赛博朋克未来的第一个创想，低空飞行走近现实_风闻
港股研究社-旨在帮助中国投资者理解世界，专注报道港股。1小时前
英特尔创始人Andy Grove曾在《Only the Paranoid Survive》（只有偏执狂才能生存）这本书中提到一个观点：战略拐点往往发生在一个竞争因素，或者多个竞争因素突然变成原来10倍的时候，这时候往往预示着生意本质已经发生改变。
对于这一观点，今年的“大热门”——低空经济给出了正面回应。
尤其在最近高密度的投资潮中，eVTOL板块脱颖而出。8月3日，宁德时代携手峰飞航空开启航空电池的研发。8月5日，小鹏汇天获1.5亿美元B1轮融资，用于飞行汽车研发、量产以及商业化。
正如沃兰特航空合伙人、高级副总裁黄小飞所说：“过去两三年，国内发展低空经济所需要的基础要素发生了10倍级的变化，制约国内低空经济eVTOL发展的技术难点和成本难点已经不再存在，需要的只是时间，我们经历过四五波所谓的‘春天’，这一次的体感是低空经济的春天真的来了。”
是的，低空经济的春天，它真的来了。
低空经济：“酒过三巡，味刚浓”
如今，再度冲上话题热榜的低空经济，已经不是一个新的概念。
2010年，《关于深化我国低空空域管理改革的意见》发布，拉开了低空空域管理改革的序幕。低空经济正式进入商业版图。2021年，“低空经济”概念首次被写入国家规划。市场顺势而为，跳过预热期直接进入速热阶段。
曾多次被市场加热的低空经济，始终未能迎来拐点。
直到今年，低空经济中的eVTOL板块（电动垂直起降航空器）开始呈现由量变走向质变的趋势，这其中表现最明显的就是，该领域今年的投融资活动热度明显升温。
3月至今，沃兰特航空共完成四轮亿元级融资；同月，时的科技宣布，完成2000万美元A轮战略融资，计划在中东地区打造“空中出租车”应用场景；6月27日，沃飞长空宣布完成B轮数亿元融资。
据不完全统计，国内eVTOL领域今年以来的融资事件已超过10起。IT桔子数据显示，2021年至2023年，国内eVTOL领域累计发生的投融资事件21起。相较之下，今年的融资频率增幅明显。
在eVTOL赛道融资不断升温的同时，今年低空经济首次被写入政府工作报告，并被定义为“新增长引擎”，随后地方及中央产业政策层出不穷。
工信部下属机构赛迪顾问发布《中国低空经济发展研究报告(2024)》显示，今年至少有24个城市将低空经济写入了地方政府工作报告，广州、深圳、武汉、吉安、芜湖、苏州、成都等地都已陆续出台低空经济相关规划或支持政策。
政策层面，从纳入规划到写入工作报告，从“萌生想法”转变为“执行力拉满”，低空经济正式步入高速发展的新阶段。
总体来看，2024年，投融资活跃、支持政策密集，当下低空经济已处于多重利好集中发力的催化期，产业整体进入新阶段。
下一个“新能源汽车产业”
低空经济产业之所以在现阶段受到政策、融资的多重发力推动，是因为市场将低空经济产业视为下一个“新能源汽车产业”。
一个是产销量已近千万辆的国民产业，一个是刚进入产品测试阶段的热门赛道，看似完全没有共同性，但实际上，两个产业在技术要求、监管方向和产业形态上都十分相近。
更关键的是，两者拥有同一个底层逻辑：电动化。
因为，对比传统航空业，国内产业链相对弱于欧美国家。但在新能源汽车产业，国内的优势明显，这主要得益于新能源汽车产业能力外溢，对于航空产业电动化进程的加速。类比于电动汽车对于燃油车的替代，当前的eVTOL、无人机产品均完成了电动化升级。
尤其是整机中最重要的组成部分——三电（电机、电池、电控）系统，完全可以借鉴中国新能源汽车动力电池产业链的研发和制造成果。
正因为新能源汽车产业在前方“铺路”，目前我国在eVTOL电池领域处于领先地位。正在研发中凝聚态电池、软包电池、高能量密度钠电池和全固态电池就是最直接的力证。
而且，低空飞行器作为低空经济的重要载体，具备汽车和飞行器的双重属性，也构成了够长、够深、够独特的产业链结构。
其中，仅eVTOL板块就有望拉动产业链上电机、电池、自动驾驶、智能控制、自动导航、飞行通讯、结构件等零部件及碳纤维等核心材料的发展。
还能有效拉动汽车研发、生产、销售以及低空飞行活动相关的基础设施建设运营、飞行保障，并衍生出综合服务等商业模式，带动更多的产业共同发展。
由此可见，这不仅是主机厂的机会，亿航智能、沃兰特航空、时的科技、沃飞长空得以加速孵化，也是小鹏、吉利、广汽集团等车企需要把握的新机遇，更是宁德时代、国轩高科、孚能科技、山河智能等产业链企业不可错过的新市场。
在电动化以及产业链的推动下，中国低空经济产业大概率会成为下一个新能源汽车产业，引领全球航空产业向电动化、智能化方向进行转型升级，并成为我国新的经济发展引擎。
2024，低空经济奏响商业化“序曲”
借由动力电池等技术的助推，低空经济中eVTOL、无人机这两种个飞行器产业已经完成了第一轮的“淘汰赛”，即将在2024年进入商业化元年。
接下来，我们从市场需求、认证许可、飞行技术、安全性、监管、应用场景等维度来探讨。
首先，一个新生事物想要长期“存活”，那么他需要有存活的意义，对低空飞行器来说，市场需求就很重要。
据罗兰贝格、海通证券预测，2025年全球 UAM载人eVTOL数量可达3000架，到2050年这一数量将达到98000架，保持高增长态势。显然，高增长的市场需求证实了低空飞行器存在的价值。
其次，当前国内的飞行器认证体系已经大幅完善。中国民航局（CAAC）对于航空器投入使用提出了三项取证要求，分别是产品型号认证（TC 认证）、生产许可证（PC 认证）和适航证（AC 认证）等多个审批阶段。三大认证各有侧重，对企业设计、生产等多方面提出了要求，其中TC难度最大、流程最长。
取证方面，国内eVTOL主机厂取得的进展也值得肯定。亿航 EH216-S（载人）已取三证（TC\AC\PC）、峰飞V2000CG （货运）已取TC证；沃飞长空 AE200-100、沃兰特VE25-100、时的科技E20、御风未来M1B型（货运）、小鹏汇天X3-F均已获得地方局TC受理申请。
技术层面，对以电力为推进驱动系统的低空飞行器而言，电池是关键所在，电池的能量密度、充电时间、循环寿命、安全性等决定着eVTOL的性能，特别是电池的能量密度直接决定了eVTOL的飞行时间。
得益于国内通用航空的飞行技术沉淀，电动汽车的电池技术积累，为低空飞行器在飞行稳定性、飞行距离、使用寿命上打下了坚实基础。尤其在主流动力厂商入局电动航空领域之际，电池成本及技术均有望更进一步。
去年4月，宁德时代宣布公司的凝聚态电池单体能量密度高达500Wh/kg，正在进行民用电动载人飞机项目的合作开发。2023年11月国轩高科与亿航智能签订战略合作协议，双方致力于共同开发eVTOL产品的动力电芯、电池包、储能系统和充电基础设施。
随着低空飞行设备在研发、技术上的进步，应用场景也变得更为明确。目前最为热门的eVTOL可被应用于载人客运、物流载物、应急响应、消防救援等方面，推动城市空中交通（UAM)行业的成长，为城市拥堵提供解决方案。
这其中，低空旅游有望成为eVTOL最早落地运营的场景。经测算叠加政府补贴，乘坐eVTOL进行20分钟左右的空中观光单人票价有望降低至525元/人，约为当前直升机观光旅游价格的二分之一。
在应用场景迈向具象化的同时，落地应用成果也开始展现使用上的经济性。
不容忽视的是，当前低空飞行器与新能源汽车一样，也需要面对智能驾驶、感知与规避上的挑战，安全问题应当被上升至最高级别。与此同时，相应的地面基础设施、低空交管、监管法规也需同步完善。
长远来看，随着低空经济商业化进程的加快，原本只属于电影画面中的空中交通也将走进现实。
作者：桑榆
来源：港股研究社