠三角和广西产业早就形成了错位，广西航运搞好了，成本降下来，可以承接珠三角的转移，没有啥竞争的。越南和柬埔寨产业同质化，水平并无高低错位，别人交通比你还直，能通的地方更多，绝对能截胡你财路。

来源：心窗Plus