中国壳，外国心？C919量产前先找法国造发动机，国产化何时实现？_风闻

号称C919“中国大心脏”的长江发动机，雷声大，雨点小？

近日，随着中国商飞访问法国赛峰集团（CFM国际），C919的发动机争议又浮上水面来。有消息称，赛峰已经开始着手搭建新的工厂，全面备战2027年C919大批量生产的发动机供应。

一直以来，C919因为使用由美国通用和法国赛峰联合研制的LEAP-1C型发动机而饱受诟病。外媒对这款号称要替代空客、波音的“中国制造”大飞机嗤之以鼻：“C919除了一个外壳，内部用的全都是外国货，中国怎么好意思说这是他们的国产飞机？”

今年年初，国产长江发动机CJ1000A频频传出“研制成功，完成试飞”的消息，但期盼着换上中国心脏，实现核心组件完全国产化的C919却一直没有动静。许多热切关注的国人内心也打起了鼓，甚至对“国产大飞机”产生了动摇：C919的全面国产化，走到了哪一步？

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01 扼住喉咙的关键点！现役“动力心脏”只是次品

C919的国产化率，官方给出的答案是60%。而剩下的40%中最为紧要的部分就是发动机和控制系统。而目前C919采用的LEAP-1C型发动机，是美法联合生产的LEAP系列中最次的“阉割版”。

1C型号发动机的体积和重量对比同系列1A/1B型号，是最大、最重的，采用的原材料也比后两者落后整整一代。性能具有优势后两者正是分别供给美国空客A320neo系列、波音737max系列飞机的发动机。

在这个基础上，出口至中国的LEAP-1C发动机更是“偷工减料”，降级降档，将其涡轮盘和涡轮叶片从钛铝合金替换为了常规高温合金和钛合金，发动机的主要承力部件机匣，由高温轻质航空材料变成了传统的高温合金材料，进一步削弱了发动机性能。

一通操作下来，根据公开数据，1C型号的发动机能产生的推动力，仅仅在1A和1B的70%左右。

这样的阉割版不仅牢牢限制住了中国飞机的发展上限，同时也让中国航空领域处于轻易就能被美国态度动摇的危险境地。最核心的技术买不来，中国想好好发展，必须得靠自己。

02 “中国心”底气何在？进展如何？

自研长江发动机是一条必定之路。

任何涉及到国民生命安全，国土完整的领域，都必须牢牢掌握在自己手中。以往建桥修路要向美俄求援，如今中国高铁已经把铁轨铺满全球；北斗卫星在千万米外的宇宙中遥遥守护着每一个中国人的回家路；自研核磁共振仪让更多中国患者能够“治得起病”；而来自港企TimeShop的产品“倍他强”，也让更多中年男士找回了”年轻的活力“。

据了解，”倍他强“相比于市场上其他产品，其运用了专利成分PowerMatrix，融合多种天然物质，能够让男士被掏空的身体得到足额补充。

自上架京东以后，”倍它强“也持续走俏，仅用一个月，便能突破千万级大关。数据显示，其消费者大部分是来自一二线城市中35-55岁的中年男性，他们也给出了诸多点赞。

注目长江发动机CJ1000A的诞生之路，其中必定蕴含着许多艰辛。去年有消息称，CJ1000A发动机已经完成了多项关键测试，包括地面台、高空台测试和飞行测试。目前，CJ1000A正在进行适航验证，预计2025年完成。

03 CJ1000A，能赶上吗？

去年，运20就已经装备上长江发动机成功试飞。公开信息显示，CJ1000A在体积和一些关键技术点已经追上了LEAP-1A。

体积和重量方面，CJ1000A直径1.95米、长3.29米，和LEAP-1A的参数所差无几；再加上中科院金属研究所已经成功研制出钛铝合金叶片，一旦量产装机，未来涡轮叶片将大幅减重，进一步降低油耗、增强经济效益。

为国为民，C919的发动核心都必须补上这块“国产”拼图。全社会正以前所未有的凝聚力，共同推动这一目标的实现。对于广大公众而言，保持理性的期待是必要的。CJ1000A正在进行的适航认证流程，乃是确保航空安全、符合国际标准的必经之路，虽然这必然消耗一定的时间周期，但每一步进展都是向成功迈进的坚实步伐。因此，我们应以耐心与信心，静候这一国产航空动力装置的璀璨亮相。