通用放缓电动车，保时捷取消目标，巨头新能源布局缩水该咋看？_风闻

最近几年，对于大多数的汽车企业来说，新能源汽车市场布局几乎已经成为了大多数车企的共同选择，然而就在各家车企都摩拳擦掌大规模布局电动车市场的时候，大名鼎鼎的通用汽车却放缓电动车布局，而著名豪车品牌保时捷也取消销售占比目标，各大巨头纷纷退缩新能源到底怎么回事？

一、通用放缓电动车，保时捷取消目标

据鞭牛士的报道，据外电报道，通用汽车周二表示，将再次放缓全电动汽车计划，进一步推迟第二家美国电动卡车工厂和别克品牌首款电动汽车的生产。密歇根州电动卡车工厂的改造推迟了六个月，至 2026 年中期，这也意味着通用汽车将无法实现到 2025 年在北美实现 100 万辆电动汽车产能的先前目标。

「我们致力于负责任且盈利地增长。」通用汽车首席执行官玛丽·博拉周二在公司第二季度财报电话会议上告诉投资者。一周前，巴拉曾对通用汽车能否实现其北美电动汽车生产能力目标表示担忧。

巴拉并未透露别克首款电动汽车的最新上市时间，该车型预计于 2024 年上市。整个别克品牌的目标是在 2030 年实现全电动汽车化，这是通用汽车计划在 2035 年前专门提供消费级电动汽车的一部分。

通用汽车首席财务官保罗雅各布森重申，通用汽车预计，一旦第四季度电动汽车产量达到 20 万辆，其电动汽车将在生产或贡献利润率基础上实现盈利。

无独有偶，这个时候退缩的还有大名鼎鼎的保时捷，据格隆汇的报道，保时捷不再将2030年电动汽车占新车销量80%以上作为具体目标，而是将根据市场需求和全球电动汽车发展情况进行灵活调整。声明中，保时捷表示：“向电动汽车的过渡比我们五年前想象的要长”。

这一决策反映了当前电动汽车市场增长放缓的现实，以及保时捷对市场变化的快速响应。尽管保时捷在3月份还坚持其电动汽车销量目标，但面对欧洲和中国这两大市场电动汽车销量低于预期的情况，公司不得不重新评估其战略。

保时捷在中国市场的表现尤为关键，但近年来其在华销量首次出现下滑，2023年同比下降15%，结束了连续8年的最大单一市场纪录。2024年一季度，保时捷在华销量同比下滑24%，对公司总体营收和利润率产生了显著影响。

近几个月，奔驰和雷诺等汽车制造商的高管也警告称，他们近年来为未来十年的全电动销售设定的目标过高，因为客户仍然不愿放弃汽油动力汽车。

二、巨头纷纷退缩新能源到底该咋看？

当前各大汽车巨头的纷纷退缩实际上并不让人意外，新能源汽车的曲折发展路径，是科技进步与市场接受度之间博弈的生动写照。正如历史上的诸多技术革新，新能源汽车的崛起并非一蹴而就，而是在不断试错与调整中逐步前行，那我们究竟该怎么看这件事呢？

首先，新能源汽车发展的曲折是必然的。在科技发展的漫长历程中，新技术和新产品的诞生往往伴随着曲折和反复。就像火枪刚刚问世时，其性能不如弓箭，因而在推广和应用上经历了一番波折；火车初现，速度甚至比不上马车，但最终却彻底改变了交通运输的格局。

新能源汽车的发展也是如此。它作为一项新兴的技术和产业，面临着诸多挑战和不确定性。在其发展的道路上，出现反复和调整是再正常不过的事情。这种反复并非意味着新能源汽车的发展走向了死胡同，而是在不断探索和磨合中寻找最佳的发展路径。

例如，在互联网的发展历程中，早期的互联网技术面临着网速慢、应用有限等问题，但经过多年的技术积累和创新，如今互联网已经深度融入了我们的生活，带来了前所未有的便利和变革。同样，新能源汽车也需要经历这样一个从稚嫩到成熟的过程。

其次，新能源汽车发展征程的反复也无法避免。当前的新能源汽车市场，各大车企的反复动作反映了新能源汽车产业发展的内在规律。尽管新能源汽车近年来发展迅速，但从技术层面来看，仍存在诸多亟待解决的问题。

一方面，新能源汽车的充能速度是一大瓶颈。尽管快充技术在不断进步，但相比燃油车加油的便捷性，仍有明显差距。想象一下，在长途旅行中，燃油车加油只需几分钟，而新能源汽车即使使用快充，也往往需要几十分钟甚至更长时间，这无疑给用户带来了不便。比如，一位车主计划进行一次长途自驾游，沿途的充电桩分布不均，充电时间过长，可能会导致行程延误，影响出行体验。

另一方面，新能源汽车作为新兴技术产品，利润水平相对较低。成熟的燃油车经过多年的发展，其产业链已经高度优化，成本控制和利润空间都较为稳定。而新能源汽车在研发、生产等环节需要大量投入，且规模效应尚未充分发挥，导致其在短期内难以实现与燃油车相当的利润水平。以某汽车品牌为例，其在大规模布局新能源汽车后，由于成本高昂，利润出现了明显下滑。

因此，我们可以说这种技术与市场的“时间差”，是新能源汽车发展必须跨越的障碍，也是新能源汽车发展征程反复的必然结果。

第三，大车企的退缩是务实的一种选择而已。对于众多大型车企，尤其是上市公司而言，面临着巨大的盈利压力。新能源汽车的布局需要巨额资金投入，包括研发、生产设施建设、市场推广等方面。然而，在短期内难以获得相应的回报，这使得车企在制定战略时不得不更加谨慎。

为了满足股东的盈利期望，车企必须权衡新能源汽车业务的投入和产出。在当前技术和市场条件尚不成熟的情况下，务实地调整目标，放弃不切实际的计划，是一种理性的选择。正如前文说的那样，通用汽车在评估了市场需求和自身技术实力后，放缓了电动车的发展步伐，将资源集中在更具盈利能力的业务上，以维持公司的整体财务健康。

这些大车企的抉择，不仅体现了对市场的尊重和对技术的敬畏，也反映了汽车产业在转型升级过程中的复杂性和艰巨性。在新能源汽车技术尚未完全成熟、市场需求尚未完全释放的情况下，车企需要保持清醒的头脑和务实的态度，避免盲目扩张和过度投资带来的风险。

第四，新能源汽车和燃油车并行依然要经历相当长的时间。任何新技术的普及都需要时间，新能源汽车也不例外。尽管近年来新能源汽车在全球范围内取得了长足的发展，但其离大规模市场化、成熟化还有一定的差距。

目前，新能源汽车在电池技术和充能技术方面尚未取得质的突破。电池的能量密度、续航里程、安全性以及充能的便捷性等问题仍然制约着其广泛应用。例如，在寒冷的冬季，新能源汽车的续航里程往往会大幅缩水，给用户带来困扰。

要实现新能源汽车对燃油车的全方位超越，需要持续的技术投入和创新。只有当电池技术取得重大突破，充能时间大幅缩短，成本显著降低，新能源汽车才能真正在市场上占据主导地位。这一过程可能需要数年甚至数十年的时间，取决于科研进展和产业协同的速度。

因此，在可以预见的未来一段时间内，新能源汽车和燃油车将长期并存。这种并行状态不仅有利于满足消费者多样化的需求，也有利于推动新能源汽车技术的持续改进和成熟。在这个过程中，车企需要不断调整自己的市场策略和产品布局，以适应市场的变化和技术的进步。

第五，只有持续创新才是产业的未来。对于新能源汽车来说，技术创新是实现其全面普及和超越燃油车的关键。只有通过持续的技术投入与创新，才能解决新能源汽车在充能速度、续航里程、电池成本等方面的问题。同时，技术创新还能推动新能源汽车在智能化、网联化等方面的发展，进一步提升其市场竞争力。

对于消费者而言，选择新能源汽车还是燃油车，将基于个人需求、使用场景和成本考量，相信还会有人选择燃油车，当然会有越来越多的人选择技术更加先进的新能源汽车。而对于车企，多元化的产品线布局，既能满足不同消费者的需求，也能分散市场风险。在这一过程中，持续的技术创新和基础设施建设，将是新能源汽车逐步占据市场主导地位的决定性因素。

综上所述，新能源汽车的发展是一个复杂而又漫长的过程，其间会经历起伏与反复。对于行业参与者而言，重要的是保持耐心，不断推进技术创新，同时根据市场变化灵活调整战略，只有这样才有可能在未来的竞争中占据有利位置，至于如何抢到先进的生态位则需要考验各家车企的管理层们了。