网约车司机日均营收创新低，但这恐怕还不算噩梦……_风闻

还记得去年这个时候，小柴写了这么一篇爆文——「失业就去跑网约车？不好意思，跑不了了……」。‍‍‍‍

也就是大概去年这时候，多地发出提醒，因为运力市场饱和，日均接单量不足10单，所以暂停了网约车运输证新增业务。

当时，还准备被迫灵活就业的时候就去跑个网约车养家糊口的小柴，心脏瞬间就像被敷了一层厚厚的冰块，嘎嘎凉，有那么点窒息的感觉。

网约车，那可是打工人的最后一道防线啊！‍

当然，运力饱和预警背后的数据，更为吓人，也就是2022年一年，足足净增了一百多万的网约车司机，这还是正规拿到证的。

到了2023年，每个月平均发证十多万本，尤其是4月，一个月就发了17.7万本，2023年全年新增148.2万人。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

那么这么多新增的网约车司机正规军，到底是怎么来的，想必大家身边，或多或少，有那么几个已经灵活就业的朋友转行的吧！‍‍‍

常规的逻辑里，司机数量暴增，意味着分蛋糕的人越来越多了，如果市场增量有限，司机到手的钱越来越少了。

但是万万没想到，司机暴增的另一面，今年初又有不少声音表示：因为大环境影响，越来越多的人能省则省。

比如打车这件事，在出行上已经被扔出自己的首选项，都去骑共享单车了，其中不少柴油，也给小柴留言：能共享单车解决的，一律不打车……‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

而这样的声音，似乎也反映在了大数据上。

一边是共享单车各项数据创新高，比如2023年以来，使用共享单车出行的用户同比增长约20%，用户骑行时长同比增长超过6%。

尤其在北京、上海、广州等超大城市里，骑行时长和里程数同比增长率均超过两位数。‍‍

什么意思呢？不仅骑共享单车的人越来越多了，而且骑的路程越来越远了，换句话说，**就是共享单车原本解决最后一公里需求的产物，正在蚕食三公里需求网约车的市场。**‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

于是，共享单车今年以来，开始疯狂的涨价、还车还不了的各种变相收割。‍‍‍‍‍‍‍‍

而到了网约车这一边，有数据显示，今年1月份，网约车订单量下滑了14.9%，少了足足1.36亿单，甚至在一些聚合平台，有出行品牌最高下滑的甚至超过40%。

还有数据显示，2023年网约车司机月均跑单116单，而在2022年，这一数据则为176单，也就是月均单量少了60单。

此外，2023年，全国网约车司机日均流水最高为深圳市的437.18元，甚至一度跌破400元；调查数据显示，网约车司机小时收入（IPH），也即扣除平台抽成及信息费的所得明显下滑。从去年1月份的34.6下滑到了12月的29.46.

今天，小柴一大早上网冲浪的时候，又被一条关于网约车司机的热搜话题一盆冷水浇了满头——广州网约车司机日均营收创新低……

最近，广州发布五月份网约车数据，数据显示，5月份，广州网约车日均订单量约12.22单，单车日均营收约311.63元。

这组数据意味着什么呢？我们从两个角度来看，一是，从2023年9月至2024年5月，广州报备网约车数量从9.74万辆增至12.2万辆，也就是8个月，增加了2.46万辆。‍‍‍‍‍‍

司机数量的增加，导致日均订单量从14.21单下降至12.22单，日均营收下滑到了311.63元。

二是，结合日均营收可以算出，司机整月无休的情况下，月收入不足1万元。当然，这个收入是没有减去购车或租车成本、油电成本、车辆维护成本。‍‍‍‍

如果扣去这些费用，司机全月无休，净收入或不足5000元，如果再出去租房吃饭等成本，这一数据降更低。‍

而我们也从过往的案例中不难发现，这类日活跃网约车司机，基本上每天都要跑十几个小时，而为了节约成本，甚至睡觉都在车上度过。‍

当然，对于网约车司机来说，更糟糕的是，在市场增量有限，甚至出现下滑的背景下，**平台推出各种低价策略，**比如特惠单、拼单等，甚至一些平台还推出了变态的「动态折扣」策略。

为了获得更多的收入，司机也在加速内卷，除了卷价格，还得卷时常，有司机就表示：「要么接受低价订单，要么无单可接」。‍

而要知道，日均单量12.22和收入311.63元，还是平均数，有司机表示，自己每天出车10小时，日纯收入只有一百多元；有司机也表示，每日出车长达15小时，每天的流水维持在400元左右。

调查数据显示，超过93.8%的专职网约车司机每天的工作时长都超过8小时，其中有46.5%的人每天工作12小时及以上。

看到这里，不少网友感慨如今网约车司机的不容易：「不容易，确实不容易……」

小柴第一感觉是，作为超一线城市的广州，网约车需求旺盛，司机收入创新低，**那全国的呢？**尤其是三四线城市，用车成本低，很多都选择自驾，网约车市场的境遇可想而知。‍

可以预见的是，在大家都勒紧裤腰带，减少不必要开支，消费降级的背景下，叠加越来越多的灵活就业人群挤入这一市场，司机的收入还将进一步下滑。

当然，这还不是更可怕的，更可怕的还有今天的另一条热搜反映出的关于未来出行市场的趋势——上海发放首批完全无人载人车牌照。

事实上，这些年我们也看到了，在杭州、长沙、武汉等地，无人驾驶出租车已悄然大面积走向街头，而随着技术的逐渐成熟，无人驾驶革命出行市场，尤其是网约车、出租车市场将是毁灭性的。

比如百度的萝卜快跑，在武汉街头，已经成为了常客……‍‍

也有不少网友表示，相比于如今的收入下降，网友车司机们，真正的噩梦就是无人驾驶出租车。‍‍‍

比如有网友就表示：「不好干了，无人的自动驾驶快了，可能以后都不需要司机坐在那里啦」

是啊！在资本持续推进无人驾驶出租车大力落地的背景下，我们离看到打车不见司机的场景，已经不远了。‍‍‍‍‍‍‍‍‍‍

小柴记得有句话，后劲特别大，大概说的是，康师傅万万没想到，让自己业绩下滑的不是统一，也不是白象，而是饿了么和美团。

如今，这一幕似乎又照进了出行市场，干掉出租车的不是网约车，让网约车司机无限内卷的也不是另一批网约车司机，而是被如今大量资本高高捧起来的无人驾驶出租车。

自然，越来越具象化的另一面就是，在新技术的不断更迭下，资本赚钱好像越来越不需要人力了。

换个角度来看，也就是说，以前受限于技术，资本在赚钱的过程中，不得不把部分利润，分给打工人，但如今技术破局，他们想把所有的利润，甚至是无数人糊口的那点钱，都装进自己的腰包。‍‍

不少网友感慨，考上大学时，觉得自己是范进，毕业后发现自己原来是知道茴香豆，茴字四种写法的孔某人，再到后来，越来越发现，自己才是一辈子为一辆车奋斗的骆驼本祥，再到最后，发现自己连做闰土长工的资格都没了……

只是，小柴在想，如果无人出行市场，真的大范围深度落地了，那成百万上千万的网约车司机、出租车司机该何去何从？他们背后的那么多家庭，又该如何糊口？

毕竟，像衣食住行这几大赛道，从来不止是经济问题，更重要的是民生问题，如何平衡好这两个问题，或许成了当下，最为重要和迫切的研究课题。

柴狗夫斯基©️

作者｜小柴贰号

编辑｜谭松