雷军的逆天改命与顺势而为_风闻

雷军年度演讲前，朋友李翔提了一个问题：雷军造车是属于顺势而为还是逆势而为？评论互动区有一个总结，很有意思，叫“顺势逆袭”。

大致意思是产业趋势下小米从手机到IOT再切入汽车，是战略的必然，不过，小米入场的时机不太好——小米造车一开始觉得是“晚班车”，后来发现是“末班车”。

不过仔细听完雷军“勇气”演讲后发现，“顺势逆袭”的分析框架与雷军的个人总结恰好相反：小米造车的确是产业进化的必然，但促成雷军做这个决定的却是偶然事件——美国对小米的一纸封杀令——当然，经过小米的申诉最终美国政府也被迫也取消禁令。至于时机晚不晚是相对的，按雷军说的，“汽车是百年赛道，只要真心想干，任何时候开始，都是最好的时机”。

小米做手机，是“早班车”，是顺势而为，小米造车却是“末班车”，需要逆势突围。

小米创业做移动做手机的时候，雷军有些时不我待的急迫，小米像是一头闯进瓷器店的公牛一样，小米的角色是颠覆者，生死看淡，不服就干，疾如风，掠如火。

造汽车，算小米的二次创业，也是雷军最后一次创业，虽然雷军说押上了一生全部的声誉和成就，难度很大，挑战也不小，但从小米汽车进展来看，整体节奏却是不疾不徐，雷军很是从容，甚至很享受。

小米创业的之际，雷军正不惑之年，宣布造车时，雷军刚好跨入知天命之年。时过经年，心境亦有差异。在我看来，做手机的时候，雷军更多的是想要证明自己，有一口气，点一盏灯，造车的时候，雷军身上更多的是责任感和使命感。

从见自己到见天地，已识乾坤大，犹怜草木青。

我一位朋友说，从做手机到造汽车，市场情绪也在起变化。做手机的时候，雷军名满天下，小米谤亦随之。小米造车，争议还是有，却是零星的，更多人的情绪总和是希望雷军和小米汽车能够成功——身处百年未有之大变局，科技企业或企业家群体，大浪淘沙一般，雷军是少有的还坚持活跃在一线的大佬，并且是网友可以调侃，跟网友沟通但又很成功的科技大佬。

有人调侃雷军是“行走的广告牌”。这是个很有趣的事实。雷军几乎无时无刻不是为小米代言，公众对此习以为常，甚至津津乐道。商业上的成功固然是重要前提，更重要的可能还是态度——雷军的解释是：

“避免被神化，努力获得者真实，愿意露怯。公众喜欢看爽文，但只要真诚、勤奋就够了”。

持续的曝光，也容易造成某种误解，很多人认为雷军最厉害的是营销。甚至某些领域的对手也会推波助澜，把雷军推向“营销之神”的尴尬位置。其实雷军一直是工程师，**雷军写过代码，但真正厉害的是系统科学与工程。**现实往往很幽默，有的人是做营销出身，**对外做广告时口号是“掌握核心科技”，雷军是工程师出身，却被认为是最擅长做搞营销。**当然，这样误解并不妨碍雷军继续真诚和勤奋，他的真诚和勤奋，很有感染力，跟他的阅历有关，也因为个人修炼——搞高科技的雷军有很传统的一面，他的底色是“小镇青年”，“小镇做题家”，这或许也是雷军喜欢也擅长走群众路线，有群众基础的原因之一。

你以为雷军是爽文男主，但其实这更像是“野百合也有春天”。

雷军信奉王阳明的学说，真诚和勤奋，正是“诚意正心”，“知行合一”，“事上磨”的笃行。王阳明心学是解读雷军的一个钥匙。为了造好车，雷军决心很大，不厌其烦地从零开始，从基本功开始，做了诸多细致入微的重复和努力：比如，约谈了300多人的工程师，看公司车库员工买什么车，重新自己开车，亲自驾驶体验工程师认为的好车好在哪里，看赛车电影，考赛车驾照，参与汽车冬测和夏测，写了20多万字的试驾笔记…

小米董事为什么会说，小米造车的必须前提是，雷军要亲自带队。也因如此。

如果不造车，小米可能更IBM、惠普、摩托罗拉、诺基亚这些曾经风光一时的明星公司一样，会慢慢地变成一家很普通的公司，泯然众矣。小米可能还是世界五百强，但大概率不会在舞台中央了。从业多年的雷军自然是见惯了时代变迁和商海浮沉的，要知道，金山公司就有36年历史了，金山之外，雷军还做过卓越，投资过UC、凡客、理想、小鹏等等一系列公司，所以雷军才会感慨：

“没有企业能始终站在舞台中央，小米更渴望成为技术引领者。花无百日红，最重要的是，不能停下进步的脚步”。

“不能停下进步的脚步”，也是雷军的真实写照。熟悉雷军的人，对他最直接的感慨就是，雷军的学习能力，雷军一直在学习，一直在进步。从某种意义上来说，雷军的认知半径也一定会是小米公司的成长半径。

小米手机吃过的亏，最终成了小米汽车的经验。

小米创业，做手机，是顺势而为，借着移动互联网的大势，急风骤雨，小米手机本质上是“商业模式创新”，如同福特T型车一样，那时候雷军练就的是“乾坤大挪移”和四两拨千斤的太极拳，小米手机创业之初，商业模式上的创新，有金山、卓越、凡客、UC等等公司的招式和身形；二次创业，造车却是逆势突围——小米的策略是守正出奇，小米汽车的创新是踏踏实实回到核心技术层面，没有走捷径，雷军带着团队踏踏实实练伏虎罗汉拳。

创业做手机时，用的是巧劲，二次创业造汽车，下的是笨功夫。按照曾国藩的心法，是结硬寨，打呆仗。曾国藩也是信奉王阳明心学。

小米宣布造车，从外部时间来看，的确是“晚”，但从雷军的心境和小米的内部来看，却也还好，时间刚刚好。特斯拉是在2014年宣布专利开放，由此直接促成了国内新能源汽车雨后春笋一般涌现，像小鹏、蔚来、理想等都是在2014、2015前后成立的。那时候小米手机正经历创业以来第一次挑战，小米确定造车，是在2021年，是在公司上市之后，小米手机也逐渐站稳高端市场后——从2015年手机业务遭遇瓶颈到2018年上市，再到2021年前后站稳高端，这个跨度周期，小米手机其实在不停的补课，尤其是技术研发上。有了小米手机经验或教训，也就有了小米汽车的战略和运营的迭代升级，所以小米汽车一上来就从核心技术做起，十倍投入，守正出奇，足够从容。

如果说，小米手机是出奇守正，那小米汽车则是守正出奇。

成功是成功之父，成功也是失败之母。很多大公司的二次创业都以失败告终，因为容易形成路径依赖，有认知错位，有惯性思维，还有偶像包袱。从小米手机到小米汽车，**雷军固然有其传统的延续，但更多的其实是对过往的颠覆。**这种颠覆，始于起初，不断渲染——比如，小米汽车要投入100亿美元，但不独立融资，比如雷军亲自带队，要押上一生的声誉和成就，等等。这一系列“破釜沉舟”的策略，是营造“向死而生”的形势，行至水穷处，坐看云起时。按小米话语体系，以前叫把自己逼疯，在演讲中，雷军是这么说的：

“破釜沉舟的勇气，才是我们冲出重围的关键”。

年度演讲，雷军说的是勇气，观众听的是奋斗，我看到的是光。

借用雷军的话，祝福所有人：

愿你永远拥有披荆斩棘的勇气和勇往直前的信心！

勇气和信心在当下显得弥足珍贵。