车企大佬“不想学雷军”了_风闻

出品｜三言Pro 作者｜DorAemon

前不久，有媒体撰文分析称，之前热衷于各种“学雷军”搞流量的车企大佬，现在“三分钟热度退却”，已经不怎么卷直播、短视频之类的了。

该文指出，因为这种形式引来的流量，并不能换来销量，所以大佬们就逐渐失去兴趣。

那么，事实真的如此吗？

今天，笔者就通过数据调查分析，以验证上面的结论是否成立，并研究社交媒体活跃度与销量的关系。

6月起发力社交媒体运营

7月起热度逐渐退却

首先，介绍一下本次调查的各个对象：

吉利汽车杨学良、极越汽车夏一平、比亚迪李云飞、腾势汽车赵长江、小米雷军、极氪汽车关海涛、哪吒汽车张勇、小鹏汽车何小鹏、华为余承东（鸿蒙智行）、长城汽车魏建军、蔚来汽车李斌和理想汽车李想。

笔者统计了今年5月、6月和7月三个月内各位车企大佬微博条数（原创和转发量）和抖音短视频量以及抖音直播次数，再对比这三个月各车企销量数据，看看这几项维度间是否有关联。

笔者以5月各项数据作为基础，主要对比6、7月的增长或者下降情况。

先来看今年5月各车企大佬按照社交平台发布量排名的统计结果。

说实话，在统计之前笔者想当然的认为雷军会是发布内容最多的大佬，然而令人意外的是，杨学良5月发了204条微博，即使他没有短视频账号，也当仁不让的位居第一；而雷军5月以发布74条微博、14条短视频和1次直播，总量89条的数据屈居第二。

从微博量来开，赵长江、关海涛、夏一平以及李云飞都是比较喜欢发微博的大佬，5月微博条数平均发布50多条。而张勇更喜欢短视频，今年5月发布32条视频，直播过4次。

魏建军开始运营新媒体以来，5月发布21条微博，8条短视频，属于中下水平。而李想自从“MEGA事件”后微博上很少互动，5月仅发布2条排名垫底。

如果按照各车企5月份销量数据排名的话，位列第一的毫无疑问是李云飞，其次为杨学良、第三是魏建军；李想、余承东分别排名第四和第五；之后依次是李斌、关海涛、何小鹏、张勇、赵长江、雷军和夏一平。

了解了5月的情况，下面来看看6月份数据。

今年6月，杨学良发布了175条微博，虽然相比5月有所下跌但是依然是几位大佬中最高的。同样令人意外的是，6月夏一平开始发力新媒体，以72条微博、44条短视频、2次直播，总数118排名第二；第三名则是李云飞，他发布微博68条，短视频39条，总数107。

值得注意的是，夏一平6月短视频发布量环比暴增超过500%；同样，比亚迪系的李云飞和赵长江短视频发布量都大幅增长。反而是雷军6月数据平平，微博发布量还有所下跌。

其他几位大佬中，何小鹏微博发布量环比增长超七成，短视频发布量也环比增长超七成；张勇微博发布量有所下降，但短视频发布量同比增长16%。

李斌6月微博发布量环比下跌超七成，短视频发布量也环比下降50%。互动减少的还有魏建军，6月微博发布量环比下降近六成，短视频发布量也下跌50%。

不过，整体来看，进入6月是几位车企大佬发力新媒体运营的时间，像夏一平、李云飞、赵长江、张勇等大佬平均一天就要发布一条短视频。

有趣的是，6月份如果按照车企销量排名统计，居然和5月变化不大。李云飞、杨学良、魏建军依然前三，之后依次为李想、余承东、李斌、关海涛、雷军、赵长江、何小鹏、张勇和夏一平。

不过，所有车企中，6月销量环比数据基本都处于增长状态，尤其是鸿蒙智行、小米汽车、理想汽车都取得了不错的增速。

这么看，是否意味着销量增长与车企老板苦心经营新媒体是正相关呢？

并没有。

例如李想基本都不怎么在社交平台上发声，但理想汽车6月环比增长36%；夏一平进入6月后开始发视频、发微博、直播等，然而一顿操作猛如虎，6月销量环比暴跌54%。

接着来看7月数据吧。

7月份按照各大佬社交平台上发布内容排名来看，雷军终于以总量202条的成绩超过杨学良来到第一名；不过杨学良7月仅微博就发了201条，和雷军其实不分伯仲。

该月夏一平、李云飞微博和短视频数量相比6月有所下降，而何小鹏微博发布量环比增长超过8成，但短视频发布量环比大跌近七成。

同样，7月起余承东、李斌、魏建军、理想微博发布量都开始下跌；张勇的短视频发布量环比下跌还超过50%，魏建军7月也仅发布2条视频。

整体上，7月各位大佬的微博、短视频内容数量上均开始下跌。

那么，关联到销量上是否有影响呢？

似乎有些出乎意料，7月按照销量排名的话，依然没有巨大变化。前三名还是李云飞、杨学良和魏建军，李想、余承东、李斌、关海涛、何小鹏、张勇、赵长江依次排开。只是7月小米汽车并未公布具体销量数据，而极越同样没有精确销量数据，所以排在最后。

对比来看，7月多数大佬社交平台内容上发布量减少，但是在销量上影响幅度并不大。其中哪吒、和理想汽车销量还环比小幅增长。不过，虽然多数车企7月销量环比有所下跌，但是也并不一定是因为他们“不搞流量了”。

“学雷军”需要持之以恒

从各项数据来看，各位车企大佬们对“学雷军”的兴趣确实在逐渐下降。

其实，大佬们开始“卷直播”、经营新媒体以期能够换来更多销量的初衷是美好的，但现实确实是换不来销量，或者说并不影响销量高低。

这主要是因为汽车这类商品不同于手机、电脑等大众消费品，可以掺合点“流量经济”，消费者根据自己对品牌老板的“主观喜好”随便花钱支持一把。

而汽车这类大件，价格门槛较高。对于普通消费者来说，即使有心想支持一把某个品牌的大佬，也做不到说提车就提一辆车。消费决策跟产品力、价格等紧密相关。

当然，这并不意味着可以完全不做新媒体运营，“搞流量”玩法未必换的来销量，但是却能实打实的换来知名度，而且还能拉近大佬与消费者的距离。

可以看出，今天调查的几位大佬中，雷军并不是发微博、短视频月月最多的那个，但他却是最稳定的那位。

所以雷军日积月累能够有巨大的“流量”影响力，哪怕一时不“变现”，对小米品牌长远发展也大有好处。

建议各位车企大佬，“学雷军”切忌“三分钟热度”，不能只看一时销量没影响就放弃，这事得持之以恒做下去。