24年汽车市场半年报出炉——欢迎进入自主品牌时代_风闻

【本文来自《中国汽车业已经走入歧途》评论区，标题为小编添加】

24年汽车市场半年报出炉——欢迎进入自主品牌时代。

中国新能源汽车表现出色精彩纷呈的24年上半年已经过去了。今天就来简单的盘点一下24年上半年的乘用车市场表现吧。

简单来说就是三个关键词：

第一个关键词：自主替代合资——已经成为事实，并且被越来越多的消费者所认可。

中汽协会的数据显示：24年上半年中国生产的自主品牌份额达到61.9%的历史高位。德系、日系曾经是如此强大，不要说自主品牌的份额超越合资，就算是进入到品牌榜的TOP5，也是很多自主品牌想都不敢想的事情。如今在以比亚迪、奇瑞、吉利、长安等为代表的自主品牌的强势冲击下，合资品牌不再是不可战胜的“庞然大物”。

曾经大众+丰田+本田+日产+别克是代表着合资品牌最强的五个品牌，在24年上半年都从自己的峰值滑落下来，甚至上汽通用的产险都是50%以上的下滑。自主品牌的崛起已经是所有人都看得到的事情了。比亚迪则成为“合资陨落、自主崛起”的最佳代表。24年上半年比亚迪的市占率来到了13.6%，虽然距离大众品牌在19年创造的15%峰值市占率还有一点距离。但如果比亚迪在国内市场能够实现300万+的销量，也将会创造属于自主品牌、属于比亚迪的时代。

第二个关键词：“电比油低”——新能源替代燃油车，成为中国乘用车市场的主流。

周度上险量的数据显示：24年第20周和第23周的周度新能源渗透率都突破了50%的关口，这意味着从此以后新能源与燃油车平分秋色，并且开始成为市场的主流。“电比油低”就是新能源向燃油车吹响的集结号，也是拉动新能源渗透率突破50%的最大力量，没有之一。无论是798秦Plus荣耀版，还是998秦DM5.0所引领的插混全新技术趋势，不仅仅宣告了燃油车的夕阳时代，更是宣告中国的新能源产业链、技术链已经具备引领行业发展的实力了。这背后是对技术的长期投入，对研发的高度重视，是中国工程师红利的最大诠释。这也意味着，中国汽车已经从“市场换技术”的旧时代，开始进入“技术引领发展”的新时代。

第三个关键词：技术输出的“中国时刻”——是从汽车大国进化到汽车强国的关键一步。

2023年中国汽车产销首次双双突破3000万辆，首次超越日本成为全球最大的汽车出口国，但如果放眼全球市场中国品牌无论是销量还是知名度都还有长足进步的空间。2023年，比亚迪成为第一个进入全球汽车销量TOP10的中国企业。2024年5月，比亚迪又一次成为进入全球汽车品牌销量TOP5的中国企业。这也是中国汽车工业70年以来第一次有自主品牌达成如此成就。更重要的则是中国自主品牌开始具备向全球进行技术“反向输出”的实力了。无论是大众投资小鹏、Stellantis投资零跑，奥迪与上汽合作纯电平台，比亚迪与丰田共同开发纯电车型，雷诺和吉利传出火花……在新能源领域，中国自主品牌已经具备技术输出的实力了。

这三个关键词的背后，都离不开国家和企业对于科技人才的重视、对于技术研发的坚持和对新能源战略的笃定。