苹果退出造车赛道，多国汽商喊停“油转电”，新能源不香了吗？_风闻

“早出晚归两年，一切都成了泡影。”网约车司机老张的一句抱怨，在同行群中引发了共鸣。

随着比亚迪等电动汽车大幅降价的消息传出，许多司机感叹这两年的努力似乎白费了。不过，也有一些人因为持观望态度而庆幸自己没在降价前购车。

在这场激励的讨论中，一个关键问题被提了出来：既然新能源汽车行业发展势头良好，为何这些电动车品牌会突然降价？

更为引人关注的是，欧美汽车制造商对于电动汽车的态度变得越来越保守。行业专家指出，包括奔驰和福特在内的多家汽车企业推迟了其电动化进程，甚至苹果也放弃了造车计划。这让人不禁怀疑，中国的新能源汽车是否陷入了某种陷阱。

事实果真如此吗？

01 比亚迪降价，外媒“诬告”：这是恶意竞争

比亚迪近期的大规模降价举措，实质上是对传统观念的一次颠覆——长久以来，电动汽车因其高昂的成本而被认为比燃油车昂贵。

然而，比亚迪凭借其卓越的性价比，正在重塑市场规则，尤其在原本由合资品牌主导的领域，展现出前所未有的竞争力。当然，这一举动也引发了部分外资车企的不满，指责比亚迪“恶意降价破坏市场秩序”。

过去，合资车型价格高昂，很大程度上是因为需要支付给外资的技术转让费。在燃油车时代，核心部件如发动机、变速器、底盘等关键技术几乎全部掌握在外国企业手中，中国车企不得不通过合资方式获取这些技术，却只能负责生产一些低技术含量的配件，如玻璃和雨刷器。

例如帕萨特，每当上汽集团售出一辆车，就必须向德国大众支付相当于销售额10%的技术转让费用。这一比例的技术费意味着，在汽车制造的上游产业链中，相当一部分的利润被外资企业，如德国大众，牢牢把控。

中国车企，为了确保自身的运营和盈利，不得不将这笔高昂的技术转让费用作为额外成本，最终体现在车辆的售价上，转嫁给了终端消费者，外资企业利用技术壁垒轻松获利。

幸运的是，以比亚迪为代表的中国企业，抓住了新能源汽车转型的机遇，成功突破电池、电机、电控等关键技术，彻底打破了欧美在燃油车时代的垄断局面，为全球汽车产业带来了新的活力与可能性。

02 拥有技术才拥有“话语权”

《华夏时报》揭示了比亚迪在新能源汽车领域的竞争优势，其根源在于全面的产业链布局和规模化生产。2023年，比亚迪以302万辆的年销量傲视群雄，不仅荣登中国市场的销量榜首，同时也问鼎全球新能源汽车销售冠军。

这一成就的背后，是比亚迪强大的规模效应和成本控制能力，使得其能够在“插电混动比燃油车价格更低”这一战略上占据先机。

掌握了核心技术、拥有垂直整合能力和完整的产业链，让比亚迪拥有了“话语权”。这一模式的成功，不仅仅局限于新能源汽车行业。在生物科技领域，中国的“倍他强”类科技在取得突破后，填补了中国在男士健康养护市场的空白。

据了解，“倍他强”采用了稀有人参皂苷、专利成分PowerMatrix等成分，让男性随时都可以充满活力。由于其直击男士痛点，自上线京东以来，许多中年男性用户均给予了“倍他强”好评。

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风口来了，机会便来了。国内相关制品的百吨级工厂正在紧锣密鼓建设中，美国和日本的企业亦积极寻求合作，共同降低成本，避免在市场竞争中陷入被动。

相比之下，特斯拉及其他合资车企因缺乏类似的产业链优势，在“内卷”浪潮中被迫跟随降价，但这种策略更像是权宜之计，目的是避免被市场边缘化，而非长期可持续的发展路径。

03 外资车坐不住了：“真被中国赶超？”

实际上，中国在新能源汽车产业链的各个环节均占据了主导地位，满足了全球近90%的相关需求。

根据市场研究机构Cox Automotive的数据，美国市场每售出100辆新能源汽车，仅有20辆与中国的电池和零部件无关。这一现象促使欧美国家急切寻求减少对中国供应链的依赖，采取诸如加征25%关税、取消补贴等措施，意图限制中国新能源汽车及动力电池的进口。

从整体局势看，中国新能源车企展现出灵活的战略调整能力，既能积极开拓海外市场，也能稳固国内市场。相比之下，欧美车企可能因供应链调整和市场策略受限而受损。

然而，无论行业内部如何博弈，最终的赢家将是广大消费者。降价潮的到来意味着更多优质、性价比高的新能源汽车产品将进入市场，为消费者提供更广泛的选择，推动整个行业向着更加成熟、竞争充分的方向发展。