现在所有的磁悬浮技术路线，都在等待时机而已_风闻

【本文由“镇锋”推荐，来自《外媒：中国“高速飞车”或将缩短京沪通行时间至90分钟》评论区，标题为小编添加】

• 闷骚哥
• 我看京沪二线可以考虑一下这个，因为京沪线是高速磁悬浮产业链完整之前唯一可能赚钱的线路，赚钱了再搞其他有人气的线路

很难，特别是这个磁悬浮路线。报道中的这个项目是航天科工与山西省的合作项目，在大同阳高县，建了一个2公里的试验线。负责项目的是航天科工磁悬浮与电磁推进技术总体部，是航天科工集团内部的一个科技孵化项目团队。

最初做了一个12米试验线，后来延到400米，最后是和大同合作建了2公里试验线。

目前国内有几条磁悬浮路线，常导（上海机场磁浮线和中车青岛四方在同济大学的试验线），高温超导的钉扎磁浮技术（西南交大与中车唐山合作在成都的试验线），高温超导电动磁浮（中车长客），还有就是报道中的这个航天科工和山西的合作项目，是低真空＋高温超导。

报道中提到了马斯克的“超级高铁”，和这个路线还不一样，马斯克的超级高铁”是真空＋永磁电动悬浮技术，不是超导。

为什么说很难，两点。

第一个，这个项目的定位比较尴尬。它是的卖点是低真空，最高时速1000公里，仔细想和民航客机的覆盖人群高度相似。2017年铁总的科技和信息化部负责人周黎，曾在2017年一场讨论未来铁路技术论坛辩论上反问：“与其在地面耗费巨资人造一个真空环境，为什么不去空中使用‘免费’的真空？”。时速1000公里，就不能像现在的高铁停靠站多，如果站少，花费巨资去搞一个和民航很相近的项目，是否有必要。而且，它的安全性在成熟度上还远不如民航，这可能是真空或低真空，1000公里时速的列车，相比其他磁悬浮路线，最难以被铁总接受的关键。

第二个，是没钱和进入不了国家铁路规划。目前所有的磁悬浮路线都没有铁总（现在的国铁集团）的影子，铁总现在对磁悬浮的态度是既不反对，也不支持。所以，所有的路线的试验线都是车辆企业，大学，央企和地方政府的合作。之前地方政府还比较支持，但疫情后，各地财政都紧张，所以对项目的支持就大大减弱了。青岛四方用了最成熟的常导磁浮路线，找到企业所在地的青岛政府，也没成功。

磁悬浮的工程试验线最短也需要50到100公里，大约需要200到300亿人民币的资金，这些资金也不是完全拿不出来，但花了，未必能保证今后商业化，谁也不愿意掏这个钱。

中国和西方国家不同，像一条几百到上千公里的磁悬浮线，不是哪个企业和地方政府合作，有投资就能建的，是需要进入国家铁路规划，报发改委批准才可以的。但在中国，如果没有铁总的点头和支持，是不可能进入铁路规划，获得批准的。另外，国家和铁总就算支持磁悬浮了，也不会支持这么多条路线的，首先要统一一条路线。

所以，现在所有的磁悬浮技术路线，都是在用最节省的方法进行技术积累和准备，等待时机而已。