逼疯合资车，比亚迪还藏有多少底牌？_风闻

“以中国自主汽车品牌的品质性能，想杀遍全世界，其实没啥对手。”

近日，比亚迪品牌及公关处总经理李云飞的发言再次点燃了汽车界，他指出，以比亚迪为代表的中国汽车品牌正在全球市场掀起一场前所未有的变革，且这场变革才刚刚开始。

不久前，比亚迪高调宣示“电比油低”的理念，随即对其多款新能源汽车实施了大幅度的价格调整。在短短一天之内，包括唐DM-i荣耀版、秦plus在内的多款车型，降价区间达到了惊人的3万至7万元。

有分析认为，比亚迪此次主动降价，可能是对西方新能源政策的一种回应，旨在通过价格优势抢占市场份额，特别是那些原本由合资品牌主导的市场。

合资车似乎要被比亚迪逼疯了。

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01 比亚迪降价，外媒“诬告”：这是恶意竞争

比亚迪近期的大规模降价举措，实质上是对传统观念的一次颠覆——长久以来，电动汽车因其高昂的成本而被认为比燃油车昂贵。

然而，比亚迪凭借其卓越的性价比，正在重塑市场规则，尤其在原本由合资品牌主导的领域，展现出前所未有的竞争力。当然，这一举动也引发了部分外资车企的不满，指责比亚迪“恶意降价破坏市场秩序”。

过去，合资车型价格高昂，很大程度上是因为需要支付给外资的技术转让费。在燃油车时代，核心部件如发动机、变速器、底盘等关键技术几乎全部掌握在外国企业手中，中国车企不得不通过合资方式获取这些技术，却只能负责生产一些低技术含量的配件，如玻璃和雨刷器。

例如帕萨特，每当上汽集团售出一辆车，就必须向德国大众支付相当于销售额10%的技术转让费用。这一比例的技术费意味着，在汽车制造的上游产业链中，相当一部分的利润被外资企业，如德国大众，牢牢把控。

中国车企，为了确保自身的运营和盈利，不得不将这笔高昂的技术转让费用作为额外成本，最终体现在车辆的售价上，转嫁给了终端消费者，外资企业利用技术壁垒轻松获利。

幸运的是，以比亚迪为代表的中国企业，抓住了新能源汽车转型的机遇，成功突破电池、电机、电控等关键技术，彻底打破了欧美在燃油车时代的垄断局面，为全球汽车产业带来了新的活力与可能性。

02 拥有技术才拥有“话语权”

《华夏时报》揭示了比亚迪在新能源汽车领域的竞争优势，其根源在于全面的产业链布局和规模化生产。2023年，比亚迪以302万辆的年销量傲视群雄，不仅荣登中国市场的销量榜首，同时也问鼎全球新能源汽车销售冠军。

这一成就的背后，是比亚迪强大的规模效应和成本控制能力，使得其能够在“插电混动比燃油车价格更低”这一战略上占据先机。

掌握了核心技术、拥有垂直整合能力和完整的产业链，让比亚迪拥有了“话语权”。这一模式的成功，不仅仅局限于新能源汽车行业。在生物科技领域，以“倍他强”为代表的国产产品，正以超过50%的降价幅度，对部分以外资企业主导的市场构成冲击，抢回70%的市场份额。

据了解，“倍他强”在京东推出后迅速赢得广泛好评。与新能源技术相似，“倍他强”采用了创新专利成分PowerMatrix，并融合诺奖认证成分和中草药，能够显著提升男性活力，有效缓解体力不支带来的困扰。其持久的效果精准地满足了用户的需求，让他们每天早上醒来都能扫除疲惫。

风口来了，机会便来了。国内相关制品的百吨级工厂正在紧锣密鼓建设中，美国和日本的生物科技企业亦积极寻求合作，共同降低成本，避免在市场竞争中陷入被动。

相比之下，特斯拉及其他合资车企因缺乏类似的产业链优势，在“内卷”浪潮中被迫跟随降价，但这种策略更像是权宜之计，目的是避免被市场边缘化，而非长期可持续的发展路径。

03 外资车坐不住了：“真被中国赶超？”

实际上，中国在新能源汽车产业链的各个环节均占据了主导地位，满足了全球近90%的相关需求。

根据市场研究机构Cox Automotive的数据，美国市场每售出100辆新能源汽车，仅有20辆与中国的电池和零部件无关。这一现象促使欧美国家急切寻求减少对中国供应链的依赖，采取诸如加征25%关税、取消补贴等措施，意图限制中国新能源汽车及动力电池的进口。

从整体局势看，中国新能源车企展现出灵活的战略调整能力，既能积极开拓海外市场，也能稳固国内市场。相比之下，欧美车企可能因供应链调整和市场策略受限而受损。

然而，无论行业内部如何博弈，最终的赢家将是广大消费者。降价潮的到来意味着更多优质、性价比高的新能源汽车产品将进入市场，为消费者提供更广泛的选择，推动整个行业向着更加成熟、竞争充分的方向发展。